Renault Megane RS proba gidatzea

Renault-ek oso karisma handiko beroa sortu du, baina ezin izango dugu ibili; errublo merkeak eta ERA-GLONASSek hondatu zuten eta erabilera-kuota amaitu zuen.

Josek ezin hobeto hitz egiten du hiru hizkuntza: frantsesa, ingelesa eta bere jatorrizko portugesa. Baina Frantziaren etorkizunari buruz eztabaidatzeko, hurrengo FREXIT pankarta gainditu genuenean, ez zuen horietako bat ere nahi izan. Taxi gidariak isilik desblokeatu zuen Renault Latitude mozketa baino lehen eta auto marmeladekiko zerbait marmarrarazi zuen. Denbora guztian zehar, sedan apaindegi diskretua baina oso erosoa ari nintzen aztertzen, existitzen ez dena eta, dirudienez, Errusian egongo ez dena.

Parisko Motor Showaren biharamunean (oraindik gure bideoak ikusi ez badituzu eta arrazoiren batengatik kontzeptuekin funtzio adimendun bat galdu baduzu, hona joan beharko zenuke) arazo politikoak bigarren plano batera desagertu dira. "A ze flota polita Frantzian", pentsatu nuen, garaipen arkuaren ondoan Renault modeloak kontatuta.

Zoe, Twingo, Clio (eskotila eta bagoia), Captur, Megane (eskotila eta bagoia), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (berokia eta bagoia), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Nabarmen bertsio ez hain argiak topatzen dira: Twingo GT, Megane GT (hatch eta station wagon) eta, jakina, Renault Megane RS zorrotza. Berarentzat galdu behar izan nuen erakusketaren bigarren eguna David Beckhamekin batera.

Eskotila bero horia ezin hobeto egokitzen da udazkeneko Paris ingurura. Zorionekoa, Duchamp eta Masran izkinan horrelako bat ia asmatu nuela. Orokorrean, Megane RS berria da planetako ezohiko eskotila. Gainera, hori gertatzen da autoak batere atzeko planorik behar ez duenean - itxura bikaina du Parisko erreietan, zelaian, pistan, autobidean eta atzerako ispiluan. Baina denak ez dira bere itxurara ohituko eta ez berehala.

Frantsesek ezin zuten auto arrunt bat hartu eta egin. Eta forma faktorea funtzionatu ez bada (bost ateko ohiko itxura du), orduan Renault-ek 1980ko hamarkadan gogora ekarri zituen gauza txikietan, Gabbiano kontzeptua bezalako esperimentuak ohikoak zirenean.

Megane RS kanpoko elementu gogoangarriena, jakina, bere optika da. Errusiako auto bakarra dago estilistikoki Megane RS - Koleos-etik oso gertu dagoena. Gurutze handi bat mentalki guztiz desberdina den auto bat da, baina Errusiako Renault europarraren espiritua daraman frantziar bakarra da.

Eskotila beroaren barrualdea kanpokoa baino sinpleagoa dela dirudi. Ezohiko irtenbideen artean - multimedia pantaila bertikala (Koleos-en bezala), txukun digitala eta kirol eserlekuak soilik. Gainerakoan, Megane ez da hunkitzen saiatzen: ohiko aurreko panela plastiko gogorrarekin, aire-hodi angeluzuzenak eta motorra hasteko botoia nabarmentzen ez dituena. Baina bera da dena aldatzen duena.

Megane RS baxuan soilik komunikatzen da. Modu "erosoan" ere, segundo bakoitza lurrean pedalarekin bizkortzea polita izango litzatekeela adierazten du, gero bortizki balaztatu, galtzadarriak gainetik hegan egin eta autobideko lau ilaretan barrena berreraikitzeko. Probokatzaile izugarria.

Eta Yandexek Parisko abiadurako kameren berri bazekien, eskuineko bihurgunea zuzendu eta ordutegitik atera gabe jakin nahian nengoen bitartean - 12 kilometroko saihesbidea egin behar izan nuen Frantziako herrien arteko bihurri basoan. Hemen "Sport" era aldatzeko unea izango litzateke: bolantea berehala astunagoa zen, eta gasaren pedala hain sentikorra zenez, txikitatik berehala gogorarazi zuen Peugeot 205 GTI.

Hasieran, bazirudien Renault Megane RS-ren xasisaren ezarpenak ia Volkswagen Golf R.-ren arerio nagusiarenak bezalakoak zirela. Eskotila bezain haserre eta konplexua da kolpeetan, baita modu zibiletan ere. Baina lehenengo bihurguneak dena bere lekuan jarri zuen: aurreko gurpileko trantsizioa frantziarrak aurreko ardatzarekin irristatzen du lehenik, baina gero magikoki zuzentzen da guztiz kontrolatutako xasisaren ondorioz.

Hau da lau gurpilak biratzen dituen munduko lehen beroa. Gainera, 60 km / h-ko abiadurarekin, atzeko gurpilak antifaziko bihurtzen dira aurreko gurpilekin. Horrelako eskemak buelta batean sartzen edo azkarrago biratzen laguntzen du, adibidez, patio estu batean. Abiadura 60 km / h-tik gorakoa bada, atzeko gurpilak aurrekoaren norabide berean biratuko dira - hatchbackak egonkorrago jokatuko du abiadura handian, erreia zorrotz aldatu behar baduzu.

Baina Megane RS-en arazo nagusia da belaunaldiaren aldaketarekin ez zuela gurpileko trakziorik jaso. Paperean, motorraren ezaugarriak beldurgarriak dirudite: 1,8 litroko bolumen apalarekin, "lau" gainkargatuak 280 CV ekoizten ditu. eta 390 Nm-ko momentua. Gainera, duela hilabete batzuk frantsesek Trofeoaren pistako bertsioa kaleratu zuten, motorra 300 indar eta 400 Nm-ra igo zitekeena.

Monodrive delako Megane RS inoiz ez da semaforo lasterketetako txapeldun bihurtuko. Geldirik dagoenetik dinamikoki abiatuta, Renault-ek bi agertoki ditu: asfaltoa zorrotz xehatzen du lehenengo bi engranajeetan, edo egonkortze sistemak trakzioa txikitzen du. Hemendik eta 5,8 s 100 km / h - zifra ikusgarria da oraindik, eta seigarren belaunaldian oinarritutako Volkswagen Golf R berak 0,1 s azkarrago gidatu zuen 256 CV-ko potentziarekin. Eta belaunaldi aldaketarekin batera, 300 zaldiko Golf R azkarragoa da ia segundo batez.

Azelerazioan, berriz, Renault Megane RS bikaina da - sei abiadurako EDC robot "hezea" bi enbragekin, DSG baino okerragoa dena, noiz eta zein engranaje piztu behar duen ulertzen du, dena ahalik eta zuhurrena izan dadin. Eta momentu horretan konturatu nintzen Megane RS eta biok bikote ginela.

Frantziako eskotila aurtengo otsailetik dago salgai. Etxean, prezioa 37 eurotik hasten da ("mekanika" duen bertsiorako) eta 600 eurotik aurrera (robotarekin aldatzeko). Bai, "oinarrian" Megane RS ongi hornituta dago, baina, adibidez, 39 euro ordaintzea eskatuko dizute proiekzio pantailagatik, eta beste 400 mila euro Alcantaraz egindako eserleku eta bolanteagatik. Bose akustika nahi baduzu - beste 400 euro, portilla handia - 1,5 euro gehiago ordaindu. Styling elementuek ere asko balio dute. Adibidez, kolore horia edo laranja esklusiboa lortzeko, saltzaileak 600 mila euro ere eskatuko ditu, eta 800 hazbeteko gurpilek beste 1,6 euro balioko dute.

Hau da, Megane RS hornituenak 45 mila eurotik beherako kostua izango du. Hemen birziklapen kuota eta ziurtagiriaren kostuak gehitzen badituzu, izendatu ezin den zenbatekoa lortuko duzu. Renaultek eskotila oso argia eta azkarra sortu du, baina ezin dugu gidatu. Zirkunstantziak.

Mota	hatchback
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4371 / 1875 / 1445
Gurpila, mm	2670
Pisua, kg	1430
Pisu gordina, kg	1930
motor mota	Gasolina gainkargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1798
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	280 / 6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	389 / 2400
Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea, RCP
Gehienez abiadura, km / h	254
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	5,8
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	7
Prezioa, USD	Iragarri gabe