FPV GT-P 2011ren ikuspegi orokorra

Gupidagabea. Ez basatia, amorratua, boteretsua eta gupidagabea baizik.

Lehen aldiz agertu zenean, baliteke Coyote deitzea, baina gaur egun FPV GT-P kanpaiaren azpian purrustaka duen V8 superkargatuak pantera edo lehoi baten antza du, barkatu, Holden eta Peugeot.

Hauxe da, Forden ustez, konpainiaren Australiako modelo ospetsuenaren historiako GTrik indartsuena, eta hala dirudi.

BALIOA

GT-P-k 1000 dolarretan murrizten du GT-E-k 81,540 $-tik hasita; batzuek diote Falcon batentzako diru asko dela, beste batzuek errendimenduari erreparatzen diote eta funtzioen zerrenda duina dela uste dute.

Eremu bikoitzeko klima-kontrola, iPod integrazio osoa 6CD audio-sistemarako subwooferarekin, Bluetooth telefonoaren konexioa, aparkaleku-sentsoreak, atzeko kamera, potentzia erregulagarria den gidariaren eserlekua, alfonbra alfonbrak, aleazio estalitako pedalak, leiho elektrikoak, ispilu elektrikoak eta itsuaren aurkakoa. ispiluak - baina sate-nav aukera zerrendan dago - apur bat garesti $ 80,000 auto batentzat.

TEKNOLOGIA

Dagoeneko V8 indartsuak AEBetatik egiten du bidaia, baina hemen lan gehigarri asko lortzen duenean, garapen-programan gastatutako 40 milioi dolarren ehuneko bakoitzak balio du.

Coyote Ford V8 - Mustang berrian ikusi zen lehen aldiz - guztiz aluminiozko, 32 balbula eta goiko kamera bikoitzeko unitate bat da, Euro IV isurien arauak betetzen dituena eta aurreko 47 litroko V5.4a baino 8 kg arinagoa da.

Eaton-eko gainkargagailu batek 335 kW eta 570 Nm-ra igotzen du - 20 kW eta 19 Nm-ko gorakada aurreko GT-P motorra baino - quad ihes aktibo baten bidez orroa eginez.

Proba-kotxeak sei abiadako eskuzko transmisio potoloa baina kurruskaria zuen, baina doako aukera gisa sei abiadurako automatikoa eskaintzen da.

Diseinua

Potentzia handitu duten etiketa berriak estilo aldaketa garrantzitsu bat dira (nahiz eta uste dut hobeto itxura izango luketela kanpaiaren marrarekin konbinatuta) eguneratutako FPVrako - antzinako Ford Boss Mustang muskulu-autoak gogorarazten dituzte.

Potentzia handitzeak - beharbada orain inoiz baino beharrezkoagoa da superkargagailu batekin - eta erabateko kirol-karrozeria ez dira aldatu, beste errepideko erabiltzaileek GT-P-ren asmoei eta potentziari buruz zalantzarik gabe.

Barrualdea iluna eta astuna da, GT-P brodatutako larruzko kirol eserlekuekin eta suedezko zorroekin, kirol-larruzko bolantearekin eta aldagailuarekin.

SEGURTASUNA

Falcon-en emailea bost izarreko ANCAP da, eta GT-P-k segurtasun-funtzio multzo osoa jasotzen du - airbagak (aurrealdeko, alboko eta luzerako gortina bikoitzak), egonkortasuna eta trakzio kontrola, blokeoaren aurkako balaztak - eta baita atzekoa. direnak. aparkatzeko sentsoreak eta atzeko kamera.

GIDATZEA

FPV superkargatu batean egin genuen lehen bira egin ondoren, tokiko errepideetan ibiltzeko gogoz geunden, eta GT-P-k ez zuen hutsik egin.

Sedan handi eta gihartsua errepidean esertzen da profil baxuko Dunlop bat errepidean ehunduta dagoen bezala, baina ibilaldia nahiko ona da 35 profileko pneumatikoak eta manipulaziorako joera kontuan hartuta.

Gidatu lurpeko aparkalekuan eta V8 baxua isildu egiten da; jarri biradera 6000 rpm-ra eta V8-ren burrunba eta supercharger ulua agerikoagoak dira, baina inoiz ez intrusiboak.

Sei abiadurako eskuliburua nahita aldatu behar da - pare bat alditan baino gehiagotan lehenengotik bigarrenerako aldaketak kurruskariak izan ziren, ekintza ez baitzen konfiantzaz osatu.

Egunez egun atzera eta aurrera esertzea kontu laburra da: lehen martxa nahiko soberan dago maldan gora joan ezean, laugarrena eta bosgarrena nahiko goiz hauta daitezke, eta inaktiboen gainetik besterik ez da behar den aurrera bultzada mantentzeko.

Zure asfalto gogokoena laster lehertzeak GT-P egiteko gai denaren ikuspegia ematen dizu: lerro zuzen batean lehertu, Brembo tapoi sendoekin azkar moteldu eta bihurguneetatik konfiantzaz biratu.

Batzuetan GT-P-k gogorarazten dizu bi tonako makina dela, aurrealdea pixka bat zabalduz benetan gehiegikeriaz ari bazara, baina eskuineko oina zentzuzko erabilera behar den izkina batetik ateratzen da.

Gidatzeko sentimenduak iradokitzen du bost segundo baino gutxiagoko 0 km/h-ko denbora lortu daitekeela.

Hasiera ezin hobea izan behar da, potentzia asko atzeko pneumatikoak berehala bihurtuko baititu txatarra, baina GT-P mehatxuz jauzi egiten du aurrera.

Egonkortasun-kontrola aktibatuta uztea da bide publikorako aukerarik onena, oso erraza baita "hoon" portaeratzat hartuko den trakzio-haustura bat lortzea; hala ere, pista-egun batek atzeko pneumatikoen multzo bat erraz erre dezake.

epaia

Motorra gainkargatzeko gastatutako dolarrak ondo gastatzen dira, eta FPV-k HSV-ren aurka egiteko su-potentzia du, nahiz eta (garestiagoa) GTS-ek gizmo eta tramankulu gehiago izan. Superkargatutako V8 motorraren erakargarritasunak barruko bitxikeria batzuk konpentsatzen ditu, eta V8 muskulu-auto estrabertiatu baten bila bazabiltza, hau zure erosketa zerrendan egon beharko litzateke zalantzarik gabe... goialdean.

HELBURUA: 84/100

GUSTATZEN ZAIGU

Supercharged V8 irteerak eta soinu-banda, ibilaldiaren eta manipulazioaren oreka, Brembo balaztak.

EZ GURIGU GUSTATZEN

Ezarritako bolantea eta eserleku altua, satelite bidezko nabigaziorik gabe, bidaia-ordenagailuaren etengailu baldarrak, erregai depositu txikia, superkargagailuaren sustapen-sentsorea.

FPV GT-P berlina

kostua: 81,540 $-tik aurrera.

motorra: bost litroko 32 balbula guztiz gainkargatutako V8 aleazio arineko motorra.

Transmisio: sei abiadurako eskuzko, irristatze mugatuko diferentziala, atzeko gurpileko trakzioa.

Potentzia: 335 kW 5750 bira/min-tan.

Momentua: 570 Nm 2200 eta 5500 rpm tartean.

Emanaldia: 0-100 km/h 4.9 segundotan.

Erregai kontsumoa: 13.6l / 100km, XX.X proban, depositua 68l.

Isuriak: 324g / km.

Etetea: bikoitzak bikoitzak (aurrean); Kontrol-pala (atzealdea).

Balaztak: lau gurpileko aireztatutako eta zulatutako diskoak, sei pistoi aurrealdeko eta lau pistoiko atzeko kalibreak.

Neurri orokorrak: luzera 4970 mm, zabalera 1868 mm, altuera 1453 mm, gurpil-distantzia 2838 mm, pista aurrealdea/atzealdea 1583/1598 mm

Karga bolumena: 535 litro

Pisua: 1855kg.

Gurpilak: 19" aleaziozko gurpilak, 245/35 Dunlop pneumatikoak

Zure klasean:

HSV GTS 84,900 $-tik aurrera.