Probatu Mercedes Sprinter berria

Mercedes-Benz Sprinter Stuttgart-eko auto berrien antzekoa da: multimedia oso adimenduna du, laguntzaile elektroniko ugari ditu eta jarrai dezakezu.

Minibus beltz erraldoi bat ez da argi eta garbi Holanda txikiaren tamaina. Errepideak estu daude dagoeneko, bidegorriek mugatzen dituzten ertzetan txirrindulari lotsagabeak, zangak eta zubiak. Errazagoa da ubide ugari itsasontziz nabigatzea. Mercedes-Benz Sprinter berriak ezin du igeri egin, baina 1700 aldaketetatik, auto bat aukeratu dezakezu edozein baldintza eta zereginetarako.

Behin VW Crafter eta Mercedes-Benz Sprinter Mercedes lantegi berean ekoiztu ziren. Furgoneta berriak enpresek beren kabuz sortzen dituzte eta elkarren artean desberdinagoak dira. Baina oraindik asko dago komunean haien artean, senideak balira bezala: hainbat motatako gidaliburua, "automatikoko" tasa eta portaera arina.

Erradiadore sareta ganbila, faro zorrotzak, lerro biribil sendoak - "Sprinter" berriaren aurreko muturra ikusgarriagoa eta arinagoa bihurtu da. Gorputzeko koloreko parpailak eta LED faroak dituen mikrobusak itxura berezia du.

Sarrerako atearen zeihar zeiharra Mercedes furgoneten ezaugarri nagusia da 1eko hamarkadako T1970etik. Aurrekoaren aldean, furgoneta berriaren profila lasaiago bihurtu da: loraldi dotorearen ordez, ohiko estanpazio laua dago alde guztian zehar.

Gaia arina barnealdean jarraitzen da, eta hemen komertzial bakarra plastiko gogorra da, garbitzeko erraza eta marradurak erresistentea. Bolante bat ukipen-pantaila txikiekin eta botoi kopuru izugarria izpietan - orokorrean, ia Mercedes S Classean bezala. Klima baskularrarekin bereizitako klima unitate batek A-Class freskoa ekartzen du gogora. Aire hodiak, turbinak, eserlekuak doitzeko gakoak ateetan - nahikoa analogia daude bidaiarien autoekin.

Primaren igoera nabarmena izan arren, barrualdea ahalik eta praktikoena izan da. Konpartimentu eta nitxo desberdinen kopurua ikusgarria da: sabaiaren azpian, aurreko panelean, ateetan, bidaiarien eserlekuko kuxinen azpian. Aurrealdeko panelaren goiko aldea estalkidun tiraderetarako gordeta dago. Erdialdean ezohiko USB-C formatuko entxufeak daude. Haririk gabeko karga ere instalatu dezakezu hemen.

Istorio bereizia erdiko kontsolaren azpian dauden nitxoak dira. "Mekanika" duten autoetan ezkerreko palankak okupatzen du, baina "automatikoa" duten bertsioetan biak hutsik daude. Txertaketa berezien laguntzarekin, kopa-euskarri bihur daitezke haizetakoaren azpian daudenez gain. Eskuineko nitxoa, nahi izanez gero, guztiz kentzen da, esate baterako, erdiko bidaiariak belauna bere kontra egin ez dezan.

Erdian dagoen panel zabalak Mercedes pantaila bikien antza izan behar du. Oinarrizko bertsioetan, apalegia da, plastikozko matea, erdiko irrati-grabagailu soil bat. Eta garestietan, aitzitik, kromo eta piano lakaz distira egiten du. Goi-mailako multimedia pantailak ere oso zati txikia hartzen du, baina berriro ere merkataritza-ibilgailuentzako diagonal ikusgarria eta oso kalitate handiko grafikoak ditu.

MBUX infotainment sistema berria duela gutxi agertu da A klasean, eta lineako goiko komandoa baino are freskoagoa da. Adimen artifiziala autoikaskuntza da eta denboran zehar komando konplexuak ulertuko ditu. Nahikoa da esatea “Kaixo Mercedes. Jan egin nahi dut". Nabigazioak jatetxe hurbilenera eramango du.

Aurkezpenean dena ondo joan zen, baina, egia esan, sistema oraindik ez da behar bezala trebatu, errusiera hizkuntza barne. MBUX jatetxe hurbilena bilatu beharrean, etengabe galdetu zion: "Nola lagun diezazuket?" Leiden holandarretik Smolensk eskualdera bidali zuen eta interesatzen zitzaion zein urteko musika entzutea nahiago dugun. Baina sistemak gogoz erantzun zion Moskurako ibilbidea egiteko eskaerari eta zalantza handirik gabe bi mila kilometro baino gehiago zenbatu zituen.

Nabigazioan zerbaiten akatsen bat aurkitzen baduzu, pantailaren eskuinaldeko ibilbide aholku txikietara. Gidariak nekez bereiz ditzake haien artean. Zaila da horri eragozpen larria deitzea. Galdera berdinak daude gailuen arteko pantailan.

MBUXek aukera komertzial gutxi ditu. Oraingoz egin dezakeen gauza bakarra Mercedes Pro sistemaren bidez jasotako bidaiaren ibilbidea pantailan bistaratzea da. Berez, auto ilarak eta gainjartzeak kontuan hartuta. Sprinter sinpleena ere konekta daiteke telematika konplexu berrira, multimedia aurreratu gabe. Gidariak telefonoa erabiliz autoa irekitzen du, horretarako bidalitakoaren aginduak eta mezuak jasotzen ditu. Aldiz, flota kudeatzaileek, Mercedes Pro-ren bidez, autoak linean jarraitzen dituzte.

Sprtinter orain hiru unitate motarekin eska daiteke: atzeko aldean eta beteta gain, aurrealdea eskuragarri dago, eta kasu honetan motorra biratuta dago. Aurreko gurpileko tragoiko furgonetak atzeko gurpilaren aurrean dituen abantailak 8 cm-ko karga altuera txikiagoa eta 50 kg karga ahalmen handiagoa dira. Baina hori 3,5 tonako pisu gordina duten autoak alderatzen baditugu. Aurrealdeko trakzioaren muga 4,1 tonakoa da eta Sprinters atzeko trena, berriz, 5,5 tonako pisuarekin eska daiteke.

Gainera, aurreko gurpileko trakzioetarako ardatzen arteko distantzia maximoa 3924 mm-ra mugatzen da, eta, orotara, "Sprinter" berrirako 3250 eta 4325 mm arteko bost ardatz aukerak eskaintzen dira. Lau gorputz luzera daude: laburra (5267 mm) eta luzeegia (7367 mm). Hiru altuera daude: 2360 eta 2831 mm artean.

Aurkezpenean agertzen den diagrama ikusita, bidaiarientzako furgoneta eta mikrobus batentzako bertsio gutxiago daude metalezko furgoneta batentzat baino. Adibidez, lehenengoa ezin da bertsio luzeenean eskatu, eta teilatu altuena ez dago eskuragarri bi kasuetan. Bidaiarientzako bertsioetarako gehienez 20 eserleku dira.

Metalezko furgoneta baten gorputzaren gehieneko bolumena 17 metro kubikoa da. Bost tonako kamioia atzeko pneumatiko bakarrekin eska daiteke. Euro paleta estandarra du arkuen artean. Guztira, bost paleta jartzen dira gorputzean. Ate lerragarrien aurkako eskaileran, euskarri bereziak daude paletetarako eta kutxetarako. Gauza txikiak Sprinter berriaz beteta daude.

Bisagrak zailak direnez, atzeko atearen hegalak 90 gradu baino gehiago tolestea ahalbidetzen dute; ezinezkoa da erdiak kaltetzea gaizki ixten badira - segurtasunezko gomazko bufferrak eskaintzen dira.

4-114 CV-ko potentzia duten 163 zilindroko motorrez gain. (177 - aurreko gurpileko traziorako), Sprinter-ek 3 litroko V6 bat du, 190 CV-ko potentziarekin. eta 440 Nm. 2019an, 150 km-ko erreserba duen bertsio elektrikoa ere agintzen dute.

Goi-mailako potentzia-trenarekin, mikrobus handi batek oso modu dinamikoan gidatzen du. Aurreko gurpileko trakzioko 4 zilindroko Sprinter ez da hain azkarra, baina atzeko gurpileko bertsioetako 9 abiaduraren ordez 7 abiadura automatikoa aurrezten du. "Mekanika" duten makinak bezain ekonomikoa da - ziklo konbinatuan 8 litro baino gutxiago. Inpresioa da "automatikoki" oinarritzen zen bitartean, "Mercedes" ek ez ziola nahikoa arreta jarri transmisio mekanikoari. Lehen eta seigarren engranajeak ez dira nahi bezain erraz sartzen.

Nolanahi ere, Sprinter berria oso arin ibiltzen da, motorra eta gorputzaren luzera edozein delarik ere. Pistan, egonkorra da, baita haize gurutzatua egonkortzeko sistemari esker ere. Gurutzaldi kontrol aktiboa eta segurtasunerako beste elektronika batzuk primeran funtzionatzen dute, eta aparkatzeko sentsoreek eta atzera begirako kamera batek hainbat gonbidapenekin laguntzen dute maniobretan.

Autoak lasai eta leunki gidatzen du, hutsik ere. Erosoena aurreko konbinazioko bertsioa izan zen, material konposatuz egindako atzeko malguki ezohikoekin. Bertsio garestietan, atzeko aireko esekidura eska dezakezu. Bidaiarientzako erosotasunaz gain, lurreko sakea murriztu dezake, komenigarria baita kargatzeko eta deskargatzeko.

Alemanian, Sprinter merkeenak 20 mila euro balio du, ia 24 dolar. Berez, Errusian (udazkenean berritasun bat espero dugu), autoa garestiagoa izango da. Gorky Automobile Plant-ek ekoiztutako Sprinter Classic restylederako, orain 175 $ eskatzen dituzte. Errusian eskaera nagusia, lehen bezala, Sprinter "klasikoa" izango da, baina Mercedes-Benz tonaje txikiko belaunaldi berriak zerbait eskaintzen du erosle zorrotzagoei.

Gorputz mota
Furgoneta	Furgoneta	Furgoneta
Pisu gordina, kg
3500	3500	3500
motor mota
Diesel, 4 zilindro	Diesel, 4 zilindro	Diesel, V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm
2143	2143	2987
Gehienez potentzia, hp (rpm-tan)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Unitate mota, transmisioa
Aurrean, AKP9	Atzeko aldean, AKP8	Atzeko aldean, AKP9
Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Prezioa, $.
Iragarri gabe	Iragarri gabe	Iragarri gabe