Lasterketa proba: Ten Kate Honda CBR 600 RR eta Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Lortuko al dut martxa zuzen aldatzea transmisioarekin? Munduko txapeldun baten bizikleta lurrean astintzen badut, zer pentsatuko dute nitaz gain, beste bi lasterketa auto horietan buelta batzuk emateko zain daudenak?
Erantzukizuna zama astuna zen, nire baitan isil-isilik erretiratu eta pentsamenduak lasaituz bakarrik jasan nezakeena. “Superbike lasterketako bizikletan ibili zara dagoeneko, eta baita 600cc-ko Hondo CBR bat superkirol lasterketetarako. Funtzionatuko du», izan ziren pentsamendu itxuratu eta kontsolagarriak. "Sofa! Autoen erakusleihoa! Hondako ordezkariaren ahotsak gogoetak eten zituen. 'Zure txanda. Lehendabizi Sebastian Charpentierren Ten Kate Hondo CBR 600 RRra joango zara".
Momentu horretan, dardara pasatu da, orain da jarduteko momentua. "Aizu, hau da kirol-motore guztien ametsa, aprobetxa ezazu aukera hau", izan ziren Supersport 600 mailan munduko moto txapeldun batean historia egin zuen lehen esloveniar bihurtu aurretik azken pentsamenduak. Bai, momentu historikoa izan zen. , ba behintzat neurria niretzat.
Honda lasterketan sartu nintzenean harrituta geratu nintzen lehenengo momentutik eroso sentitu nintzenaz. Eserlekua ezin hobea da nire 180 hazbeteko altuerarako. Dena bere lekuan zegoen, enbragearen palanka, balaztak, engranaje palanka. Horrek, dudarik gabe, nire eta bizikletaren arteko izotza hautsi zuen bukaeraraino. Zuloetatik hastea erraza zen eta ekoizpen bizikleta oso antzekoa zen. Desberdintasun bakarra bira handiagoak izan ziren, Ten Kate CBR600 2.500 rpm-ko geldialdian zegoenez (1.300 estandarrean).
Agilgailua irekitzen dudanean, tolestutako 9.500 baten lasterketa soinua ateratzen da Arrow-en ihes bakarretik. Losaileko (Qatar) pistako lehen izkinetan, noski, puntak zeharkatu nituen eta, batez ere, martxa egokia bilatzen saiatu nintzen, motorraren izaera ikusita. Hau ia anemikoa da 140 rpm-ra arte, eta bizikleta bultzatzeko nahikoa potentzia ematen du, baina bira horiek tarte estuan jarraitzen dituena poesia hutsa da. Atzeko gurpilean dagoen 250 zilindroko eta lau zilindroko motorrak halako erraztasun eta arintasunez biratzen du, non ia bi aldiko itxura ematen duela. Hor erakusten du Hondak bere balio basatia. Pirelli lasterketako pneumatiko bikainak WP esekidurarekin bat egiten dutenak (bizikleta stockak baino zurrunago ibiltzen da gehiegi astuna izan gabe), motorraren potentzia guztia espaloira eramaten da arazorik gabe. CBR txikiak nire aginduak betetzen dituen erraztasuna ia sinestezina da. Motozikletaren erreakzio-denbora ekoizpen-moto baten ia erdia da. Beste era batera esanda: bere arintasuna eta maneiamendua XNUMX cc-ko bi aldiko GP lasterketako auto baten antzekoak dira.
Sekula ez dut horrelako abiadurarik izan buelta bat emateko. Erabat okertuta dagoenean, zehaztasun eta fidagarritasun ezin hobea eskaintzen du. Bizikleta honetan bizkor ibiltzea bizikleta estandarrean baino askoz errazagoa da, nahiz eta motorrak askoz zirkuitu altuagoak izan behar duen. Baina benetako ezustea lehen itzuliaren amaieran iritsi zen. Helburuko hegazkina oso luzea da hemen, kilometro oso bat azelerazio bakarrekoa eta armadura aerodinamikoaren atzean ezkutatzen da. HRC abiadura kutxa eta HRC motor elektronika benetan nabarmentzen dira hemen. Motorrak zoro moduan biratzen du eta engranajeak apustu baten moduan biratzen dira, ahalegin edo akats txikienik gabe. Filigrana zehaztasun bakarra.
CBR 1000 RR Fireblade ekoizpenaren eguneko probekin harrituta, balazta-pedala jo nuen aurreko itzuli guztietan bezala. Aupa, nola moteltzen den! Lehenengo izkinan sartzeko asmoarekin abiadura moteldu nuen, gutxienez denbora erdia! Biratu aurretik apur bat gehiago bizkortu behar nuen, orduan bakarrik eskuineko birara makurtu nintzen. 162 kiloko pisu lehorrak, balaztadun diska bikainekin batera (310 mm aurrean, 220 mm atzean) eta SBS karbono balazta pastelak gelditzeko ahalmen izugarria ematen diote mundu normalari. Lau buelta eman eta gero, gonbidatutako kazetariek munduko titulu entzutetsuarekin batera autoa probatu ahal izan zuten bitartean, irribarre zabala ezkutatu zen kaskoaren azpian. Eta ez bakarrik bizikleta hobietara sano eta seguru itzuli nuelako, baizik eta esperientzia ahaztezinagatik HRC racing kitarekin eta Ten Kate sintonizazioarekin ekoizpen bizikletan ibiltzeko zer erraztasun eta zehaztasunekin. Azkenik, Ronaldo Ten Keith-en arabera, 62.000 € dituen edonork erosi dezake horrelako moto bat.
Hamar Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Zenbat zaldi ditu bizikleta gainean? 210! Zenbat kilogramo? 165! Hau literalki arnasa kentzen dizun datuak da. 600 cc-ko supersport-eko auto batekin esperientzia atsegina izan bazen eta motoarekin gozatzen hasi banintz, beraz, ez nuke axola izango lasterketa-pistako kirol egunetan horretan pentsatzea, superbike-lasterkari bat beste istorio bat da. Ez dago ontasunik beregan! Garaje-makina bat da, batez bestekoaren gainetik zentzumen zorrotzak dituzten txirrindulari trebatuentzat.
Aldea nabaria da litroko motorra burrunba hasi bezain pronto, soinu batekin seinalez indarrik gabe geratzen ari dela. Bizikletaren kokapena da 1 baten itxura ematen duen gauza bakarra. Hala ere, enbragea askatzen den unetik gertatzen den guztia "ero" hitzarekin soilik deskriba daiteke! Motozikleta zorrotzagoa da, maneiatzeko zailagoa da, lan egiteko prest dagoen pilotu dedikatu bat behar du. Zergatik halako aldea? Bizikleta honen arazo handiena aurreko gurpila espaloian mantentzea delako. Ez nuen horrelakorik espero edo bizi izan (Camlek-eko Yamaha RXNUMX-arekin esperientzia dudan arren, ez baita batere ardi zikoitz bat).
Bolantearen atzean nolakoa den: Oraindik ezkerreko bihurgunera makurtuta, zaldi amorratuak askatu nituen gasa apur bat igota, baina takimetroko marra gorriak pantailaren azken herenera hurbildu ahala, ezohiko zerbait gertatu zitzaion bizikletari. Aurrealdeko gurpila arinagoa bihurtu da, eta arraroa da manipulazioa. Bai, motorra atzeko gurpilaren gainean azeleratu zen halako erraztasunarekin, non aldizkari honetarako pentsatuta ez zeuden hitzak kaskoaren azpian bakarrik esan ahal izan nituen. Ados, apur bat moteldu eta neure buruari esaten diot motorra abiarazte osoa egingo dudala hegazkin luzeago batean. Helmuga aurretik azken kornerretik ateratzea egiaren unea izan zen. Orain motorra arazorik gabe piztu dezaket. Baina aurreko gurpila lurrean mantentzea «ezinezko zeregina» da. Honda Vermuelek hirugarren, laugarren eta bosgarren martxan azeleratzen du eta orduko 200 kilometro baino gehiago. Balaztak goi mailakoak dira, noski, sentsazio eta errendimendu bikainarekin, baina interesgarria da, sentsazioa egin ondoren, Supersport 600 balaztak gogorragoak direla zin egingo nuke.
Boxeoan superbike lasterketako autotik jaitsi nintzenean aldea hemen atseden hartu nuen eta momentu horretatik hasi nintzen lasterkariak are gehiago errespetatzen. Ba al dakizu zer esan zidan James Toselandek bizikleta lurrean nola mantendu galdetu nionean? Ez askatu inoiz gasa, jarri atzeko balazta! Ados lagunok, hau uzten dizut hori ordaintzeagatik.
Hamar Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
motorra: 4 denbora, lau zilindroa, likido hoztua, 599 cm3, 140 hp, erregulagarria el. erregai injekzioa - HRC kit
Energia transferentzia: 6 abiadurako HRC, katea, STM trakzio enbragea
Esekidura eta markoa: USD WP RCMA 4800 aurreko sardexka erregulagarria, WP BAVP 4618 atzeko amortiguazio erregulagarria, aluminiozko egitura
Pneumatikoak: aurreko Pirelli 120/70 R17, atzeko Pirelli 190/50 R17
Balaztak: aurreko 2 disko ø 310 mm (balaztatze), atzeko disko diametroa 220 mm (balaztatze), SBS karbono bikoitzeko balazta pastelak
Gurpila: NP
Erregai depositua: 19
Pisu lehorra: 162 кг
Hamar Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
motorra: 4 denbora, lau zilindroa, likido hoztua, 998 cm3, 210 hp, erregulagarria el. erregai injekzioa - HRC kit
Energia transferentzia: 6 abiadurako HRC, katea, STM trakzio enbragea
Esekidura eta markoa: USD WP RCMA 4800 aurreko sardexka erregulagarria, WP BAVP 4618 atzeko amortiguazio erregulagarria, aluminiozko egitura
Pneumatikoak: aurreko Pirelli 120/70 R17, atzeko Pirelli 190/50 R17
Balaztak: aurreko 2 disko ø 310 mm (balaztatze), atzeko disko diametroa 220 mm (balaztatze), SBS karbono bikoitzeko balazta pastelak
Gurpila: moldagarria
Erregai depositua: 20
Pisu lehorra: 165 кг
testua: Petr Kavchich
argazkia: Honda
