FPV GT Cobra 2008 Iritzia
Erakargarriak bi generoak eta adin tarte zabalak hartzen ditu, Bathurst-eko Falcon coupéaren pintura-eskema lausoki gogoratzeko adina zutenetatik hasi eta Mount Panorama PS2 edo 3 batetik bakarrik ezagutzen dutenetaraino.
Zoritxarrez, gogor irabazitako dolarrak ikusi, maite eta gordetzen dituztenentzat, ez dago fabrikatzaileari zuzenean erosteko ezer. 400 sedan eta Cobra ute-ren 100 bertsio bakarrik egin ziren, beraz, zoaz eBay edo carguide zerrendetara.
Bere izen osoa erabiltzeko, FPV GT Cobra R-Spec bat pilotu dut, sei abiadurako auto berlina bat balazta pakete berritua duena, eta abiarazte botoia sakatu baino lehen oihu publikoa eragiten ari da.
Behin abiaraztean, lau kametako eta 5.4 balbulako Boss 32 302 litroko motorra inaktibo gora-behera batean sartzen da, oraindik ere kuadrill arraroa duena, nahiz eta ez duen aurreko Ford muskulu-auto batzuen txasisaren astindua bezalakoa. .
Adimentsua, leuna eta gidariarentzako egokia den, sei abiadako automatikoak ondo funtzionatzen du zortzi abiadurekin, zirkulazio leuna ematen du trafikoan momentu erabilgarriarekin, nahiz eta bere atoi-gaitasuna apur bat txikiagoa den HSV arerioekin alderatuta. Ibilaldiaren kalitatea espero baino hobea da 35 hazbeteko aleaziozko gurpiletako 19 profileko pneumatikoentzat, nahiz eta errepideko bide handiak ikusgarriak diren.
Ez da gomendagarria faroletatik abiadura osoz jaurtitzea, hun lege berriak gaitzetsi nahi ez badituzu, atzealdeek irteera zaratatsu eta ketsu bat sor dezakete eta.
Gorde atzealdeko errepide haizetsuetarako abiaduraren aplikazio hori, non txasisak bere tamaina ezkutatzen duen egonkortasuna eta trakzioa erakusten duen.
Horrek ez du esan nahi ekintzarik falta ez denik, Cobra-k gogotsu irteten baita bazterretatik, hein batean irristagarri mugatuko diferentzialari eta (desengantxagarri) trakzio-kontrolari esker, egonkortasun-kontrolik eskaintzen ez den arren.
Kolpeek eta erdialdeko kolpeek ez dute Cobra gehiegi molestatzen, betetze duinek bidea mantentzen laguntzen baitu.
R Spec manipulazio paketea Cobra-n estandar dator Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR pneumatiko itsaskorrekin, 19 hazbeteko bost ahoko aleaziozko gurpiletan.
Gurutzetako hagunak zuriz margotuta daude erradioetan, eta hori nabarmentzen da eta ziurrenik balazta-patxaren hautsaren imana ere bada.
Hau aldian-aldian eraikiko da Cobra ibilaldi dibertigarria baita.
V8 motor handiak biraka gorenetan ekoitzitako soinu-banda lizunarekin muga egiten du, eta xasisa erritmoari eusteko nahikoa da.
Noski, noizbait gaiteroari ordaindu beharko diozu entretenimendu guzti horiengatik.
68 litroko tankeak 15 km-ko 100 litro inguruko abiaduran ematen dio PULP motorra GT estandarrean, baina errendimendu gehigarriak nekez apalduko du egarri hori.
Bidaia-ordenagailuak batez beste 20 kilometroko 100 litro baino gehiagora egin zuen salto, baina gidatzea lasaiago zegoenean, zifra 18 kilometroko 100 litrora jaitsi zen.
Hau da soinu banda bikainagatik ordaintzen duzun prezioa.
Bolante potoloa, trinkoa eta larruz bildutakoa ukitu polita da, eta Falcon handiak bizkor erantzuten dio izkinetan, gorputzaren biribilketa ondo kontrolatuta eta trakzio onarekin.
Cobra-ren ezaugarrien zerrendak zona biko klima-kontrola biltzen du, azken 40 graduko bero-olatuak mugara eraman duena, baina kabina freskoa mantentzea lortu duena.
Eserlekuak erosoak dira eta alboko euskarri duina dute, baina duela urte batzuk baino gehiago Falcon-i jasaten ari den arazo bat eserleku altua da, FGn konponduta dagoela dirudi.
Pena da egungo Ford Falcon batez ere salmenten jaitsieragatik gogoratzea.
Familia-sedan trebea, trebea eta duina da, ia bere mugetara egokituz gero, auto desiragarria, azkarra eta dibertigarria izan daitekeena.
Cobraren itxurak erabilitako autoen merkatuan azkar saltzen ikusiko ditu, eta aurreko Cobra "berezi" batzuek baino zati azkarragoak dituela kontuan hartuta, arrazoi ona dago bat hartzeko.
argazkiaren
FPV GT COBRA R-Spec
kostua: $65,110
motorra: 5.4 litroko 32 balbulako V8.
Transmisio: Sei abiadurako eskuzko edo automatikoa.
Potentzia: 302 kW 6000 bira/min-tan.
Momentua: 540 Nm 4750 rpm-tan.
Erregai kontsumoa: 15l/100km (deklaratua), proban 20l/100km, depositua 68l.
Isuriak: 357g / km.
Etetea: Esekidura bikoitzeko esekidura independentea, malguki espiralak/amorsagailuak, biribilgailuaren aurkako barra artikulatua (aurrean). Performance Control Blade, malguki espiral independenteak, biribilketaren aurkako barra artikulatua (atzealdean).
Balaztak: 355x32 mm-ko disko zulatu eta zirrikituetan, Brembo sei pistoiko kalibreak (aurrean). 330x28 mm zulatutako diskoak Brembo lau pistoidun kalibreekin (atzealdean).
Neurri orokorrak: Luzera 4944 mm, zabalera 1864 mm, altuera 1435 mm, gurpil-distantzia 2829 mm, pista aurrera/atzealdea 1553/1586 mm, zama bolumena 504 litro, pisua 1855 kg.
Gurpilak: 19 hazbeteko aleazioak.
