Barne errekuntzako motorreko zilindroa

"Zilindro burua" terminoa ez zen ustekabean sortu. Giza buruan bezala, barne-errekuntzako motor baten ekintza konplexuenak eta garrantzitsuenak zilindro-buruan gertatzen dira. Zilindro-burua, beraz, barne-errekuntzako motorraren parte da, bere goiko (goiko) zatian kokatuta. Hartzeko eta ihes-bideetako aire-hodiekin nahastuta dago, balbula-mekanismoaren zatiak, injektoreak eta bujiak edo bujiak ditu. Zilindro-buruak zilindro-blokearen goiko aldea estaltzen du. Burua motor osorako bat izan daiteke, zilindro bakoitzeko bereizita edo bereizita zilindro ilara baterako (V formako motorra). Zilindro-blokeari torloju edo torlojuekin lotua.

Zilindro buruaren funtzioak

• Errekuntza-espazioa osatzen du - konpresio-espazioa edo haren zati bat osatzen du.
• Zilindroaren kargaren ordezkoa ematen du (4 aldiko motorra).
• Errekuntza ganberan, bujietan eta balbuletan hozte ematen du.
• Errekuntza-ganbera gas-estankoa eta iragazgaitza ixten du.
• Bujia edo injektorea kokatzeko aukera ematen du.
• Errekuntza-presioa harrapatzen eta zuzentzen du - tentsio altua.

Zilindro buruen banaketa

• Bi aldiko eta lau aldiko motorren zilindro buruak.
• Txinparta pizteko eta konpresio bidezko pizte motorreko zilindro buruak.
• Airea edo ura hoztutako buruak.
• Zilindro bateko buruak bereizita, lerroan edo V formako motorrean.
• Zilindro burua eta balbulen denbora.

Zilindro burua

Zilindroaren eta zilindro blokearen artean zigilu bat dago, errekuntza ganbera hermetikoki zigilatzen duena eta olioa eta hozgarria ihes egitea (nahastea) eragozten duena. Zigiluak metal deritzon eta konbinatuetan banatzen ditugu.

Metala, hau da, kobrea edo aluminiozko zigiluak, abiadura handiko eta airez hoztutako motor txikietan erabiltzen dira (patineteak, 250 cc arteko bi denborako motorrak). Ura hozten duten motorrek metalezko euskarri batean eusten duten plastikozko oinarri baten gainean lotzen diren grafito aberatseko zuntz organikoz osatutako zigilua erabiltzen dute.

Zilindro buruaren estalkia

Zilindroaren atal garrantzitsu bat balbula trena estaltzen duen estalkia da eta motorra ingurunera olioa ihes egitea eragozten du.

Bi aldiko motor baten zilindroaren ezaugarri nagusiak

Bi aldiko motorren zilindroa sinplea, airez hoztua (gainazalean hegatsa) edo likidoa izan ohi da. Errekuntza-ganbera simetrikoa, bikonbexua edo zirkularra izan daiteke, askotan kolpearen aurkako tartearekin. Txinpartaren haria zilindroaren ardatzean kokatzen da. Burdinurtuzko grisez (motorraren diseinu zaharrak) edo aluminiozko aleazioz (gaur egun erabiltzen dena) egin daiteke. Bi aldiko motorreko buruak zilindro blokearekin duen lotura hariztatua, flangaduna, estutzeko torlojuekin edo pieza bakarreko burua izan daiteke.

Lau aldiko motor baten zilindroaren ezaugarri nagusiak

Lau aldiko motorrentzako buruaren diseinuak motorraren zilindroen desplazamenduaren aldaketa ere eman behar du. Sarrera eta irteerako kanalak, balbulak kontrolatzen dituzten gasa banatzeko mekanismoaren zatiak, balbulak beraiek, beren eserleku eta gidekin batera, bujia eta toberak finkatzeko hariak, lubrifikatzaile eta hozte bitartekoen fluxurako kanalak ditu. Errekuntza-ganberaren parte ere bada. Hori dela eta, neurrigabeko konplexuagoa da diseinuan eta forman, bi aldiko motor baten culasarekin alderatuta. Lau aldiko motor baten zilindro-burua ale fineko burdinurtu grisarekin edo burdinurtu aleatuarekin edo altzairu forjatuarekin egina dago, likido hoztutako motorretarako altzairu urtu edo aluminio aleazio deiturikoak. Aire hoztutako motorrek aluminiozko aleazioak edo burdinurtuzkoak erabiltzen dituzte. Burdina ez da ia inoiz buruko material gisa erabiltzen eta aluminiozko aleazioarekin ordezkatu da. Metal arinak ekoizteko alderdi erabakigarria ez da pisu baxua eroankortasun termiko bikaina baizik. Errekuntza-prozesua zilindro-buruan gertatzen denez, eta motorraren zati honetan bero bizia sortzen da, beroa hozgarrira helarazi behar da ahalik eta azkarren. Eta gero aluminiozko aleazioa oso material egokia da.

Errekuntza-ganbera

Errekuntza ganbera ere zilindroaren atal oso garrantzitsua da. Forma egokia izan behar du. Errekuntza-ganberaren baldintza nagusiak hauek dira:

• Bero-galera mugatzen duen trinkotasuna.
• Baimendu balbula gehieneko kopurua edo balbula tamaina nahikoa erabiltzea.
• Zilindroaren betegarriaren irekiera optimoa.
• Jarri kandela estutuaren amaieran lekurik aberatsenean.
• Detonazio pizteko prebentzioa.
• Fokuak kentzea.

Eskakizun hauek oso garrantzitsuak dira, errekuntza-ganberak hidrokarburoen sorreran eragina duelako, errekuntza-ibilbidea, erregai-kontsumoa, errekuntza-zarata eta momentua zehazten dituelako. Errekuntza ganberak konpresio erlazio maximoa ere zehazten du eta bero galeran eragiten du.

Errekuntza ganberaren formak

a - komuna, b - hemisferikoa, c - ziria, d - Hemisferiko asimetrikoa, e - Heronov-v pieste

Sarrera eta irteera

Sarrerako eta iheseko ateak balbulako eserleku batekin amaitzen dira, zuzenean zilindro buruan edo sartutako eserlekuarekin. Balbula zuzeneko eserlekua buruko materialean sortzen da zuzenean edo horrela deitu daiteke. kalitate handiko aleaziozko materialez egindako lineako jarlekua. Kontaktu gainazalak neurri zehatzez lurrean daude. Balbularen eserlekuaren alaka-angelua gehienetan 45 ° -koa da, balio horrek estankotasun ona lortzen baitu balbula itxita dagoenean eta eserlekua autogarbitzen denean. Xurgatze balbulak batzuetan 30 ° -tan okertzen dira eserlekuaren eremuan emari hobea lortzeko.

Balbulen gidak

Balbulak balbulen gidetan mugitzen dira. Balbulen gidak burdinurtuz, aluminio-brontzezko aleazioz edo zilindro buruko materialean egin daitezke.

Motorraren zilindroaren balbulak

Gidetan mugitzen dira, eta balbulak beraiek eserlekuetan pausatzen dira. Barruko errekuntzako motorrak kontrolatzeko balbularen zati gisa, balbulak tentsio mekanikoa eta termikoa jasaten du funtzionamenduan zehar. Ikuspuntu mekanikotik begiratuta, batez ere erre-ganberako erre-gasen presioarekin kargatzen da, baita espekatik (hargunetik) zuzendutako kontrol-indarrarekin, mugimendu mugikorrean inertzia-indarrarekin, baita marruskadura mekanikoa. neure burua. Tentsio termikoa oso garrantzitsua da, balbulak batez ere errekuntza-ganberako tenperaturak eta isuri diren gas beroen inguruko tenperaturak (ihes-balbulak) eragiten baitute. Ihes-balbulak dira, batez ere gainkargatutako motorrenak, muturreko karga termikoak jasaten dituztenak, eta bertako tenperatura 900 ° C-ra iritsi daiteke. Burutik zurtoinera bero transferentzia areagotu daiteke balbularen barruko barrunbea material egokiz betez. Gehienetan sodio gas likidotua erabiltzen da, zurtoin barrunbea erdibidean bakarrik betetzen duena, beraz, balbula mugitzen denean, barrualdea likidoz intentsiboki botatzen da. Motor txikien (bidaiarien) zurtoinaren barrunbea zulo bat zulatuz egiten da; motor handiagoen kasuan, balbularen buruaren zati bat hutsa ere izan daiteke. Balbula-zurtoina kromatuta dago normalean. Horrela, bero-karga ez da berdina balbula desberdinetan, errekuntza prozesuaren beraren araberakoa da eta balbulan tentsio termikoak eragiten ditu.

Sarrera-balbulen buruak ihes-balbulak baino diametro handiagoak izan ohi dira. Balbula kopuru bakoiti batekin (3, 5), zilindro bakoitzeko sarrera-balbula gehiago daude ihes-balbulak baino. Ahalik eta potentzia espezifiko optimoa lortzeko eskakizuna da eta, beraz, zilindroa erregai eta aire nahasketa erregai batekin ahalik eta hobekien betetzea da.

Xurgatze-balbulak ekoizteko, perlitazko egitura duten altzairuak, silizioarekin, nikelarekin, wolframioarekin eta abarrekin aleatuak erabiltzen dira batez ere. Batzuetan titaniozko aleazioa erabiltzen da. Tentsio termikoaren eraginpean dauden ihes-balbulak egitura austenitikoa duten aleazio handiko (kromo-nikel) altzairuz eginda daude. Tresna altzairu gogortua edo beste material berezi bat eserlekuaren eserlekuan soldatzen da. stelita (kobaltoaren aleazio maleagarria kromoarekin, karbonoarekin, wolframioarekin edo beste elementu batzuekin).

Bi balbulako zilindro burua

Hiru balbulako zilindro burua

Lau balbulako zilindro burua

Bost balbulako zilindro burua