Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka
Test Drive

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

Nissan Qashqai ez zen lurreko sakonera handiko lehen mailako C klaseko hatchbacka, eta ez zuen arrakastarik izan lerro garbi eta estuetan. Hala ere, hamar urtean hiru milioi ibilgailu baino gehiago saldu dira mundu osoan. Lehiakideak - Suzuki SX4 eta Subaru XV - ez dira hain ospetsuak, baina horrek ez du batere esan nahi best seller-aren aurka egiteko ezer ez dutenik.

Belaunaldien aldaketarekin batera, Qashqai masiboa bihurtu da eta gaur egun gurutze itxura du, eta ez bidaiarien hatchback bat. San Petersburgon ekoizpena merkaturatzearekin batera, bere hirugarren bizitza hasi zuen, jada segmentuko auto ezagunenetako baten rolean. Crossover lokalizatuak gure baldintzetara egokitutako etetea jaso zuen, motelgailu berriekin eta pista luzatuarekin.

Gurpil guztietako Suzuki SX4 eskotila jatorriz B klasean jokatzen zen. Hurrengo belaunaldiak tamaina handitu zuen eta "Qashqai" lehen belaunaldia imitatu zuen: atzeko zutabe okertu bat, faro inozo handiak, aldagailua, lau gurpileko trakzio moduko konmutagailu garbigailua. Ezin izan zen arrakasta errepikatzea bakarrik izan - S-Cross izena hartu zuen gurutzeak ez zuen funtsean Europako merkatuan posizioa aldatu. Errusian, 2014an ondo hasi zen, autoen hornidura gelditu zen.

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

SX4 gurean falta zen garaian, Suzukik akatsak landu zituen: aldatzailea kendu, turbo motorra gehitu eta autoa sendoagoa izaten saiatu zen. Azken honekin gainezka egin nuen: "Prado izan nahi dut" kromozko sareta indartsua eta faro izugarriak tamaina pare bat handiagoak diren SUV batetik mailegatuta daudela dirudi eta ez dira garrantzitsuak 16 hazbeteko gurpilekin konbinatuta arku zabaletan.

Subaru XV Impreza hatchbacka da funtsean, baina 220 mm-ko altuera handiagoarekin eta gorputz babeserako kitarekin. Sudurra luzea izan arren, beste proba bateko parte-hartzaileek baino itxura handiagoa dute. Benetan exotikoa da segmentuan: horizontalki kokatutako boxer motorra, bere transmisioa. Subaru markako gurutzarik merkeena izanik, oraindik ere Forester zaharrak baino ospea txikiagoa zuen. 2016an, XV-k berriro diseinatu zuen eta xasis ezarpen berriak jaso zituen, eta haiekin 21 dolarreko prezioa, gurutzaketa are exotikoagoa bihurtu zelarik.

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

Qashqai-k berehala botatzen du plastiko bigun ugari, piezen egokitze txukuna eta piano laka distira sendoa. Aukerak ere - berak bakarrik eguzki-teilatu panoramikoa eta kamera osoak ditu. Nabigazio estandarrak irrati katearen bidez auto ilarak ezagutzen ditu eta berehala kalkulatzen du ibilbidea.

Subaru XV berregituratuak azentu ederrak ditu aluminio eta piano lakarekin, baina kalitatearen sentsazioa hutsune zabalek eta larruazaleko joskera irregularrek hondatzen dute. Suzuki SX4ren barrualdea ere hobera aldatu da - aurrealdeko biguna biguna, nabigazio modernoa - baina probako autoen artean apalena da. Goi-mailako konfigurazioan, oihalezko eserlekuko tapizeria bera, kontrastatutako joskurekin soilik. Multimedia Subaruk aplikazio osagarriak eskaintzen ditu, Suzuki - ahots kontrol aurreratua, baina ez dakite ibilbidea nola kalkulatu auto ilarak kontuan hartuta.

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

Nissan Qashqai sorbaldetan zabalagoa da eta gurpilaren arteko lehia baino handiagoa da. Teorian, bere bigarren ilaran erosoena eta zabalena izan behar da, aire hodi osagarriak ere badaude. Baina, egia esan, sofaren kuxina baxua da lehiakideekin alderatuta. Buruan eta tarteetan, Nissan Suzuki trinkoagoarekin bat dator eta Subaru baino txikiagoa da. SX4-ren enborra Nissan-en berdina da, baina atzeko eserlekuaren bizkarrak tolestuta daudenean Qashqai-k mendekua hartzen du. Suzukik erosotasunez gidatzen du bidea, karga altuera baxuagoa eta lurzoruaren biltegiratzearekin. XV.ak enborrik deseroso eta estuena du - XNUMX litro pasatxo.

Nissan Qashqai eserleku zabal eta biguna, gerrialdeko euskarri erregulagarriarekin, lasaigarria da, A zutabe lodiek ikusgarritasuna eragiten dute, baina itxura fidagarria dute, gorputzaren indarra azpimarratuko balute bezala. Subaru-k eserlekurik kirol eta trinkoena du, eta ikuspegia hegazkinaren kabina zabalean dago. Deskribatu gabeko SX4 eserlekua ustekabean erosoa eta atsegina da, eta lurreratzea hemen baxuena da - ohiko bidaiarien hatchback bat.

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

Nissan Qashqai alferkeriarekin bizkortzen da - motorra orroa estutzen ari da, takometroaren orratza zona gorrira ateratzen da, baina irteeran - gomazko azelerazio likatsua. Subaru XV-k bigarren haizearen azelerazioa du: irteeran ona eta beste bat, baina orduko 60 km-ra gertuago. Aldagailuak azkarrago funtzionatzen du hemen eta ohiko "automatiko" baten antzekoa izaten ari da. Suzuki SX4-k hiruren artean biziena duenaren inpresioa ematen du, turbo motorra dela eta, dagoeneko 1500 birabarkako bira / mineko momentu gailurra sortzen du, sei abiadurako transmisio automatikoaren erreakzio azkarrak eta masa txikiena.

Pasaportearen arabera, hau da: Suzuki-ren azelerazioak 100 km / h-ra 10,2 s hartzen ditu, baina objektiboki, gurutzeketen dinamika ez da hainbeste aldatzen, segundo hamarrenetan. Qashqai XV baino 0,2 segundo azkarragoa da. Subjektiboki, geldoena da, horregatik azeleragailuaz abusatzen duzu. Harrigarria bada ere, abiadura zigorra auto honetarako bakarrik iritsi da.

Nissan gurutzea ere izan zen makurrena: auto ilaretan gasolina kontsumoa 11 litrora igo zen. Pisua eta indarra duen boxeolari atmosferikoa zuen Subaru litroarekin ekonomikoagoa zen. Goserik txikiena Suzuki turbo motorrak frogatu zuen: 10 litro inguru, ontziko ordenagailuaren irakurketen arabera.

Gurutzetako gurpilen transmisioko transmisioak gutxi gorabehera berdinak dira: atzeko ardatza automatikoki lotzen da plaka anitzeko enbrage baten bidez. Aldea ezarpenetan eta modu osagarrietan dago batez ere. Garbigailua biratuz Qashqai aurreko gurpileko trakzioarekin egin daiteke. Erregai ekonomikoa da garrantzitsuena horretarako. Errepidetik kanpoko egoeretarako, Blokeo modua dago pentsatuta - 40 km / h-ra arte, bultzada berdin banatuko da ardatzen artean.

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

SX4 enbragea ere indarrez blokeatu daiteke, baina horretarako Suzuki-k elur eta kirol modalitate bereziak ditu. Lehenengo kasuan, motorrak gasari leunago erantzuten dio, eta elektronikak momentu handiagoa transmititzen du. Bigarrenean, enbrageak aurrekargarekin funtzionatzen du, azeleragailua zorrotzagoa da eta egonkortze sistemaren gripea ahultzen da.

Subaru-k ez du onartzen trakzioko sisteman interferentziarik - elektronikak berak trakzioa banatzen du ardatzen artean. XV-ren plaka anitzeko enbragea transmisioarekin biradera bakarrean bilduta dago eta, beraz, ez du errepidetik kanpo berotzeko beldurrik. Teorian, Subaru-k gidari eta kirolariena izan behar du, baina hemen ez da modu berezirik eskaintzen.

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

Qashqai pertsonaia baketsuena eta hiritarra da. Booster elektrikoaren kirol modalitateak ere bolanteari heltzen dio iritzirik gehitu gabe. Egonkortze-sistema segurtasun handienetarako egokituta dago eta zorrotz ezabatzen du irrist egiteko iradokizunik. Bitxia da erabat itzali izana ere. Errusiako bertsioaren etetea errepide txarretarako egokitu da, baina oraindik zulo eta izotz pilaketa zorrotz pasatzen ditu. Printzipioz, ibilaldi leunaren mesedetan, hemen posible zen jaurtiketen aurkako borroka bertan behera uztea eta gurutzaketa are leunagoa bihurtzea.

Subaru XV-k rally geneak erakusten ditu: bolanterik zorrotzena eta lurreko errepideetako esekidurarik erosoena du. Baina Subarov izar guztietara joateak ez du funtzionatuko: elektronika zorrotzaren gainbegiratzea ahuldu egin daiteke, baina ez da guztiz itzaltzen. Suzuki SX4 Sport moduan erraz eta aurreikusten da alboetara. Pneumatiko lodienei esker, autoak hobe funtzionatzen du hobietan zehar, baina arrazoi beragatik, bere erreakzioak Subaru baino txikiagoak dira zorroztasunean. Crossover-aren lurreko sakea txikiena da probako autoen artean, eta gurpileko trakzioa atzeko habe erdi independentearekin konbinatzen da.

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

Nissan Qashqai-ren garaipen nagusia Errusiako muntaia da eta horrek prezioak egokitzea ahalbidetu zuen. Eta aukera ugari, horien artean gasolioa ere badago. 1,2 litroko gasolina turbo motorra duen "cross" errazena, "mekanika" eta aurreko gurpileko motorrarekin 13 dolarreko kostua izango da apur batekin. Bi litroko bertsioa gurpildun trakzioarekin eta aldatzailearekin 349 eta 20 dolar arteko kostua du.

Suzukik hasieran milioi bat dolarreko bertsioa ere badu, baina turboak eta gurpildun trenak 21 dolar baino gehiago balioko dute. Subaru XV gurpileko trakzioarekin eskaintzen da soilik, CVT bertsiorako 011 $ eskatzen dituzte eta Hyper Edition edizio mugatuak 21 $ irabazi ditu jada. Nolanahi ere, XV eta SX011 bertsio goreneko bertsioak ere ekipamenduetan Qashqai baino txikiagoak dira.

Probatu Nissan Qashqai Suzuki SX4 eta Subaru XV-ren aurka

Suzuki SX4 harrigarria izan zen bere izaera borrokalariarekin. Qashqai disziplina batzuetako lehiakideek baino txikiagoa da, baina orokorrean hobeto orekatzen da - izaera parekatua da, aspergarria bada ere. Autoa itsu-itsuan hartu eta damutzen ez zaren unea da. Suzukik eta Subaru-k ikuspegi zorrotza behar dute: lehenetsi behar dituzu, argudio guztiak neurtu eta erabaki, esate baterako, gidariaren asmoen mesedetan, urtean bi aldiz IKEA-k entregatzea merezi duen ala ez.

Mota
GurutzeaGurutzeaGurutzea
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm
4377 / 1837 / 15954300 / 1785 / 15854450 / 1780 / 1615
Gurpila, mm
264626002635
Lurreko zabalera, mm
200180220
Enbor bolumena, l
430-1585430-1269310-1200
Pisua, kg
1480/15311235/12601430-1535
Pisu gordina, kg
199717301940
motor mota
Gasolina atmosferikoaTurboilikatutako gasolinaGasolina atmosferikoa
Lan bolumena, metro kubikoak cm.
199313731995
Gehienez boterea, h.p. (rpm)
144 / 6000140 / 5500150 / 6200
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)
200 / 4400220 / 1500-4000196 / 4200
Unitate mota, transmisioa
Osoa, aldatzaileaOsoa, AKP6Osoa, aldatzailea
Gehienez abiadura, km / h
182200187
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
10,510,210,7
Erregai-kontsumoa, l / 100 km
7,36,27
Prezioa, $.
20 21121 61321 346

.

 

 

Gehitu iruzkin berria