Zilindro burua: egiturari, funtzionamenduari eta funtzionamendu okerrei buruzko garrantzitsuena
Edukia
Barne-errekuntzako lehen motorra sortu zenetik, unitateak aldaketa ugari izan ditu. Mekanismo berriak gehitu zitzaizkion gailuari, forma desberdinak eman zitzaizkion, baina elementu batzuk aldatu gabe zeuden.
Eta elementu horietako bat zilindro burua da. Zer da, nola zerbitzatu pieza eta matxura nagusiak. Hori guztia kontuan hartuko dugu berrikuspen honetan.
Zer da auto bateko zilindroa hitz soiletan
Burua makinaren potentzia-unitatearen egituraren zati da. Zilindro blokearen gainean instalatuta dago. Bi zatien arteko loturaren estankotasuna bermatzeko, torlojuak erabiltzen dira eta juntura bat jartzen da haien artean.
Zati honek blokeko zilindroak estaltzen ditu estalkia bezala. Junturako materiala likido teknikoa artikulazioan isuri ez dadin eta motorreko laneko gasak (aire-erregaiaren nahasketa edo MTC lehertzean sortutako hedapen gasak) ihes egin ez dezaten.
Zilindroaren diseinuak VTS eraketa eta sarrerako eta iheseko balbulak irekitzeko ordena eta ordutegia banatzeaz arduratzen den mekanismoa instalatzeko aukera ematen du. Mekanismo horri denborazko uhala deritzo.
Non dago zilindro burua
Kanpaia altxatzen baduzu, berehala ikus dezakezu plastikozko estalkia motorreko konpartimenduan. Askotan, bere diseinuak aire iragazkiaren aire sarrera eta iragazkiaren modulua barne hartzen ditu. Estalkia kentzeak motorra sartzeko aukera irekitzen du.
Kontuan hartu behar da auto modernoak eranskin desberdinez hornitu daitezkeela. Motorrera joateko, elementu horiek deskonektatu behar dituzu. Egiturarik handiena motorra da. Aldaketaren arabera, unitateak luzetarako edo zeharkako antolaketa izan dezake. Unitatearen araberakoa da - atzeko edo aurreko, hurrenez hurren.
Motorraren gainean metalezko estalkia izorratuta dago. Askoz ez da ohikoa motorren aldaketa berezia - boxer, edo "boxer" ere esaten zaion moduan. Kasu honetan, jarrera horizontala hartzen du, eta burua ez da goian egongo, albokoan baizik. Ez ditugu horrelako motorrak kontuan hartuko, auto hori erosteko bitartekoak dituztenek ez baitute eskuzko konponketarik egiten, zerbitzua nahiago baitute.
Beraz, barne-errekuntzako motorraren goiko aldean balbula-estalkia dago. Buruan finkatuta dago eta gasa banatzeko mekanismoa ixten du. Estalki honen eta motorraren zatirik lodienaren (blokea) artean kokatutako zatia zilindro burua da.
Zilindroaren xedea
Buruan zulo eta barrunbe tekniko ugari daude, eta horregatik piezak hainbat funtzio betetzen ditu:
- Tantaka estalkiaren alboan, kamoi-ardatza instalatzeko lokailuak daude (irakurri elementu honen xedea eta ezaugarriak aparteko berrikuspen batean). Horrek denboraren faseen banaketa optimoa bermatzen du pistoiak zilindro jakin batean egiten duen kolpearen arabera;
- Alde batetik, buruak sarrerako eta iheseko kolektoreetarako kanalak ditu, piezan azkoin eta pinekin finkatuta daudenak;
- Zulo bidez egiten dira bertan. Batzuk elementua lotzeko diseinatuta daude, beste batzuk sarrera eta irteerako balbulak jartzeko. Kandelen putzuak ere badaude kandelak (motorra gasolioa bada, distira-bujiak zulo horietan sartzen dira eta beste zulo mota bat egiten da ondoan - erregai injektagailuak jartzeko);
- Zilindro blokearen alboan, zilindro bakoitzaren goiko aldean dagoen zulo bat egiten da. Muntatutako motorrean, barrunbe hau airea erregaiarekin nahasten den ganbera bat da (zuzeneko injekzioaren aldaketa, beste motorren aldaera guztietarako, VTS sarrerako kolektorean sortzen da, hau ere buruan finkatuta dago) eta errekuntza hasten da;
- Zilindroaren karpetan, fluido teknikoen zirkulaziorako kanalak egiten dira, izoztearen aurkakoak edo izoztearen aurkakoak, barneko errekuntzako motorra eta olioa unitatearen atal mugikor guztiak lubrifikatzeko olioa eskaintzen dutenak.
Zilindro buruaren materiala
Motore zahar gehienak burdinurtuzkoak ziren. Materialak erresistentzia eta erresistentzia handia du gehiegizko berotzearen ondorioz deformazioarekiko. Barne errekuntzako motor horren eragozpen bakarra pisu handia da.
Diseinua errazteko, fabrikatzaileek aluminiozko aleazio arina erabiltzen dute. Unitate horrek aurreko analogikoa baino askoz ere gutxiago pisatzen du, eta horrek eragin positiboa du ibilgailuaren dinamikan.
Bidaiarien auto moderno batek horrelako motor batekin hornituko du. Diesel modeloak salbuespen dira kategoria honetan, oso presio handia sortzen baita horrelako motor baten zilindro bakoitzean. Tenperatura altuarekin batera, faktore horrek baldintza desegokiak sortzen ditu indarrean desberdintzen ez diren aleazio arinak erabiltzeko. Salgaien garraioan, burdinurtua motorrak ekoizteko erabiltzen da. Kasu honetan erabilitako teknologia galdaketa da.
Piezen diseinua: zilindro buruan sartzen dena
Dagoeneko zilindroaren burua egiten den materialari buruz hitz egin dugu. Orain jar diezaiogun arreta elementuaren gailuari. Zilindroak berak estalki huts bat dirudi, hutsune eta zulo askorekin.
Honek zati eta mekanismo hauek erabiltzea ahalbidetzen du:
- Gasak banatzeko mekanismoa. Zilindroaren eta balbularen estalkiaren arteko zatian instalatuta dago. Mekanismoak espekako arbola, sarrera eta ihes sistema ditu. Zilindroen sarreran eta irteeran zulo bakoitzean balbula bat dago instalatuta (zilindro bakoitzeko kopurua korritze-gerriko motaren araberakoa da, berrikuspenean zehatzago azaltzen dena espeka-arbolen diseinuari buruz). Gailu honek VTS horniduraren eta ihes gasak kentzen dituen faseak modu uniformean banatzen ditu 4 denborako motorreko kolpeen arabera, balbulak irekiz eta itxiz. Mekanismoak ondo funtziona dezan, buruaren diseinuak euskarri bereziko unitateak ditu, non espekako arbolen errodamenduak (bat edo gehiago) instalatuta dauden;
- Zilindro buruko junturak. Material hau bi elementuen arteko loturaren estutasuna bermatzeko diseinatuta dago (juntura materiala ordezkatzeko konponketak nola egin azaltzen da aparteko artikulu batean);
- Kanal teknikoak. Hozte-zirkuitua burutik pasatzen da partzialki (irakurri motorra hozteko sistemari buruz Hemen) eta bereizita barruko errekuntzako motorra lubrifikatzea (sistema hau deskribatzen da Hemen);
- Zilindroaren buruaren alboan sarrerako eta ihes-kolektoreetarako kanalak daude.
Denboralizazio-mekanismoa muntatzeko kokapenari espekako arbola ohe ere esaten zaio. Motorraren buruari dagozkion konektoreetan sartzen da.
Zer dira buruak
Hainbat motatako buruak daude:
- Buruko balbuletarako - gehienak auto modernoetan erabiltzen dira. Gailu horri esker, ahalik eta errazena da unitatea konpontzea edo konfiguratzea;
- Beheko balbulen antolamendurako - oso gutxitan erabiltzen da, motor batek erregai asko kontsumitzen baitu eta eraginkortasunean ez baitu desberdina. Buru horren diseinua oso erraza den arren;
- Banakakoa zilindro bakarrerako - sarritan potentzia handiko unitateetarako erabiltzen da, baita diesel motorren kasuan ere. Instalatzeko edo kentzeko askoz errazagoak dira.
Zilindroaren mantentze eta diagnostikoa
Barne-errekuntzako motorrak ondo funtziona dezan (eta zilindro bururik gabe ez du funtzionatuko), automobilista orok makina zaintzeko araudia bete behar du. Gainera, faktore garrantzitsu bat barne errekuntzako motorren tenperatura erregimena betetzea da. Motorraren funtzionamendua tenperatura altuekin eta presio handiekin lotzen da beti.
Barne-errekuntzako motorra berotzen bada, presio altuan deformatu daitekeen materialarekin egin dira aldaketa modernoak. Tenperatura baldintza normalak deskribatzen dira Hemen.
Zilindro buruaren funtzionamendu okerra
Motorraren burua bere diseinuaren zati bat baino ez denez, matxurak gehienetan ez dira pieza bera, baizik eta bertan instalatzen diren mekanismoak eta elementuak dira.
Gehienetan, zilindroaren burua konpondu egiten da zilindroaren burdina zulatzen bada. Lehen begiratuan, hura ordezkatzea prozedura sinplea dela dirudi, izan ere, prozedura honek hainbat sotiltasun ditu eta horregatik konponketak garestiak izan daitezke. Gasket materiala nola aldatu behar zen eskaini zen aparteko berrikuspena.
Kalterik larriena kasuan kasuko pitzadurak sortzea da. Matxura horiez gain, autoaren mekanikari askok, buruaren konponketaz hitz egiten dutenak, honako konponketa lanak esan nahi dituzte:
- Kandelaren putzuaren haria hautsi da;
- Espeka-arbearen oheko elementuak higatuta daude;
- Balbulako eserlekua jantzita.
Matxura asko konpontzen dira konponketa piezak instalatuta. Hala ere, pitzadura edo zulo bat sortu bada, burua oso gutxitan konpontzen saiatzen da - beste berri batekin ordezkatzen da. Baina kasu zailetan ere, batzuek hautsitako zatia leheneratzea lortzen dute. Honen adibide bat honako bideo hau da:
Beraz, nahiz eta lehen begiratuan buruan ezer apurtu ezin den, oraindik arazoak sor daitezke. Gidari batek antzeko arazoren bat topatzen badu, dirua gastatu beharko du konponketa garestietan. Hori gerta ez dadin, autoa neurriz kanpo erabili behar da eta potentzia unitatea ez da berotu behar.
Galderak eta erantzunak:
Nola daude antolatuta zilindro-buruak? Pieza bakarreko pieza bat da, aluminiozko aleazioz edo burdinurtuzko aleazioz egina. Buruaren beheko aldea zertxobait zabalduta dago blokearekin kontaktu gehiago izateko. Beharrezko zirrikituak eta geralekuak buru barruan egiten dira beharrezko piezak instalatzeko.
Non dago zilindro-burua? Potentzia-unitateko elementu hau zilindro-blokearen gainean dago. Bujiak buruan izorratuta daude, eta auto moderno askotan erregai-injektoreak ere bai.
Zein pieza behar dira zilindro-burua konpontzeko? Matxuraren izaeraren araberakoa da. Burua bera hondatuta badago, berri bat bilatu behar duzu. Pieza zehatz bat ordezkatzeko, adibidez, balbulak, kam-ardatzak, etab., ordezko bat erosi behar duzu.
