Unitate hibridoa
Hibridoen publizitate masiboa gorabehera, batez ere Toyota-k duela gutxi, ez du ezer berririk iturri bikoitzeko ibilgailu bidezko sistema batek. Sistema hibridoa poliki-poliki ezagutzen hasi da autoa bera sortu zenetik.
Lehenengo auto hibridoa barne-errekuntzako motordun lehen autoaren asmatzaileak sortu zuen. Handik gutxira produkzio-auto bat izan zen, bereziki, 1910ean, Ferdinand Porschek barne-errekuntzako motorra eta aurreko gurpilen ardatzetan motor elektrikoak zituen auto bat diseinatu zuen. Autoa Austriako Lohner enpresak egin eta fabrikatu zuen. Orduko baterien gaitasun eskasa zela eta, makina ez zen oso erabilia. 1969an, Daimler Taldeak munduko lehen autobus hibridoa aurkeztu zuen. Hala ere, "gidatze hibridoa" esaldiaren arabera ez da zertan barne-errekuntzako motor baten eta motor elektriko baten konbinazioa soilik izan behar, baizik eta ibilgailu hori bultzatzeko hainbat energia iturriren konbinazioa erabiltzen duen unitate bat izan daiteke. Hainbat konbinazio izan daitezke, adibidez, barne-errekuntzako motorra - motor elektrikoa - bateria, erregai-pila - motor elektrikoa - bateria, barne-errekuntzako motorra - bolantea, etab. Kontzeptu ohikoena barne-errekuntzako motorra - motor elektrikoa - bateria konbinazioa da. .
Autoetan disko hibridoak sartzearen arrazoi nagusia barne-errekuntzako motorren eraginkortasun baxua da, %30etik %40 inguru. Disko hibrido batekin, auto baten balantze energetiko orokorra % gutxitan hobetu dezakegu. Gaur egungo sistema hibrido paralelo klasikoa eta erabiliena nahiko sinplea da bere izaera mekanikoan. Barne-errekuntzako motorrak ibilgailua gidatzen du normalean, eta trakzio-motorrak sorgailu gisa jarduten du balaztatzen. Abiatu edo azeleratuz gero, bere indarra ibilgailuaren mugimenduari transferitzen dio. Balaztatzean edo inertzia-mugimenduan sortzen den tentsio elektrikoa baterietan gordetzen da. Dakizuenez, barne-errekuntzako motorrek dute erregai-kontsumo handiena martxan jartzean. Bateriak bultzatutako trakzio-motorrak egoera horretan bere potentzian laguntzen badu, barne-errekuntzako motorraren erregai-kontsumoa nabarmen murrizten da eta ihes-gasetatik airera isurtzen dira erre-gas kaltegarri gutxiago. Jakina, nonahiko elektronikak sistemaren funtzionamendua kontrolatzen du.
Gaur egungo unitate hibridoen kontzeptuek konbustio motor eta gurpilen konbinazio klasikoaren alde egiten jarraitzen dute. Aitzitik, motor elektrikoaren zeregina baldintza iragankorretan laguntzea da, barne errekuntzako motorra itzali edo haren potentzia mugatu behar denean. Adibidez, auto ilara batean, abiatzean, balaztatzen. Hurrengo pausoa motor elektrikoa gurpilean zuzenean instalatzea da. Gero, alde batetik, engranaje-kaxak eta transmisioak kentzen ditugu, eta tripulazioari eta ekipajeari leku gehiago lortzen diegu, galera mekanikoak murrizten ditugu. autoaren, horrek xasisaren osagaien denbora-zerbitzuan eta gidatzeko errendimenduan eragina izango du. Nolanahi ere, zentral hibridoak etorkizuna du.
