Probatu Audi A8 L vs Lexus LS
Test Drive

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS

Zure Audi A8 L edo Lexus LS berria kontratatutako gidari bati ematen badiozu, inbidia emango diozu. Baina norbaitek egin behar du lan hori

Munduak ez ditu sekula bezalako berline exekutiboak ikusi: Audi oso bulegoa eta teknikoki aurreratua, oso dotorea den Lexus LS, batzuetan zentzugabea. Badirudi japoniarrek auto klase berri batekin asmatu dutela (guk, hala ere, oraindik ez dugu erabaki nola deitu). LS berria sedan izugarri garestia da, gidatzeko barregarria izango ez dena.

Audi A8 L-k, belaunaldi aldaketaren ondoren, oraindik beroki klasikoa dirudi erdigunetik gertu dagoen aparkalekuan. Hemengo aukeren zerrenda Poklonskayaren liburua baino luzeagoa da, eta atzean hainbeste leku dago, lurrean backgamonera jolastu ahal izateko. Bai, gauez atzeko LEDekin jolasten da biziki, baina horiek jantzi formal baterako galtzerdi distiratsuak baino ez dira.

Hasieran, bi elementu berri hauek alderatzea aurreikusi genuen: motorrak, abiadura kaxak, aukerak, eta gero aspergarria eta puntuz puntu. Baina LS eta A8 galaxia desberdinetakoak direla dirudi. Biak ederrak dira beren erara, baina forma faktoreaz aparte ez dute ezer komunean. Oro har, ez zen ados jarri.

Roman Farbotko: Sentitzen nuke Audi A8 L kontratatutako gidari bati ematea - bereziki ona da joan-etorrietan. Eta sentitu behar duzu.

Jakina, masailak puztuko nituzke orain eta, lurrera begira, A8 akatsik gabe dagoela frogatuko nuke. Izan gaitezen guztiz zintzoak: G2018 berria da XNUMXan gertatu zitzaidan gauzarik onena.

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS

Horra hor arazoa: denbora luzez ezin nuen ulertu A8ren xedea A6ko bikia bizidunarekin. Inoiz ez dira hain antzekoak izan: plataforma bat, motor bat, baita berokiak ere - plano bat bezala. Erraz zikintzen diren pantailak eta armairuaren aurreko kontsola bera. Eta, aldi berean, prezio desberdintasun katastrofikoa. Gainera, ez dago funtzionaltasunik desberdintasunik: A6-k ia eskurik gabe gidatzen daki, atzeko gurpilak biratzen ditu eta goiko pantaila izugarria ere badago.

Bi produktu berrietan tren sakona edukita soilik uler dezakezu alemanen logika. Laugarren mila kilometroetan gauzatu zen: A8 L polifazetikoa bihurtu zen. Leku asko dago bertan, eta espazio librea oso gaitasun handiz antolatuta dago: Audi-k ez zuen zalantzarik izan aurreko beso-euskarrietan ezkutuko tiraderak egiteko eta maletategian zoru altxatua egiteko. Eta hau 100k + mila dolarreko sedan exekutibo batean dago.

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS

Beraz, ez pentsa G8 kontratatutako gidari bati eta oso bidaiari garrantzitsu bati buruzko istorioa denik. A12 L-k pneuma freskoa du, larrialdi egoeretan gorputza 505 cm igo eta lau gurpileko trakzio iraunkorra izan dezakeena. 8 litroko enbor erraldoi bat ere badago, eta atzeko sofan kotxea sartu daiteke. Orokorrean, AXNUMX L ez da, noski, familiako auto bat, baina lagundu dezake behar izanez gero.

Mugimenduan, "zortzi" jainkotiarra da. Bai, sintetiko gehiegi daude hemen, eta kontrolak ordenagailuko joko baten antzekoak dira: ez du batere sentitzen munduko berline luzeenetakoa denik. Bolanteak ez du ia iritzirik ematen, eta gasaren pedala sakatzearen erantzunak ez dira batere eten - auto elektrikoa gidatzen ari zarela ematen du.

Errusian, A8 L motor bakarra saltzen da, hiru litroko "sei" gainkargatuta. Motorra behealdean oso ona da, hirian behar duzuna. Aise sinesten dut deklaratutako 5,7 s-tik 100 km / h-ra, baina berariaz argi eta garbi ez dago zirrara. Zuzenegia da, alemaniarra.

Oro har, horrelako auto aurreratu eta ia perfektua nire kontratatutako gidariak gidatzeagatik minduta egongo nintzateke. Atzeko sofan ez dago erantzun klimatiko freskorik, iPhonean bezala, ez dago pantaila mamitsuarekin txukunik, ez da ukipenarekin kontrolatutako deflectorik (bai, gertatzen da), ezta ia pilotu automatikorik ere. Eta ezin da ulertu Audi A8 nola gidatzen den ere. Eta hori gertatzen da hobe denean behin sentitzea zure gidariak mila aldiz irakurri, ikusi edo entzutea baino.

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS

Bi mutur horietatik - Audi A8 eta Lexus LS - dudarik gabe lehena aukeratuko nuke. Ez, ez pentsa: japoniarrak oso onak dira gutxienez beren espazio diseinurako. Oinezkoek lepoa ematen diete, eta LStik atera zaitezke norbaitek kontratatutako gidaria zarela pentsatuko duenik pentsatu gabe. Besterik da Audi A8 klasikoa dela eta beti modan egongo da. Ez du axola besteek esaten dutena.

Nikolay Zagvozdkin: Ez nintzateke sekula auto honen gurpiletik aterako. Beno, batzuetan eta zein ederra den ikusteko bakarrik

Ez, kontratatutako gidariak LS 500-era botatzeko modu bakarra zegoen: lotzen baninduen eta atzeko ilara sartzera behartzen banau. Oro har, autoak maite ditut, gidatzea maite dut, baina aspalditik ez dut horrelako plazerrik jasotzen. Eta ez da zaldi potentzia (horietako 421 daude hemen) edo azelerazio denbora "ehunka" (4,9 s), baina hori ere oso ona da. Auto honetako guztia niretzat bezala egina dagoela da.

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS

GS ez dago salgai Errusian, beraz, niretzat bezala, Lexus kirol autoak parentesietatik ateratzen badituzu, orduan LS da Japoniako markako modeloen lineako ederrena, erasokorrena eta ezohikoena. Oraingoz, ez dago horietako asko errepideetan, beraz, marka japoniarraren enblematikoa edozein auto ilararen buruburua da: hatzak seinalatzen dituzte, argazkiak ateratzen dituzte, azkenean erpurua altxatzen dute.

Kanpotik eta barrutik perfekziora gertu dago, noski, bi disko moduen etengailuen palankak zuzenean aginte-paneleko estalkian daude - perfekzio bisuala zertxobait suntsitzen dute.

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS

Bai, ulertu behar duzu Audi A8 barruan askoz aurrerakoiagoa dela, nahiz eta Lexus LS-k atzeko bidaiarientzako zorroztasun handieneko paketea ere badu: pantailekin, kontsolekin, "otomano" ospetsuekin. Audi-k funtzio ugari dituzten ukipen pantaila koloretsuak dituen lekuan, Lexusek eskuz idatzitako hizkiak ezagutzen dituen ukipen panel bat du. Beraz, irtenbidea.

Zenbait modutan Japoniako berokinak Audi-ri ez ezik, gainerako lehiakide guztiei ere eman diezaieke. 24 hazbeteko. Hau ez da "Bigfoot" erakusketaren gurpilaren diametroa, LS goiko pantailako diagonala baizik - beste inork ez du oraindik. Ederra da, oso erosoa eta audio sistemak erreproduzitzen ari diren pisten izena ere erakusten du.

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS

Hala ere, niretzat hori guztia ez zen erabakigarria izan, nagusiena da ez dudala auto honen gurpiletik atera nahi. Egunaren amaieran, filmatzen ari zen argazkilaria harrituta geratu zen LS A8 baino zurrunago sentitzen zela jakitean. Oso posible da, baina japoniarren esekidura ia primeran egokitzen da: gidaria ez du ondoezik nekatzen, baina autoa ezin hobeto maniobra dezake.

Egia esan, gogoratu nintzen zehazki zer dimentsio erraldoi dituen Lexus enblematiko sedanak, nolabait nire apartamentuko leihotik begiratu eta LS-k inguruan aparkatzen zuen bi aldiz luzeagoa zela ohartu nintzenean. Gainerako denboran, ez nuen aparkatzeko arazorik izan, are gutxiago espazioko mugimenduekin. Batzuetan, kupea gidatzen nuela iruditu zitzaidan. Eta hemen, bide batez, berriro aurrerapen teknikoetara itzul zaitezke. LS-ren abantaila nabarmenetako bat bere funtzionamendu egokia da, eta horren osagai indartsua 10 abiadurako "automatikoa" da.

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS

Orokorrean, Audi-renganako maitasun zintzoagatik, A8 L eta LS 500-ren arteko hautua ez zitzaidan irudituko. Lehenengo autoa gurpilen gaineko bulego modernoa bada, bigarrena emozioen ekaitza da. Duela hamar urte, oso bitxia zen norbaitek esan zezakeela imajinatzea, baina Lexus hau erosle gazteago batentzako autoa da, inork ez baitu zalantzarik nahastuko gidariaren gidariarekin. Gainera, musika izugarria du eta maitasunez frenatzen du bere burua garaiz maneiatzea zalantzan jartzen badu.

Probatu Audi A8 L vs Lexus LS
Gorputz motaSedanSedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm5302/1945/14855235/1900/1460
Gurpila, mm31283125
Pisua, kg20202320
motor motaGasolina, gainkargatutaGasolina, gainkargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm29953444
Gehienez boterea, h.p.340 (5000 - 6400 bira/min)421 (6000 rpm)
Gehienez freskoa. unea, Nm500 (1370-4500 rpm)600 (1600-4800 rpm)
Unitate mota, transmisioaOsoa, 8 abiadurakoa AKPOsoa, 10 abiadurakoa AKP
Gehienez abiadura, km / h250250
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s5,74,9
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km7,89,9
Prezioa, $.89 28992 665
 

 

Gehitu iruzkin berria