Fridolin, hirurogeiko hamarkadako postaria alemaniarra

Aurten dena 36° MaiKäferTreffen Hannovertik, Volkswagen 55. urteurrena ospatu zuen Fridolin, postagintzari guztiz eskainitako furgoneta, ia soilik horretarako eraikia Alemaniako Posta Bulego Federala.

Aurkeztu zeure burua hiru 147. mota batera zaharberritu Volkswagen Auto Museoa... Mundu osoan zirkulazioan 200 Fridolin inguru baino ez direla kalkulatzen da.

Friedolin, 147 mota

Modeloak ez zuen inoiz izen ofizialik izan, Etxean izendatu zuten. Bidalketa furgoneta txikia 147 motakoa (Tamaina txikiko garraioa 147 mota). Bezeroarentzat izan zen Posta auto berezia (frankeorako ibilgailu berezia). Swiss Postek, beste erosle garrantzitsu batek, hartu zuen izena Kleinfurgon.

"Fridolin" ezizena da benetan, ez zen inoiz ofizialki erregistratu edo onartu, historiara pasatu bazen ere. Antza denez, hori langile bati egotzi zitzaion Franz Knobel eta semea ren antzagatikMSB 52, Alemaniako trenbideen zerbitzu-bagoi txiki bat, trenbideko langileek ezizena "Fridolin" (umea) ezizenaz, bere tamaina mikroskopikoa dela eta, ohiko lokomotora batekin alderatuta.

Kakalardoak eta garraiolaria

Volkswagen izan da gerraren amaieratik hornitzaile hobetsiena, hainbesteraino non XNUMX hamarkadaren amaieran autoen flota Alemaniako Posta Bulego Federala "Maggiolini" eta "Transporter" artean 25 mila inguru zeuden.

I zomorroak atez atekoa egiten zuten lan: buzoiak hustu eta salgaiak berehala entregatzen zituzten. IN Garraiolaria tren geltoki eta posta bulegoen artean ibili ziren. Zerbitzurako, ezarri ziren barne tailerrakfabrikatzaileak eta Wolfsburgen trebatutako langileak hornitutako ekipoekin.

60ko hamarkada: posta zerbitzuen gorakada

Garai hartan, ez zegoen telefonorik edo telefono finkorik, komunikaziorako mezu bat baino ez zegoen... Emigranteek etxetik paketeak eta gutunak bidali eta jasotzen zituzten, alemaniarrak bidaiatzen hasi eta gutunak eta postalak bidaltzen zituzten bitartean.

batez ere, hiri handietan korrespondentzia bolumena handitu zen, eta posta bulegoan auto bat falta zen tarteko ezaugarriak: kakalardoa baino handiagoa, baina garraiolaria baino astun gutxiago.

Eskaera Deutsche Bundespost-en

Kotxe batzuk merkatuan arrakastarik gabe probatu ostean, Alemaniako Posta Bulegoak euren hornitzaile nagusiarekin harremanetan jartzea erabaki zuen eta honako ezaugarri hauek dituen auto bat eraikitzeko eskatu zion. Ezaugarriak: luzera: 3.750 mm, zabalera: 1.400 mm; altuera: 1.700 mm; zama-konpartimentua: 2 m3; karga erabilgarria: 350 kg; alboko ate irristagarriak; runabout; erabilera motari lotutako tentsioak jasateko gai den mekanika; mantentze eta konpontzeko erraztasuna; ergonomia.

Volkswagenen erantzuna

Espero zen ekoizpen-bolumenak baxuak ziren eta baliabideak ez ziren eredu ezagunenen garapenetik desbideratu behar, baina Volkswagenek ez zuen hain erosle garrantzitsu bat haserretu nahi izan.

Horregatik, ibilgailuaren diseinua eta eraikuntza arduratu ziren Franz Knobel eta Son GmbH Rheda-Wiedenbruck-en Westfalian, garraiatzaileak bihurtzean espezializatua Autokarabana Westfalia, mundu osoan saltzen da Volkswagen sarearen bidez.

Gorputzaren arabera: Wilhelm Karmann GmbH Kakalardoaren bertsio irekia ekoitzi duen Osnabrück-ek, baita Karmann Ghia coupé eta descapotablea ere.

Krokisak, maketak eta prototipoak

Garapena 62ko otsailean hasi zen. 149KOA, apirilean Franz Knobel eta semea zirriborro batzuk eta 1: 8 eskalan maketa aurkeztu zituen. Bezeroarekin adostu eta berehala, lehen prototipoa sortu zen. lehendik dauden Volkswagen modeloen osagaiak ("1, 2 eta 3 motak").

Asmoak, ekoiztuak edo ematen direnak Franz Knobel eta Sean, ahalik eta errazena eta merkeena izango litzateke. Praktikanosagaien muntaia Wolfsburg, Hannover eta Osnabrücketik.

Volkswagen modeloetako piezen puzzlea

Abiapuntua hautatua solairua Karmann Ghia Transporter-aren erdia gutxi gorabehera, Kakalardoa baino indartsuagoa eta zabalagoa, baina berdinarekin urrats estandarra 240 cm konponketa-ekipoak ez aldatzeko.

Aurrealdea altxatu zen 3. mota, eta atzeko txapan 2 motako lehen seriea... Osagaiak beste Volkswagen modeloetatik ere etorri dira. Motorra zen 4 zilindroko boxeolaria Kakalardoa: 1192 cc eta 34 zaldikoa (25 kW).

1964: ekoizpena

Prototipo eta hobekuntza sorta luze baten ondoren, kotxe berria merkaturatu zen 1963ko Frankfurteko Motor Show... Aurkezpena Frankfurteko Posta Bulego Nagusian egin zen eta Serieko ekoizpena 1964an hasi zen., eguneko 5 kotxeko tasan, eta 1973an amaitu zen.

Guztiak ekoiztu ziren 6.126 Fridolin (6.139 prototipoekin), horietatik 4.200 Alemaniako postaz erosi zituzten, 1.200 Suitzakoak, gainontzekoak Alemaniako aire konpainietatik, Liechtensteineko posta bulegotik eta Alemaniako gobernuko agintarietatik.

1974: pentsioa

1974an hasita, Alemaniako posta bulegoa Fridolin ordezkatzen hasi zen posta bulego batekin. Golf 1100 oinarrizko bertsioa hiru ate dituena, atzeko aldean aldatua atzeko eserlekuaren ordez zama-konpartimentu bat eskaintzeko. Geroago bere gain hartu zuen papera polo.