Probatu Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Segmentuko bi auto dotoreenak, nahiz eta aurreko gurpildun trakzioarekin, behar bezala ibil daitezke kalibratutako off-road batean.
"SUV" termino iraingarria nekez entzun daiteke saltzaile batek auto kontzesionario batean. Edozein kudeatzailek "crossover" kontzeptu sendoagoa erabiltzen du, nahiz eta errepidetik kanpoko propietate berezirik gabeko unitate mono-auto bati buruz ari garen. Eta erabat arrazoi izango du, gero eta segmentu handiago batera etortzen diren erosleek ohiko sedanak eta hatchbackak baino polifazetikoagoa izatea nahi baitute. Kontua da B klaseko gurutzaldi merkeen segmentuan, batez ere aurreko gurpileko trakzioko autoak hartzen dituztela hasierako motorrekin, hala ere, zenbait eskakizun ezartzen dizkiete herrialdeen arteko gaitasuna lortzeko.
Hiriko biztanle arrazional baten ikuspuntutik, Renault Kaptur aukera bikaina da bertsio honetan ere. Duster finduak benetako makurra dirudi, gorputz dotorea du, plastikozko kit sendoa eta lurreko zabalera handia du. Ford EcoSport-en off-road itxura berdinarekin bat dator: SUV handien estiloko gorputza, margotu gabeko bumpers azpian, plastikoz estalitako isurkiak eta, batez ere, atzeko atearen atzean dagoen ordezko gurpil desfilea. Lau gurpileko trakzioan jarri ezean, biak 13 $ arte eros daitezke 141 litroko oinarrizko motorrekin eta transmisio automatikoekin - CVT bat edo aurrez hautatutako robot batekin.
Duster xasis eta Europako Capturen karrozeria zeharkatzeko ideiarengatik, eskerrak eman beharko lizkioke Renaulten Errusiako ordezkaritza bulegoari. Emaile utilitaristak ez bezala, Kaptur-ek itxura bikaina du aparkalekuetako elur-biltegietan ez ezik, modako metropoli-eremuko aparkalekuetan ere. Badirudi hatchback garestiaren gainetik altxatutako altzairu bat dela eta, egia esan, hala da. Kabinara atalase altu batetik igota, barruan auto konpaktu bat dagoela eserlekuen kokapen guztiz ezaguna eta teilatu baxua ditu. Material sinpleak, baina ez du zerikusirik Dusterrekin. Erosoa da bolantearen atzean, multimedia sistemaren ukipen pantaila duen kontsola ohiko lekuan dago, lurreratzea nahiko erraza da, bolantea altueran bakarrik erregula daitekeen arren. Etxetresnak edertasuna besterik ez dira. Jakina, jabeak ez badu alergometro digitalen alergia.
Ford EcoSport-ek askoz itxura handiagoa du barrualdean, bere jarrera zutik eta ikuspegia larriki mugatzen duten A zutabe indartsuak dituelako. Baina plastiko merkez osatutako jostailu apaindegi batek hori oraindik trinkoa dela dio. Multimedia sistemaren tresna korapilatsuak eta pantaila monokromoak merkeak dirudite, eta teklak sakabanatuta dituen kontsolak gainezka dirudi. Aldi berean, funtzionalitatea mugatua da; hemen ezin da nabigaziorik edo atzera begirako kamerarik egon, nahiz eta sistemak Bluetooth bidez telefonoarekin zuzen funtziona dezakeen. Haizetako berogailuak bonus polita dirudi eta beste botoiarekin aktibatuta dago. Kapturrek ere badu halako funtzio bat, baina arrazoi batzuengatik ez zegoen horretarako teklarik.
EcoSport ez da egokia hankak sartuta zutik eseri behar duten atzeko bidaiarientzat. Baina eserlekuen bizkarrak inklinazio angeluan erregulagarriak dira, eta sofa aurrerantz tolestu daiteke zatitan, enborrean lekua garbituz. Hori oso erabilgarria izango da tamaina handiko ekipajea garraiatzeko, konpartimentuak berak, altuak izan arren, luzera oso apala baitu. Hala eta guztiz ere, EcoSport-ek enborra kargatzeko aukera ematen du atea itxi egingo den ala ez kezkatu gabe; gerrikoan koska handi batek erortzen saiatuko dena onartuko du. Alboetara irekitzen den tapa bera da irtenbide dotorea, baina ez egokiena: zintzilik dagoen ordezko gurpilarekin, ahaleginak areagotu behar dira eta autoaren atzean toki erreserba egin behar da.
Kapturren enborra nabarmen luzeagoa da, baina ia erosoagoa da karga altuera handia dela eta. Konpartimentu hau txukunagoa da, horma berdeak eta zoru gogorra ditu, baina eserlekuak eraldatzeko aukerak askoz ere apalagoak dira - bizkarraren zatiak sofaren kuxinaren gainean jaitsi daitezke eta kito. Inklinazio angelua ez da aldatzen; orokorrean erosoa da eserita egotea, baina leku gutxi ere badago, gainera teilatua buruaren gainean zintzilik dago. Azkenean, atzean gauden hiruak deserosoak ez gara ez han eta ez - sorbaldetan estu daude eta, gainera, erdiko tunel nabarmen batek oztopatzen du.
Renault gidaria erreka gainean dago eta nahiko sentsazio ona da. Kaptur-en kasuan, lurretik libre egoteak ez du bidaia luzeko esekidura biguna esatea. Xasis-a Duster-ena baino trinkoagoa da, Kaptur-ek oraindik ez du errepide gorabeheratsuen beldurrik, autoaren erantzunak nahiko ulergarriak dira eta abiaduran konfiantzaz eta berreraikitzen da alferrikako inolako zalantzarik gabe. Ibilgailuak neurrizkoak dira, eta muturreko izkinetan soilik autoa fokatzen du. Bolantearen ahalegina artifiziala dirudi, baina ez du autoa gidatzea oztopatzen; gainera, booster hidraulikoak ondo iragazten ditu bolantera datozen kolpeak.
Kaptur V gerrikoaren aldagailuak motorraren ulu monotonoekin gogaitzen du modu normaletan, baina azkartasun intentsiboan engranaje finkoak imitatzen ditu. Ez dago kirol modurik - sei urrats birtualen eskuzko hautaketa soilik. Nolanahi ere, 1,6 litroko motor bat eta CVT bikotea Dusterreko 4 abiadurako transmisio automatikoarekin motor beraren konbinazioa baino dinamikoagoa da. CVT Kaptur erraz apurtzen da, bultzada aldaketari biziki erreakzionatzen dio, baina nekez egin dezake aurre 100 km / h-ko abiadurarekin.
Lurrazpiko 200 mm baino gehiagoko altuera duenez, Kaptur-ek marra altuak segurtasunez igotzeko eta lokatz sakonetan barrena arakatzeko aukera ematen du, gurutzaketa handiagoen jabeek ez nahasteko arriskurik hartzen. Beste gauza bat da gurpila integrala gabe ezin dela urrutira joan. Baina aurreko gurpilek lurra ukitzen duten bitartean, ziur asko gidatu ahal izango duzu - 1,6 litroko motor baten indarra nahikoa litzateke. Lokatz itsaskorretarako eta aldapa handietarako 114 CV Dagoeneko gutxi, eta, gainera, egonkortze sistemak gupidarik gabe itotzen du motorra irristatzean. Aldatzailea ez da laguntzaile egoera honetan; baldintza zailetan azkar berotzen da eta larrialdi moduan sartzen da, etenaldi bat behar du.
Ford "robot" aurreselektiboa zailagoa da ohikoetatik ateratzea, baina berotzeko modua ere badu. Bestela, kutxa honek "automatiko" hidromekaniko konbentzionalaren ia modu berean funtzionatzen du, errepidetik kanpora nahiz asfaltoan trakzioa zehazki dosifikatzeko. 122 zaldiko gurutzea ziur igotzen da muino batera, baina gurpil xumeek eta babesik gabeko unitateek behealdean ziurgabetasun sentimendua uzten dute. Hala ere, EcoSport-en lurreko sakea ez da Kaptur-ena baino txikiagoa, eta kasu gehienetan nahikoa izango da erreserbarik gabe.
Autopistan, 122 zaldiko motor baten eta Powershift "robot" aurreselektiboaren bikoteak modu harmoniatsuan funtzionatzen du, baina zenbait modutan kutxa nahastu egiten da eta modu desegokian aldatzen da. Oro har, horrek ez du oztopatzen, eta autoaren dinamika kasu gehienetan nahiko nahikoa da. Arazoak berriro abiadura handian hasten dira, autoak nahikoa trakzio ez duenean eta "robota" hasten hasten denean, martxa egokia aukeratu nahian. Baina, oro har, autoa gidatzeko atsegina da: Fiesta-ren xasisak gorputz altuari egokituta daude eta eraikitzea ahalbidetzen du, baina autoaren itxura ona mantentzen du. Bolanteak informazio izaten jarraitzen du, eta erroilu nabarmenengatik ez balitz, manipulazioa kiroltzat har liteke. Eta irregulartasun handienetan, autoak dardara egin eta astindu egiten du - EcoSport-ek ez ditu errepide zakarrak onartzen, nahiko eroso mantentzen baitira nahiko normaletan.
Hiriarentzat EcoSport oso basatia da eta ez da hain erosoa: atzeko ate astun batek ordezko gurpilarekin funtzionamendua zailtzen du eta gure errepideetako zimurtasunak tarte batekin transferitzen ditu. Moskuko ingurabidearen kanpoaldean, autoak badu non buelta eman, baina han jada hobea da gurpil guztietako trakzio arsenal bat edukitzea, eta bi litroko motorra da eta gutxienez 14 dolar. Renault Kaptur itxura askoz ere hiritarragoa da, azpiko babes ona du eta, beraz, polifazetikoa dirudi, baita CVT delikatua ere. Trakzio osoarekin 321 dolarreko prezio are handiagoa duen bi litroko bertsioan bakarrik oinarritzen da. Hyundai Creta gurpileko trakzioa baino merkeagoa da, baina disko mono gurutzatuen zerrendan, eskaintza onena dirudien bertsio korearra da. Horregatik, Kretak Kaptur dotorea eta Amestoyaren antzeko EcoSporta gainditzen jarraitzen du salmentetan.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia | |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Gurpila, mm | 2673 | 2519 | |
| Pisua, kg | 1290 | 1386 | |
| motor mota | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 | |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 1598 | 1596 | |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea, aldatzailea | Aurrealdea, RCP6 | |
| Gehienez abiadura, km / h | 166 | 174 | |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 12,9 | 12,5 | |
| Erregai kontsumoa (hiria / autopista / mistoa), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Enbor bolumena, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Prezioa, $. | 12 852 | 12 878 |
