Probatu VW Caddy
Errusiako merkatuan "takoi" ezagunenetako bat are arinagoa bihurtu da ...
Genevako aurrebistan laugarren belaunaldiko Volkswagen Caddy aztertu nuenean, ziur nengoen aurreko panela plastiko bigunez egina zegoela. Okerra. Ez restyling, baina nolabaiteko magia: barruan - auto garesti batean bezala, eta kanpoaldean "orpoa" auto berri baten itxura du.
Baina itxura besterik ez du. Kanpokoa aldatu egin da, baina gorputzaren potentzia egiturak 2003ko modelo autoaren berdina izaten jarraitzen du. Hala ere, VW kezkaren "merkataritza" banaketan uste dute hori ez dela birziklatzea, Caddyren belaunaldi berria baizik. Adierazpen horretan nolabaiteko logika dago: ibilgailu komertzialak, bidaiarien autoak ez bezala, gutxiago aldatzen dira eta ez dira hain larriak. Caddy berriaren aldaketa kopurua ikusgarria da: atzeko esekidura berritu da erantsitako puntuak aldatuta, motor berriak, aplikazioen euskarria duen multimedia sistema eta atzera begirako kamera, distantziaren jarraipena egiteko sistema, larrialdiko balaztaketa, gidariaren nekearen kontrola, gurutzaldi kontrol aktiboa , aparkaleku automatikoa.
Aurreko Caddy zama eta zama-bidaiarien bertsioetan zegoen, eta ekipamendu hobetua zuen bidaiarien bertsio hutsean. Baina produkzioaren erdia baino gehiago metalezko Kasten furgonetaren gainean erori zen. Belaunaldien aldaketarekin, autoa are arinagoa bihurtzen saiatu ziren: segmentu honetako diru-sarrerak merkataritzakoak baino handiagoak dira.
"Aktibatu nahi nauzu" audio-sistema oihuka hasten da bat-batean. Bolantearen eskutokia berriro lotu zuen bolantetik engranaje-palankara bidean zegoen lankide baten eskua izan zen. Soinua haizetakoaren eta arbelaren artean sartzen da - maiztasun altu eta ertainetarako bozgorailuak urruneko izkinara bultzatzen dira eta hori ez da ideia ona. Bestela, ezin duzu Caddy berriaren akatsik aurkitu. Aurreko panel berriaren lerroak sinpleak dira, baina eskulan handia da. Bidaiarien bertsioetan, merkantzietan ez bezala, eskularrua tapa batez estalita dago, goiko apalategia dekorazio banda distiratsu batez estalita dago, eta mozketa maila garestiagoetan, panelak distira kromoekin. Horrek ez du "orpo" komertzial batean eserita zaudela sentitzen, baizik eta furgoneta trinko batean. Lurreratzea bertikalegia da bidaiarientzako, baina erosoa: betegarri trinkoa duen eserlekuak gorputza besarkatzen du, eta bolantea eskura eta altuera erregulagarria da gama zabalean. Pixka bat nahasgarria da klima unitatea multimedia sistemaren pantailaren gainean kokatuta egotea, baina ezaugarri hori, hirugarren belaunaldiko Caddy ere bazen, azkar ohitzen da.
Caddy furgoneta lehen zegoen berdina da. Bisagrako ateekin edo altxagailu bakarrearekin horni daiteke. Kargarako altuera baxua da eta atea oso zabala da. Horrez gain, karga asko errazten duen alboko ate lerragarri bat dago. Gurpil-arkuen arteko distantzia 1172 mm-koa da, hau da, europalet bat jar daiteke haien artean zati estu batekin. Furgoneta konpartimentuaren bolumena 3200 litrokoa da. Baina Maxi bertsio bat ere badago, 320 mm-tan luzatutako gurpil-bata eta 848 litroko karga-bolumen handia duena.
Bidaiarientzako bertsioa zazpi eserlekukoa izan daiteke, baina hobe da konfigurazio hori gorputz luzearekin eskatzea. Maxi bertsioan ere, atzeko sofa osagarriak espazio handia hartzen du, eraldatzeko aukeretatik atzeko tolesgarria baino ez da. "Marko" berezi bat erosi behar duzu, horri esker hirugarren eserlekuen ilara zutik egon daiteke edo sofa guztiz kendu, erraz kentzen baita. Erraz kentzen denak ez du arina esan nahi. Gainera, eserlekuen euskarrien bisagak indarrez tiratu behar dira, eta bigarren ilara, tolestuta dagoenean, burdinazko makulu lodiekin finkatzen da - iraganeko zama sentitzen da. Eta zergatik ez dago helduleku bakar bat bidaiarien bertsioan? VWko ordezkariak harrituta daude galdera honekin: "Gustatuko litzaiguke, baina inork ez du kexatu helduleku faltagatik". Izan ere, Caddyko bidaiariak ez du punturik bilatu beharrik: "orpoaren" gidaria ez da txandaka sartuko abiadura handiz edo ekaitzez kanpoko errepidetik.
Bidaiarien auto guztien atzeko esekidura hosto bikoitza da. Normalean, xaflak gehitzen dira karga-ahalmena handitzeko, baina kasu honetan, VWko ingeniariek autoaren erosotasuna areagotzea zuten helburu. Gomazko zilindro-banatzaileak beheko malguki osagarrien muturretan egiten dira. Esekiduraren bidaia bertikala zenbat eta handiagoa izan, orduan eta karga handiagoa izango da makinaren - beheko xaflak goikoen kontra gehiago estutzen dituzte. Antzeko diseinu bat aurki zitekeen behin Volgan taxi bertsioan. Bidaiarien kotxea ia kotxe bat bezala ibiltzen da, eta txopa arina eta deskargatua ez da olatuen gainean kulunkatzen. Hala ere, ohiko zama Caddy Kasten, atzeko esekidura aldaketei esker, apur bat okerrago ibiltzen da. Atzeko malgukiek manipulazioari eragiten diote oraindik eta abiadura handian Caddy-k direkzioa behar du. Teorian, auto luzanga batek lerro zuzena hobeto mantendu beharko luke ardatzen arteko distantzia handiagoa dela eta. Kontrako haizearekin, furgoneta hutsa taketan doa - gorputz altuko bela.
Gidariak eserlekuan errebotatzen du gogoz, aldi bakoitzean martxa aldatzen. Izerditan izerditzen du, aire girotua guztiz piztuta egon arren, berriro ukitzen du audio-sistemaren bolumen-botoia, baina ezin du aurreratu duen gure lankideen gasolina Caddy-a harrapatu. Marseillatik 130 km/h-ko mugarekin irteten den aldiriko ibilbidearen erritmoan, Caddy bi litroko motorra duen, baina potentzia gutxiko (75 CV) diesel motorra, zaila da gidatzea. Motorra lan-hutsune estu batean mantendu behar da: 2000 biradarren bira igaro ondoren bizia hartzen du eta 3000 urterako bere presioa ahultzen ari da. Eta bost engranaje bakarrik daude hemen - ezin duzu benetan bizkortu. Baina Caddyren bertsio hau hiriko trafikoan mugitzeko egokia da: kontsumoa ez da kaltegarria - 5,7 litro gehienez 100 kilometroko. Presarik ez baduzu, motorrak lasaia dirudi, eta enbragearen pedalaren bibrazioak bakarrik gogaitzen ditu. Auto huts bat gasolina gehitu gabe abiarazten da, eta kargarekin ere erraz joango den sentsazioa dago. Gainera, Caddyren Europako jabeak ez du furgoneta gainkargatuko.
102 CV-ko auto zertxobait indartsuagoa. kaputxaren azpian magnitude ordena dibertigarriagoa ibiltzen da. Hemen bilketa distiratsuagoa da, eta abiadura handiagoa. Diesel ez da hain bibro-kargatuta, baina bere ahotsa indartsuago entzuten da. Halako Caddy batek azkarrago bizkortzen du, eta 75 zaldiko auto batek duen gasolio kopuru bera kontsumitzen du.
Euro-6 familiaren beste potentzia unitate berri batek 150 CV garatzen ditu. eta gai da Caddy 100 km / h-ra azeleratzeko 10 segundo baino gutxiagotan. Baina aurreko gurpileko trakzioarekin eta 6 abiadurako "mekanikarekin" batera eskaintzen da. Bi pedalekin eta abiadura robotikoarekin, 102 zaldiko autoa dago, eta 122 zaldikoa, berriz, gurpil guztietako transmisioarekin hornituta dago bosgarren belaunaldiko Haldex plaka anitzeko enbragearekin.
Gasolindegia Europan soilik superkargatutako unitateek ordezkatzen dute, eta arrakastarik gabe ahalegindu gara 1,0 litroko "turbo-hiru" batekin potentzia oso txikiarekin. Badirudi motorraren potentzia txikia dela - 102 CV. eta 175 Nm momentua, eta pasaportearen arabera 100 km / h-ko azelerazioak 12 segundo irauten du. Baina litroko potentzia unitate batekin, Caddyren izaera guztiz ezberdina da. Garai batean furgoneta komertzial bat gidatzen genuen eta orain bidaiarien auto dinamikoa gidatzen ari ginen. Motorra leherkorra da, ahots ozen eta emozionala, aurkako jokalari bat bezala. Nekez komertzialen furgoneta batek beharko du, baina Caddy-ren bidaiarientzako bertsio arin batentzat egokia izango litzateke.
Motor hau goraipatzeko ez dago puntu berezirik: ez da superkargatutako gasolina motorrik egongo Errusian. Daukagun aukera bakarra aspiratutako 1,6 MPI da, 110 CV-ko potentzia duena. – bere ekoizpena Kalugan 2015 amaierarako hastea aurreikusten da. Potentzia-unitate bera, adibidez, VW Polo Sedan eta Golf-etan instalatzen da. Kaluga motorrak Poloniako Poznaneko lantegi batera eramango dituzte, eta bertan, hain zuzen ere, Caddy berria muntatzen da. Errusiako bulegoak Euro-1,4 arauak betetzen dituen 6 litroko turbo motorra duten autoak ere saltzeko asmoa du, baina gas natural konprimituarekin (CNG) funtzionatuko du. Azken erabakia oraindik ez da hartu, baina bezero handi batek dagoeneko interesatu du autoarekiko.
Euro-6 diesel motorrik ere ez dugu izango. Ekonomikoagoak dira, gailurrerako bultzada lehenago iristen dira, baina zorrotzegiak dira erregaiaren kalitatean. Errusian, Caddy-k aurreko belaunaldiko autoaren Euro-5 turbodiesel berberekin hornituta jarraituko du. Hau 1,6 da 75 eta 102 zaldiko bertsioetan, baita 2,0 litrokoak ere (110 eta 140 zaldiko potentzia). 102 zaldiko motorra duen auto bat DSG "robot" batekin horni daiteke, 110 zaldiko bat gurpil guztiko trakzioarekin eta eskuzko kaxa batekin horni daiteke, eta 140 zaldiko bertsioa gurpil guztietarako trakzioarekin horni daiteke. transmisio robotiko batekin konbinatuta.
Cruise-kontrol aktiboa bezalako sistema berriak ez ditu jasoko Russian Caddy-k: ez dira bateragarriak aurreko motorrekin. Gurpileko trakzio integraleko auto bat aukeratzerakoan, gogoratu behar duzu ez dagoela ordezko pneumatikoen lekurik burrunba azpian. 4Motion-ekin Europako bertsioak runflat pneumatikoekin hornituta daude, eta errusiarrak, berriz, konponketa-kit batekin bakarrik daude. Gurpileko trakzio osoa duen autoaren lurrazalean 15 cm baino apur bat gehiago da, eta oraindik ez da aurkeztu plastikozko babes-euskarridun Gurutzearen bertsio altxatua.
Hasieran, diesel autoak Errusiara inportatzea erabaki zen - gasolina bertsio bakarraren eskaerak geroago onartuko dira. Bitartean, 75 zaldiko diesel motordun furgoneta "hutsik" baten hasierako prezioa 13 dolar da. Combi bertsioak 754 $ balioko du, eta Caddy Trendline "bidaiari" merkeena 15 $ da. Caddy Maxi hedatu baterako, $ 977-$ 17 gehiago eskatuko dute.
Horrela, Caddy Errusiako merkatuko "takoi" garestienetako bat izaten jarraitzen du. Eta atzerriko autoen artean segmentuan ezagunena, Avtostat-Info-ren lehen bost hilabeteetako salmenta-datuek erakusten dutenez. Laurehun auto emaitza ona da autoen merkatuaren beherakadaren atzealdean. Hala eta guztiz ere, Errusiako erosle gehienek, itxuraz, gasolina-auto baten zain egon nahi dute - Caddy-ren konfigurazio sinplean dago Errusian eskaerarik handiena dela merkatari pribatuen artean eta enpresa handien artean.
