Probatu Audi A6 eta A8
Test Drive

Probatu Audi A6 eta A8

Arroila, serpentinak, mahasti amaigabeak eta bi limusina - Proventzian barrena bidaiatzen dugu Audi markako sedanik errespetagarrienetan.

Ez dirudi auto beltz luze bat Verdon Canyonera igotzeko garraiobide egokiena denik. Beharrezkoa den moduan, ordenagailu eramangarri batekin atzeko lerroan errege-ohian egonez gero, bizkor geratuko zara. Eta estereotipoen aurka eginez gero, gurpilaren atzean eserita, eserlekua eta bolantea zeure kabuz egokitu eta 460 zaldiko motor baten soinuak hurbileneko orratzerantz hasten badituzu, sentimendu negatiboek zirrara eta begi erretzea ordezkatuko dituzte. Benetako plazerra da mendiko serpentina estuetan mugatzea.

Probatu Audi A6 eta A8

Kasu arraroa: hiru txirrindulari literalki borrokatu ziren Audi A8ren luzera luzeko bertsioaren gurpilean sartzeko. Gainerako biek eserlekua partekatzen zuten gidariaren ondoan, eta galtzailea, nolanahi ere, atzean zegoena zen, Interneterako sarbidea zuten tabletez inguratuta, klima kontrolatzeko sistema propioa eta sofa-ohe ia pertsonala. Nahiz eta, baldintza normaletan, jendeak atzeko ilara eskuineko eserlekua lortzeko borrokatu.

Probatu Audi A6 eta A8

A8ko atzeko eserlekuak maisulanak dira benetan. Benetako spa aulkiak dira, masajeekin eta oinak berotuta dituztenak. Horren ondoren bizkarreko masajea gauza arrunttzat har daiteke. Baina abiadura handiko igoeraren turbulentzian masajeak zein oinak berotzea lastarra ziruditen. Baita elkarrizketa adimenduna egiteko gai den ahots laguntzailea ere. Programak galderak egiten ditu, aukerak iradokitzen ditu eta eten egiten duenean uzten dio hiztunari.

Probatu Audi A6 eta A8

50 km-k soilik bereizten dute Proventziako laua Europako arroila handienaren ikuspegitik. Eta bide gehiena serpentinara igotzen da. Mahastiek lakuei lekua uzten diete, gero ganberako ur jauziak dituzten arrokak agertzen dira. Eta goialdean, 25 kilometroko sakonera duen 700 kilometroko arroilaren ikuspegi paregabeak daude, luzera handiko urrezko arranoak dituena.

Errepidearen begizta berri bakoitzarekin haizea handitzen da. Argazki bat lortzeko zelaian selfie pare bat egin ondoren, tripulazioa azkar itzuli zen berogailuak berotutako autoaren larruzko erosotasunera. Goialdetik gertuago, bidaiariek erabat uzteari utzi zioten, leiho ireki batetik turkesa mendiko ibai bihurritu bati argazkiak ateratzen. Leku hauen izaerak betikotasunarekin liluratzen du, Audi Quattro gurpil orotako sistemak duen egonkortasunarekin.

Probatu Audi A6 eta A8

Zenbat eta ibilgailuaren abiadura handiagoa, orduan eta hobea da A8 asfaltoari atxikita, noizean behin neguko pneumatikoekin kirrinka eginez. BMW jabeek ere ezin dute argudiatu Audi berlina handiena autopistako errepide zuzen eta lauan gidatzeko aproposa denik. Baina autoa alai eta haserre suertatuko den serpentina bizkorrei esker sorpresa harrigarria izan zen. A8-k 4,0 litroko motorra, sistema hibrido leuna eta 8 abiadurako Tiptronic abiadura-kaxa 4,5 segundo behar ditu "ehunka" azkartzeko, nahiz eta gurpil luzeko limusina batez ari garen. Kirol auto batek ere inbidia emango die horrelako kopuruari. Harrigarria bada ere, Audi A8L-k emozio atseginak ematen dizkizu ezen segundo batez R8arekin ere nahastu daiteke.

Hibrido leunak edo hibrido leunak baldintza hauetan oso modu interesgarrian funtzionatzen du. Gailu hau A8 konfigurazio guztietarako estandarra da: barne-errekuntzako motorra gerrikoak eragindako abio-sorgailuarekin eta litio-ioizko bateriarekin balaztatzerakoan energia gordetzen du. Sistemak Audi A8 55 eta 160 km / h arteko abiaduran kostatzen du motorra 40 segundo inguru itzalita duela. Gidariak gasa sakatu bezain laster, abiarazleak motorra martxan jartzen du.

Probatu Audi A6 eta A8

Bidaiaren bigarren zatia Audi A6 berline luze baten apaindegian egin zen, eta talde osoak deja vu izan zuen: ez zegoen gurpiletik berriro ateratzeko gogorik ez hiri lasai batean, ezta baso zeharkaldietan ere. Inguruko natura postal baten modukoa zela eta kabinaren intsonorizazioak hain ondo babesten zituzten txirrindulariak kanpoko zaratetatik, ezen batzuetan leihoa ireki behar baitzuten naturako soinuak entzunda.

Autoaren aurreko bumper-a sentsore eta kamerez josita dago, eta horien artean lidar bat dago autoaren aurrean dagoen lekua aztertzen. Audi-ren adimen artifizialaren zati garrantzitsua da, eta horrek aurrealdetik oztopoak ikusten, seinaleak, erreien markak eta errepide ertzak bereizten laguntzen du. Gehienetan, autoak berak daki noiz frenatu eta non azkartu. Baina hala ere kontrolatzen du gidariak eskuak bolantean mantentzen dituen edo ez, eta arreta handiz dardaratzen duela oharkabetuta dagoela uste badu.

Probatu Audi A6 eta A8

Zaila da esatea nork gidatzen zuen gehiago gidaria - gidaria edo elektronika. Autoa abiaduran txandaka nola doitzen den jakiteko gehiago hitz egiten da txasisaren sintonizazioaren eta laguntzaile elektronikoen sistemen kalitateaz, baina benetan pentsatu nahi dut gidariaren trebetasunak oraindik ere garrantzia duela. Audi A6-k ez du dena bakarrik egiten, baizik eta laguntzen eta eskatzen du.

Harrigarriena da bidaiarien ikuspegitik, bai ekipamendu aldetik, bai xasisaren ezarpen eta orekari dagokionez, A8 eta A6 arteko aldeak ia hutsala dirudi. Tamainak eta indarrak baino ez dute garrantzirik, eta horrekin batera bi kasuetan dena dago ordenatuta. A6 proba 3,0 litroko 340 litroko TFSI batekin hornituta zegoen. tik. eta zazpi abiadurako S-tronikoa. "Seiek" A8ren motorrik indartsuena lortuko balute, RS izen plakarekin "kargatutako" berokia izango litzateke. Baina bera gabe ere, suge harritsutik lautadara jaitsiera azkarra, indartsua eta lotsagabea izan zen.

Hala eta guztiz ere, limusina hauek gidatzeak lortzen duen gidatzeko plazer erreala eta ia nagusia, Audi modeloaren linea osorako pilotu automatikoaren teknologia doitzeko bidean da oraindik. Autoak beren kabuz mugitzeko ia prest daude, eta hori pixka bat tristea da, elektronikak gero eta teknologia ederrak eta proba orduak zehaztapen tekniko kopuru lehor bihurtzen dituelako. Emozioak zenbaki pragmatikoen bidez ordezkatzen dira, eta begietako distirak hotz kalkulurako bidea ematen du - saltokian erosketaren kostua eztabaidatzean gertatzen den antzera.

Probatu Audi A6 eta A8

Errusiako Audi A6-ren oinarrizko kostua sinbolikoki 4 milioi errublo baino txikiagoa da, baina 340 zaldiko motorra duen bertsio goreneko proba auto batek 6 errublo balio ditu. Ongi hornitutako "zortzi" bi aldiz garestiagoa da, nahiz eta ekipamendu multzoan ez den gehiegi aldatzen, baina motor indartsua dauka. Eta hau garrantzitsua da, pisutsua eta iraupen luzeko zerbaitetan gastatu nahi duzun diru asko da. Horrek bidean eroso lan egiteko aukera emango dizu eta, azkenean, suge bihurriaren emozio ekaitza emateko gai da. Oraindik gai.

Gorputz motaSedanSedan
Размеры

(luzera, zabalera, altuera), mm
5302/1945/14884939/1886/1457
Gurpila, mm31282924
Pisua, kg20201845
Enbor bolumena, l505530
motor motaGasolina, turboGasolina, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm39962995
Potentzia, hp rekin. rpm-tan460 / 5500 - 6800340 / 5000 - 6400
Gehienez freskoa. unea,

Nm rpm-tan
660 / 1800 - 4500500 / 1370 - 4500
Transmisioa, gidatzea8-st. Transmisio automatikoa, betea7 urratseko, robot., Osoa
Gehienez abiadura, km / h250250
0-100 km / h azelerazioa, s4,55,1
Erregaiaren kontsumoa

(sms. zikloa), l
106,8
Kostua, USD118 760-etik52 350-etik

Gehitu iruzkin berria