Probatu VW Teramont Ford Explorer-en aurka

VW kezka zazpi eserlekuko Teramont batekin gurutzaketa oso handien lurraldean sartu da. Baina, nola ikusiko du arraza garbiko estatubatuar baten aurka, baina Errusiako erregistroarekin, Ford Explorer-ekin?

Volkswagen Teramont itxura ikusgarria eta trinkoa da aldi berean. Lerroen eta proportzioen joko deabruak bere benetako neurriak ezkutatzen ditu, markoan objektu edo auto batera atxikitzen ez bada. Explorer-ek bere forma masibo zakarrekin, aitzitik, autobus izugarria ematen du.

Merezi du gurutzeak bata bestearen alboan jartzea, bata hazten doan heinean eta bestea txikitu egiten baita. Teramont-ek Explorer-en zabalera bera du, baina pare bat zentimetro motzagoa eta luzeagoa da. Touareg-en tamaina ere gainditzen du, belaunaldiz belaunaldi markaren enblematiko bihurtu dena. Baina tamainan bakarrik - "Teramont" ekipoak eta dekorazioa sinpleagoak dira.

AEBetako merkaturako batez ere sortutako eredua da, non hirugarren eserleku ilara duten gurutze handiak maite dituzten eta barruko dekorazioarentzako eskakizunak diren. "Teramont" -en aurreko panela lerro sinpleek osatzen dute, alferrikako xehetasunik gabe. Imitazio josturak eta egurrezko txertaketak lurrak premium gehitzeko saiakera eztabaidagarria dira. Multimedia pantailaren eta arbel birtualaren grafikoetan - bertsio garestietan eskaintzen da - askoz ere prima gehiago dago.

Badirudi Ford Explorer-en aurreko panela bloke bakar batetik ateratakoa dela, xehetasunik gabe, baina garestiagoa eta interesgarriagoa dirudi. Metala eta zura ia benetakoak bezalakoak dira, ateetako bozgorailuen sare kurbatuak diseinuaren irtenbide originala dira.

Ordnung alemaniarraren ondoren, Ford pantailak kaosa dira. Erdian ikono angeluzuzenen nahasketa dago, informazio gehiegi dago pantaila txukunetan eta txikiegia da. Konpentsazio gisa: ukipen pantailaren bidez kontrola bikoizten duten botoi fisikoak eta ahots kontrol intuitiboagoa.

Teramontek aginduak okerrago sumatzen ditu belarriez, ahoskera perfektua eskatzen du eta ozen haserretzen hasten bazara, iraindu egiten da eta funtzionatzeari uzten dio. Gainera, Forden nabigazioak irrati bidezko datuak jasoz auto ilarak erakusteko gai da.

Gurpilaren tartearen tamainan Teramont dago buruan - y ardatzen arteko distantzia "Ford" ena baino 12 cm luzeagoa da, eta alemanek barne espazioa modu arrazoituagoan jorratu zuten. Atzeko bidaiarien ikuspegitik, Teramont-en abantaila erabatekoa da eta inolako neurketarik gabe ikus daiteke. Bere ateak zabalagoak dira, eta atalaseak baxuagoak. Hanka-lekua izugarria da, bigarren ilarako sofa segurtasunez jar dezakezu aurrean, galeriako bidaiariak askeago eser daitezen.

Gainera, Volkswagen sorbaldetan zabalagoa da eta altuagoa da zorutik sabairaino. Fordek heldulekuak ditu B zutabeetan sartzea errazteko, baina erosotasunari dagokionez, lehiakidea berriro ere ez dago eskura - leihoen itzalak, atzeko klima kontrolatzeko unitatearen modu automatikoa. Besaulki zentrala Teramontentzat eskaintzen da mozketa garestietan, baina Fordek ez du printzipioz. Bigarren ilaran berotutako eserlekuak hor daude.

Hirugarren gurutze ilara nahiko bizigarria da: bidaiariek edalontziak, aire hodiak eta argiztapen itzalak dituzte. Baina Ford-en, bigarren ilarako sofaren zati estua bakarrik mugitzen da aurrera, beraz, heldu bakarra eros daiteke hemen.

Explorer-eko hirugarren ilara elektrifikatuta dago: sakatu botoietako bat aulki osagarriak zabaltzeko edo bizkarra aurrerantz tolestu. Horrek eraldaketa asko errazten du, baina, aldi berean, ezin duzu ezer enborrean utzi eta bizkarrak mugitzeko algoritmoa gogoan izan. Lur azpian erortzeko, lehenik eta behin tolesten dute, eta oztoporen bat topatuz gero, birrindu edo izoztu egingo dute.

Zazpi eserlekuko konfigurazioan, Ford maletategia Volkswagenena baino zabalagoa da. Bizkarraldea erortzen den heinean, zoru laua eratuz, Teramont-en abantaila handitzen da. Gainera, alemaniar gurutzeak enbor sakonagoa, karga altuera txikiagoa eta atari zabalagoa ditu.

"Teramont" gidariaren aurrean kanpaia amaigabea dago, kamioi baten antzera, baina ergonomia nahiko arina da, eta eserlekua trinkoa da, bizkarraldeko profil anatomikoa eta alboko euskarri ona dituena. Ford-en aurreko panelak ez du muturra eta ertza ikusten, alboetan lodi batek eusten dio, mamut hankak bezala, zutabeak. Gurutze amerikarraren aulkiak ez du gorputza hain estutzen eta gizen lodiei gustatu beharko litzaieke. Gidariaren eserlekuko gerrialdeko euskarria lau norabidetan erregula daiteke, eta Teramont-ek bi besterik ez ditu. Aireztapenaz eta berokuntzaz gain, Explorer-ek masaje atsegina eskaintzen du.

Hirian aparkatzea edo auzoko kale estuetan barrena bost metroko zeharkaldia egitea beste abentura bat da. Ford arinagoa da, baina bere ispiluak txikiak dira eta irudia ertzetan desitxuratzen dute. Itxaropen guztia sentsoreak, kamerak eta aparkaleku laguntzaileak dira. Ikuspegi zirkularreko sistema duen Teramont goiko ikuspegia eraikitzeko gai da; Explorer-ek bi kamera besterik ez ditu, baina garbigailuez hornituta daude, euritan edo elurretan oso ondo etorriko direnak. "Volkswagen" atzeko kamera, berriz, ez da plakaren azpitik ateratzen, beste modelo batzuetan bezala, eta nahiko azkar zikintzen da.

Bitxia da Teramont indartsua MQB plataforma arinean eraikitzea. Horrela, bere senideen artean Skoda Kodiaq ez ezik, VW Golf eta Passat ere badaude. Horrek ez du esan nahi zazpi eserlekuko gurutzea golf mailako hatchback baten esekidura meheen gainean dagoenik, baina plataformaren moldakortasunaren lekuko da.

Explorer D4 plataforman oinarrituta dago, zeharkako motor antolaketa batekin, hau da, Volvo P2-ren garapena izan zen eta gurutzetarako bereziki sortu zen. Esekiduraren besoek indartsuagoak dirudite hemen: estatubatuarrek, suediarrek bezala, dena xeheki egitea gustatzen zaie. Gainera, gutxiago arduratzen dira pisua galtzeak. Logikoa da Ford Teramont baino astunagoa dela ehun kiloko pare bat.

Volkswagen bere errepertorioan: kanpaia erraldoi baten azpian, bi litroko motor txiki bat, baina turbinei esker 220 CV-koa garatzen du eta AEBetan - 240 CV-koa ere bai. Turbo-karga eta uzkurdura duten zilindroek jada ez dute inor molestatzen, konpartimentu erraldoi batean motor txiki bat ikustea kezkagarria den arren. Ziurrenik, merezi luke estalki erraldoi batekin estaltzea edo kanpaiaren blokeoa apurtzea ere.

Mugitzen ari zarenean, ez da desplazamendu falta nabaritzen bereziki: Teramont motorrak sei zilindro dituen Exlorerreko zikloi atmosferikoaren momentu ia bera ematen du, baina behetik. 8 abiadura "automatiko" etsigarri, engranaje altuak etengabe mantentzen dituena eta azelerazio zorrotza behar denean eten egiten da. Galdetu gabe, firmwarerik onena ez duen DSG "robot" gisa har dezakezu. Alternatiba gisa, VWk VR6 aspiratua eskaintzen du, baina prentsa parkean ez da sekula horrelako autorik egon - garestiagoa da eta potentzia 280 CV-koa da. desabantailatsua zergen aldetik.

Fordek naturalki aspiratutako motorra 249 CVra murriztu zuen. lehentasunezko zergen mesedetan. Azken finean, familiako auto bat da, eta aurrekontua estatusa baino garrantzitsuagoa da hemen. "Ehun" esploratzaileak "Teramont" baino apur bat azkarrago bizkortzen du: 8,3 s versus 8,6 s, baina ez dago dinamikoagoa denik. Amerikako sei abiadurako abiadura-kaxa automatikoa engranajeen bidez erlaxatzen da, eta gas pedalaren sentikortasuna baxua da. Ford-en motorra distiratsuagoa da, eta barnealdean soinu gutxiago sartzen da.

Badirudi "turbo motorrak" ekonomia mirariak erakutsi beharko lituzkeela, baina errealitatean kontsumo aldea txikia da. "Teramont" ontziko ordenagailuak 14-15 erakusten zituen, eta "Explorer" - 15-16 litro 100 km-ko. 92. gasolina digeritzeko gaitasuna plus bat da Fordentzat.

VW, Teramont sortuz, lehiakide estatubatuarrek gidatu zuten, baina, aldi berean, kudeaketa korporatiboa mantendu nahi zuen. Ondorioz, gurutze handi batek ondo gidatzen du, baina azelerazio zorrotzarekin atzeko gurpilen gainean okertzen da eta balaztatzerakoan sudurra kosk egiten du. Aldi berean, ez dago lebitaziorik errepidean zehar - zuloetan, autoak nabarmen astintzen du, batez ere zuloak seriean badaude. Teramont-ek konfiantza handiagoarekin eta subjektibotasunarekin moteldu egiten du bere egokitze gurutzaldi-kontrola hobeto afinatuta. Semaforoetatik abiadura poliki eta arin hartzen du, bidaiariak ahalik eta erosoen egon daitezen.

Explorer-ek nagi erantzuten dio bolanteari, nahiz eta izkinetan iritzi ona ematen duen. Esekidurak, berregokitzapenean berrikusitako ezarpenak, jotze nabariak ahalbidetzen ditu abiadura kolpeak eta junturak igarotzean, baina asfalto hautsian nahiko abiadura handia garatzeko aukera ematen du.

Bi gurutzaketa horiek legarrez babesten dituzte margotu gabeko plastikozko armadura batek, baina Ford oraindik hobeto egokitzen da herritik kanpora bidaiatzeko: bumper indartsuagoa du, lurreko sakea zertxobait gehiago eta modu askotarikoagoa du errepidetik kanpoko gidatzeko. Teramont turbo motorrak ez du trakzioaren neurketa zehatza ahalbidetzen. Aldi berean, lau gurpileko trakzioa ia modu berean antolatzen da hemen: atzeko ardatza plaka anitzeko enbrage baten bidez lotzen da, eta ez dago beherakadarik eta blokeo mekanikorik. Ihes-sistemako hodiak bezain gutxi dira gurutzatuetan. Beraz, kontuz ibili beharko zenuke lur birjinen konkistarekin.

Teramont Explorer baino garestiagoa da: prezioak 36 dolarrekoak dira. 232 dolarren aurka. Aldi berean, oinarrizko alemana lehiakide pobreago batekin hornituta dago: barrualdea ehuna da, ez dago laino-argirik, haizetakoa berotu gabe dago, musika sinpleagoa da. Volkswagen gorenak 35 dolarreko kostua izango du, eta VR196 motorrari dagokionez, beste 46 dolar ordaindu beharko dituzu. Gehienezko ekipoetan Explorer merkeagoa da - 329 dolar eta, aldi berean, berriro ere ekipamenduetan irabazten du: masajea duten aulkiak eta tolestura elektrikoa hirugarren eserlekuen ilaran.

VW kezkak Amerikako gurutze handi bat lortu du. Aldi berean, ez dezagun ahaztu bere lehiakidea 2010ean aurkeztutako autoaren modernizazio sakona dela. Explorer-ek ez zuen etorri berriaren aurka galdu, eta nolabait ere hobeto uko egin zion. Aldi berean, VW showroom bisitariari alternatiba gehiago eskainiko zaizkio: Tiguan Alspace trinkoa eta luxuzko Touareg laster gehituko zaizkio Teramont-i.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Gurpila, mm	2979	2860
Lurreko zabalera, mm	203	211
Enbor bolumena	583-2741	595-2313
Pisua, kg	2060	2265
Pisu gordina, kg	2670	2803
motor mota	Gasolina 4 zilindroko turboalimentatua	Gasolina V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1984	3496
Gehienez boterea, hp (rpm-tan)	220 / 4400-6200	249/6500
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Unitate mota, transmisioa	Osoa, AKP8	Osoa, AKP6
Gehienez abiadura, km / h	190	183
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	8,6	8,3
Erregaiaren kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km	9,4	12,4
Prezioa, $.	36 232	35 196

Editoreek Spas-Kamenka alokairuko herriaren administrazioari eskertzen diote tiroa antolatzeko emandako laguntza.