FPV GT-F 2014 Iritzia

Egin dezagun zerbait hasieratik. Ez dago auto honek HSV GTS-rekin lehiatu ahal izateko, nolanahi ere, Jose - ez besterik ez 570 Nm-ko momentuarekin Holden-en 740 Nm-ren aurka.

Baina, mesedez, ez ulertu gaizki, GT F (hori da azken bertsiorako F-a) oraindik ere kontuan hartu beharreko indarra eta, agian garrantzitsuagoa dena, gidatzeko plazer bat - M maiuskula batekin.

Balio

GT F 351 berlina 77,990 $-tik hasten da eta bere laguna FPV V V V Pursuit Ute $ 8 da.

500 auto eta 120 Utes auto baino ez dituzte egiten, beste 50 autorekin Kiwiei eskainita, eta horrek guztiak oso bildumagarriak dira.

Kotxe bakoitzak zenbaki bana du, baina zenbaki batzuk, 351 eta, ziurrenik, 500 adibidez, dagoeneko agortu dituzte zaleek.

Bat nahi baduzu -eta uste genuen 500ekoa deskargatzeko arazoak izango zituztela-, hobe duzu azkar ibili, ia kotxe guztiek izena dutela esan digutelako.

Ford marka ospatzeko diseinatua, FPV GT F berria 60ko hamarkadaren amaierako eta 1970eko hamarkadaren hasierako Falcon GT mitikoaren omenaldia da, autoak 351 hazbete kubiko handia zuen (8 litro diru berrian) V5.8 motorra zuenean.

Baina benetan, zergatik egin horietako 500. . . 351 hobea izango litzateke?

Diseinua

Barkatu, baina, gure ustez, hori guztia pixka bat azpigaratua dago, bai bisualki eta bai mekanikoki.

Gure probako lehen autoa marra beltzez margotu zen itsas urdinez eta aurrealdeko atzealdean eta alboetan GT F 351 bereizgarriak ditu. Barrualdean, GT F txapelak ere apaintzen dituzte antezko eta larruzko kirol eserleku konbinatuak.

Kotxe honek 351 zenbakiak izan beharko lituzke txanoan brodatuta "Begira nazazu" oihukatzen duten lasterketetako autoen tamainako letrekin.

Ihes soinuak ere ozenagoa izan behar du, askoz ozenagoa.

Jainkoagatik, hau da azken Falcon GT - ez gaitezen isil-isilik joan gauera!

Motorra/transmisioa

GT F-k Coyote-ren 5.0 litroko V8 superkargatuaren itzulera bertsioa du, 351 kW-ko potentzia eta 570 Nm-ko momentu errespetagarriak ateratzen dituena, GT estandarra baino 16 kW gehiago.

Diotenez, ehuneko 15 potentzia eta momentu gehiago ekoizteko gai da denbora-tarte laburrean suspertzen denean -kopuruak 404 kW eta 650 Nm-ra igoz momentu batean - baina ezin izan dugu horren idatzizko frogarik aurkitu.

Ford-ek ez du errendimendu-datu ofizialik ematen, baina 0-100 km/h-ko abiadurak 4.7 segundo inguru behar ditu.

Ordenagailuko pantaila handi batek harrotasuna hartzen du kabinan, aurreko modeloetan aurkitutako hiru neurgailu fisikoak ordezkatuz, gure gidak tenperatura, bultzada eta gainkarga-tentsioa eta G-Force adierazle batekin erakusten dituen grafikoekin.

Deitu iezaguzu zaharkituta, baina nahiago dugu zaharra izan.

Autoa R-Spec xasis baten gainean eraikita dago, Brembo aurrealdeko eta atzeko balaztak dituena eta 19 hazbeteko 245/35 aurrealdeko eta 275/30 atzeko gurpilekin.

Segurtasuna

Bost izar, edozein Falcon bezala, sei airbag, trakzio eta egonkortasun kontrola eta gidariaren beste laguntza elektronikoa. 

Gidatzea

Ostiral arratsaldean kotxea hartu arte ez zidaten esan astelehenerako itzuli behar nuela.

Aste osorako probako autoak izaten ditugu normalean, eta horrek denbora asko ematen digu elkar ezagutzeko.

Erlojuak aurrera egin ahala, gauza bakarra geratzen zen egiteko: masailean piku bat eta pare bat ordu geroago "agur", zifra bikoitza bihurtu zen eta gas-tanga baten hiru laurden inguru, iparralderantz abiatu ginenean. masilla gaiztoa. Sydneytik errepidea. Baldintza ezin hobeak ziren, freskoak eta lehorrak trafiko gutxirekin.

GT-F transmisio automatikoa zein eskuzko transmisioa da, baina sei abiadurako eskuzko bertsioa genuen - puristek maite izango duten bertsioa.

Biak jaurtiketa kontrolaz hornituta daude, baina atzeko gurpilek kosta egiten dute energia lurrera bidaltzea, batez ere bideetatik kanpo, non trakzio argiak ordu gehiago lan egiten duen. Pentsatzera etorrita, argiak denbora asko eman zuen egun hartan, zer esanik ez.

Azeleraziopean biribiltzea ikusgarria da, eta superkargagailuaren garrasiak Max Rockatanskyren Pursuit Special-a gogorarazten du autopistatik behera doan bitartean.

Goma handia eta R-spec esekidura zurruna izan arren, atzeko muturrak bizirik jarraitzen du, eta batzuetan kezkatuta egon gara errepideari lotuta geratuko ote den, batez ere balaztatze gogorretan.

Autoari ahalik eta etekinik handiena ateratzeko, 98 RON behar dira, eta urruntzen bazara, 16.7 km-ko 100 litro inguruko erregai-kontsumoa eragin dezake.

Isilik gidatzen denean, autoa ez da desberdina GT estandarraren aldean.

Baliteke GT F-ren errendimendua goraipatzea, baina azken finean, bere zatien batura baino gehiago den autoa da.

Jarrerari, denboran dagoen leku bati eta azkar desagertzen ari den eta laster erabat desagertuko den automobilgintzaren historiari buruzkoa da, zaharrek lausoki gogoratzen dutena.

Jainkoak bedeinka, lagun zaharra.

Zein tragedia iritsi den honetara. Mustang batek ordezkatuko duela agintzen duen azken GT-a, berez auto ikonikoa, bai, baina ez australiar bat, eta, zalantzarik gabe, ez atzeko gurpileko trakzio V8 lau ateko berlina bat.