Peugeot 5008 probatzea
Enpresa-furgoneta baten apaindegia, etxeko sofa, hegazkin-kabina, erakargarri bat, haurrentzako autobusa, gurpilen gaineko tramankulua eta Frantziatik etorritako zazpi eserleku ezohiko gurutzek eragindako beste elkarte batzuk.
Gure merkatuan, frantsesek Peugeot 5008 crossover izendatzen dute, baina diseinuari eta erosotasunari dagokionez, herrialde guztietako furgoneta gehiago da. Formatu horretako autoek eskaera gutxi dute, baina gutxienez 5008 probatu dutenak arrastorik gabe maitemindu dira.
27 dolarreko prezioak autoak merkatua konkistatzea eragozten du. aktiboaren oinarrizko bertsiorako 495 zaldiko potentzia duen gasolina turbo motor batekin. Potentzia bereko gasolio batek 150 dolar izatera igotzen du eta AvtoTachki editorearen esku egon den Peugeot 29 garestiena 198 dolarreko kostua du. Hainbeste da zazpi plazako auto handia, barrualdea bihurgarria eta tramankulu mordoa dituena.
Hirian hazitako pertsona naizen aldetik, beti gustatu izan zait landa bizimodua, baina, adinean aurrera joan ahala, familia, seme-alabak, Moskuko ingurabidetik ehun kilometrotara dagoen etxea eta gurutzea lortu nituen. erosoagoa izan bertara gidatzeko. Azkenean, Mosku nekatu egin nintzen bere gainpopulazioarekin eta auto eta jendearen etengabeko trafikoarekin, baina hiritik kanpoko bizitza ere ez zitzaidan aproposa bihurtu.
Eta orain nire lankideen zain nago Kurkino metropoli eremuko kaleetako batean, bi solairuko etxe politen artean, haurrak lasai-lasai korrika dabiltzan errepidean zirkulaziorik gabe, eta zehazki non kokatu nahiko nukeen hasten naiz. . Hau da ideala: hiriko bost minutuko baserri bizitza lasaia, hiriko ekipamendu guztiekin, aparkatzeko arazorik gabe eta oso ingurune baketsuarekin. Lau gurpileko trakzioa ez da zalantzarik behar hemen, Kurkinoko asfaltoa urte osoan dagoelako eta kendu egiten delako.
Lankideak geratzen dira, aurreko eserlekuaren atzeko aldea tolesten dut, bizkarraldean eroso esertzen naiz, hankak luzatzen ditut eta liburu bat ateratzen dut. Ados, telefono bat zen, baina funtsa bera da. Peugeot 5008 apaindegiak negozio furgonetako kutxaren itxura du gaur egun, baina oso erosoa, leuna eta, nahi izanez gero, dibertigarria da. Inguruan dagoen inor ez da itxuraz begiratzen; auto eder bat iritsi da inguru eder batera, itxura adimenduneko gizon bat lasai irakurtzen ari da liburu bat, eta hau mundu ideal baten argazki zinematografikoa da ia.
Kanpoko atributu guztien arabera, Peugeot 5008 auto ederra da eta oso hiri gurutzatuen formatu zuzenean egina dago. Kanpotik interesgarria da eta ezohikoa da barruan, gidatzea atsegina da eta are atseginagoa da hura kargatzea. Zehatzago esanda, bete ezazu jendea, ekipajea, tramankuluak. Barruko hamar diseinu daude hemen, eta ziur aski garrantzitsuegia ez den zerbait galduko duzu kaxa eta kaxa amaigabe hauetan, baina, oro har, erabileraren alderdi guztietan atsegina izan behar duen auto bati buruzko istorioa da. Ametsetako etxearen antzera.
Baina beti dago zerbait berehala azaltzen duena zergatik ezin dituzun hemen zure behar guztiak ase. Hau da irtenbideen kostua, eta altua da. Kurkinoko etxe edo herriko etxeak hamar milioi errublo estimatzen ditu, Moskuko apartamentu baten prezioarekin parekorik ez dagoelarik. Peugeot 5008 askoz ere merkeagoa da, baina Errusian duen kostuagatik auto paketatuagoa eta tradizionalagoa eros dezakezu, eta dagoen balioen eta konpromisoen sisteman, diru diferentzia nahiko handia da. Eta, nolanahi ere, ez du gurpileko trakziorik izango, batzuetan gure bizitzako toki inperfektuetan beharrezkoa baita.
Peugeot 5008 Errusiako merkatura iritsi berria 3008 indizea duen bere anaia gazteenaren kopia da ia, baina, bigarrenean ez bezala, zazpi erraz sartzen dira, eta horietako hiru bigarren ilaran eseriko dira. Hirurak umeak badira ere, auto honek Isofix muntaketak dituelako bigarren ilarako eserleku guztietan. Kanpora, kotxeak minivan baten itxura du, baina frantsesek autoa erakargarria izatea lortu dute: erreketan begiratzen dute, gasolindegietan galdetu. Berria delako, itxura interesgarria eta nahiko merkea delako, diesel motorreko zazpi eserlekuko auto handi bati buruz hitz egiten badugu.
Egia da, edertasun handiko guztia ez da egia esan. Enbor handi bat eta zazpi plazako apaindegia bateraezinak dira hemen. Bata ala bestea aukeratu beharko dugu. Hirugarren eserleku ilara zabaltzen denean, 5008ari ia enborrik ez zaio geratzen. Motxila bat eta txanda. Hori da hirugarren ilarako bizkarrari eusteko erabil dezakezuna. Aipatutako Isofix muntaketek egoera apur bat aurrezten dute, izan ere, hiru haur badaude, autoaren eserleku eta boosters guztiak bigarren ilaran egongo dira eta, ondoren, hirugarrena ezin da inolaz ere banatu.
Auto honek hainbat eta hainbat tramankulu teknologiko ditu. Horietako bat abiadura mugen bide seinaleak irakurtzea da. Beste gauza bat da ingeniari frantziarrek ezin izan zutela hori guztia egokitu. Errusiako errealitatean, sistemak bost karaktereetako bat irakurtzen du. Baina erreia jarraitzeko sistemak autoa erreian oso modu eraginkorrean mantentzen du. Sistemak astiro gidatzen du gurpilak markak ukitzen hasten badira.
Peugeot 5008an balaztatze ohartarazpen sistema ere badago, atzerapenarekin abiarazten dena, oinak balazta indarrez eta nagusiz bultzatzen duenean. Hau da, agian, automatizazioan guztiz fidatzeko gai ez den pertsona baten sentsazioak soilik. Baina isolamendu akustikoa benetan etsita dago, batez ere Europako beste marka eta korear batzuekin alderatuta.
Baina pertsonalki, bi seme-alabaren ama naizen aldetik, niretzat ez da edertasuna eta berezitasuna garrantzitsuak, esplotazioaren zati praktikoagoa baizik, kostuak alegia. Beraz, Peugeot 5008 gasolioak hirian 7,2 litro baino ez ditu kontsumitzen "ehun" bakoitzeko. Eta hori gertatzen da depositu betea betetzen duzunean eta hainbeste denbora gidatzen duzunean, aurretik gasolindegian noiz eta non gelditu zinen ahazten duzunean.
Errusiako merkatua familiako autoetan aberatsa da, baina Peugeot 5008 ez da hemen galduko. Kotxe distiratsu, handi eta praktikoa zaila da alde batera uztea. Bere erosketa nekez arrazionaltzat har daiteke, baina Frantziako marken zaleek auto hau maite dute. Beste guztiek saiatu behar dute gutxienez, eta Frantziako autoei buruzko aurreiritziak ezabatzea merkaturatzaileentzako lana da.
Maitemindu nintzen. Bestela, ezin duzu esan Peugeot 5008 enpresan igaro nituen hiru egunez. Autoa gustatu ez ezik, autoaren inpresio bizienen bilduma pertsonalean mantendu da.
Lehoia saretan duten Frantziako autoak aspalditik ez daude nire ikusmen eremuan. Gogoan dut garbi nola 2013an Peugeot 208 berriaren gidaritzapean jarri nintzen eta markak urte pare batean bakarrik egin zuen jauzi teknologikoak harrituta utzi ninduen. Urtebete geroago, 2008ko erdi gurutzatua eta ia erreferentzia 308 EMP2 plataforma berrian ezaguna zen. Orduan ere, Peugeot modelo berri guztietan sistematikoki sartu ziren irtenbide ergonomiko ez estandarren benetako zalea bihurtu nintzen.
Eserleku baxua balde freskoetan, eskuleku ia bertikal txikia kordarekin eta tresnak bolantearen ertzean. Zergatik ez zuten hori bururatu aurretik? Oso erosoa da. Bost urte geroago, Peugeot 5008 gidatzen, berriro ere antzeko sentsazioak izaten hasten naiz. 5 m baino gutxiagoko zeharkaldi erraldoi batean, lurreratzea jada ez da hain baxua, baina hala ere, bidaiarien moduan, erosoa eta erosoa da. Eta bolantearen gaineko aginte panela are erosoago sentitzen da.
Barkatu alderaketa hutsala egiteagatik, baina 5008ren barrualdea Star Trek-eko espazio-ontzi baten moduan diseinatuta dago. Dekorazio futurista izan arren, kontrolen kokapenera eta botoi eta sentsore guztietara ohitzen zara ordu pare batean. Horrez gain, frantziarrak ere gustuko du isolamendu akustiko bikaina izatea, beste alemaniarrek inbidia dezaketena. Badakit nire lankideei ez zitzaiela gustatu, baina erreferentzia puntuak eta autoa funtzionatzen duten errepideak dira. Nire auzorako, erosoa baino gehiago da.
Agian zure lankideei gasolioa zaratatsua iruditu zaie? Zalantzarik gabe, ez nau molestatuko, batez ere motorra bikaina delako, trakzio eta ekonomia onarekin atsegina. Peugeot-Citroen beti ondo moldatu da dieselekin, baina guztiz egokitutako automatikoa diesel motorrean oinarritzen denean, benetako amets unitatea da. Gurpil guztietako trakzio faltari dagokionez, orokorrean ez da hirian nahitaez behar den gauza.
