Tunland TK 2013ko argazkiak
Test Drive

Tunland TK 2013ko argazkiak

Txinako autoen arazoa pertzepzioan dago. Jakina, zenbait iseka eta zalantza iraunkorrak justifikatuta daude, baina testuinguruan guztiak aurrekontu eta epe jakin batzuen barruan funtzionatzen dute.

Foton, Txinako Beijing Automotive erraldoiaren dibisioa, gauza egoki asko egiten ari da hasierako Harresi Handiaren eta Mitsubishi Triton bezalako modelo ezagunenen artean kokatutako kabina bikoitzeko ibilgailu batekin. Fotonek 20 saltzaile nazional ditu eta datorren urterako 30 izan nahi ditu Tunlanden oinarritutako furgoneta, bidaiarientzako ibilgailua eta SUV bat gehitzeko.

BALIOA

Tunland TK-k 32,490 $-ko prezioa du kabina bikoitza, diesel motorra, lanaldi partzialeko 4WD ibilgailuarentzat. Hori da Great Wall, ZX Grand Tiger eta Mahindra Pik-Up baino 5000 dolar gehiago. Fotonek aktiboki aprobetxatzen du bere powertrain osagaien nazioarteko sinesgarritasuna - Cummins motorra, Dana ardatzak, Getrag kaxa eta Borg Warner transferentzia kaxa - baina ulertzen du denak lizentziapean fabrikatzen direla Txinan. Ezaugarrien zerrenda, Thailandiako moto gehienekin alderatuta, ia eskuzabala da.

Tunland-ek atzeko aparkaleku-sentsoreak, muntatzeko kako tolesgarridun maletarraren estalkia, pintura metalikoa, 16 hazbeteko aleazio gurpilak, Bluetooth eta iPod/USB konektibitatea, egurrezko instrumentu-panelaren moldaketa, barruko hainbat euskarri eta Isofix haurrentzako eserlekuaren euskarriak ditu. Ez dago prezio finkoko zerbitzurik, eta sei hilabeteko ordutegiak behar dira 10,000 km egiteko. Glass's Guide-k hiru urteren buruan birsaltzea erosketaren prezioaren %43 arrazoizkoa dela uste du.

Diseinua

Pareja apainduta eta kromatuegia da hau Txinako auto bat dela dioen seinale bakarra. Utearen gorputza beste etxeko ute baino askoz zabalagoa da, eta bere forma modernoa -atearen, alboko leihoen eta ate-atekoaren diseinuagatik nabarmena da- Colorado, Triton eta Isuzu D-Max-en parean jartzen du.

Barruko manipulazioa ere ikusgarria da, nahiz eta generoarekin bat etorriz, plastiko gogor hektarea daude hemen. Zenbait konmutagailu eta ixteko panel ahulak dirudite. Kabinako espazioa lehiaketaren parekoa da, baina atzeko eserlekuetako bidaiarientzako kabina bikoitz erosoena izan daiteke eserlekuaren bizkarraren angelu laxuagoari esker.

Eskailera-koadroko txasis altuagoak (harrigarriki Hilux-en antzekoa) tankea lehiakide asko baino altuagoa da, Triton baino handiagoa den arren, adibidez. 2500 kg atoian eta 950 kg-ko karga erabilgarria du.

TEKNOLOGIA

Txinako 2.8 litroko Cummins ISF motorrak 120 kW/360 Nm erreklamatzen ditu, azken honek 1800 bira/min-n, 8.4 litroko depositu batetik 100 l/76 km-ko erregai-kontsumoarekin. Bost abiadurako eskuzko transmisioa Txinan eraikitako Getrag bat da, atzeko ardatza Danakoa da eta transferentzia kaxa Borg Warner elektrikoa da.

Inork ez zituen eskuak txasisera altxatu, nahiz eta ziurrenik Hilux hasierako baten kopia izan, aurrealdeko aireztatutako disko balaztak eta danbor balazta estandarrak atzeko aldean. Parekide gehienek ez bezala, kremailera eta pinoiaren gidaritza sustatzaile hidraulikoarekin. Kabinako elektronikak Bluetootha dakar esku libreko deiak egiteko.

SEGURTASUNA

Hemen gauza handirik ez izatea espero dut, beraz, ez dut hutsik egingo. Hiru izarreko istripu-kalifikazioa jasotzen du eta ANCAPek dio ez dela egokia lau urtetik beherako haurrak garraiatzeko, goiko kableak lotzeko punturik ez duelako. Balazta-indarraren banaketa elektronikoa, ABS eta airbag bikoitzak estandarrak dira, tamaina osoko ordezkoa baita.

GIDATZEA

Osagai hornitzaileen ohorezko zerrenda ikusgarria da, baina ez dio gidatzeko esperientziari eragiten. Motorra batzuetan rpm baxuetan atzeratzen da eta hasieran turbo-lag-ari leporatu nion arren, hau seguruenik akats elektronikoaren akatsa da.

Getrag kutxak engranaje multzo ona dauka (apustua dut hori neska guztiei esaten diezuela), baina aldaketaren kalitatea lausoa da, eta 100 rpm-ko 1800 km/h-ko gurutzaldi-abiadura lasaia ematen duen ardatz altuak azelerazioa moteltzen du. Baina kremailera eta pinoiaren gidaritza zehatzagoa da birzirkulaziozko bola txinatarreko beste auto batzuen Valium-ek harritutako lausotasuna baino.

Ibiltzeko erosotasuna zentzuzkoa da - gama ertainean, noski - eta AEBetan diseinatutako eserlekuak solidarioak eta erosoak dira. Errepidetik kanpo, sakagailu elektrikoaren transferentzia-kutxa argi eta garbi pizten da. Lokatzaren errendimendua ona da, nahiz eta pneumatikoen aukeraketa ezinbestekoa den nirea lokatzez bete eta minutu gutxiren buruan funtzionatzeari utzi baitzion.

Motorraren entrega asko hobetzen da bira/min baxuko tartea murriztuz. Lurraren aldea egokia da eta motorren aurrealdea metalezko plaka baten bidez babestuta dago. Gidatu dudan auto txinatar onena den arren, ez da oso ziur abiadura baxuari eusten, batez ere bihurguneetan.

epaia

Foton-ek estetika eta funtzio egokia lortzen ditu. Orain transmisioa aldatu behar dugu.

Argazkiak Thunland

kostua: 32,490 USD

Bermea: 3 urte/100,000 km

Zerbitzu mugatua: guztiak

Zerbitzu-tartea: 6 hilabete/10,000 km

Birsalmenta: 43%

Segurtasuna: 2 airbag, ABS, Ibid.

Istripuen balorazioa: Ez da probatu

motorra: 2.8 litroko 4 zilindroko turbodiesela; 120kw/360nm

Transmisio: 5 abiadurako eskuz, 2 abiadurako transmisioa; Lanaldi partzialean

Egarria: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Neurri orokorrak: 5.3 m (l), 1.8 m (l), 1.8 m (h)

Pisua: 2025kg

Ordezkoa: Tamaina osoa

Gehitu iruzkin berria