Argazkiak Tunland 2012 berrikuspena

"Txinatar" eta "kalitate" hitzak ez dira askotan esaldi berean erabiltzen automobilgintzaren munduan.

Baina hori alda liteke urrian Foton Tunland tona bateko kamioia Australiara iristen denean. Rod James, Foton Automotive Australiako (FAA) inportatzaileen bozeramaileak dio kalitate handiko inportatutako osagaiek eta prezio baxuek interes handia sortuko dutela.

Cummins turbodiesel amerikar batekin hornituta daude, bost abiadurako Getrag abiadura motzeko eskuzko kaxa alemaniarrarekin eta Borg-Warner estatubatuar transferentzia kaxa batekin, Bosch eta Continental elektriko alemaniarrekin, Dana amerikar atzeko ardatzekin, kaxa "zuzena" xasisarekin eta larruzko batekin. barrualdea.

"Hau Txinako lehen autoa da, benetan munduko autoa dena, plataforma berriarekin eta kalitatezko osagaiekin, gainera auto ederra da", dio. «Orain arte Txinatik etortzen ziren autoak, Txina barruan prezioagatik bakarrik saltzen direnak.

"Ibilgailu honek Cummins motor garesti batek elikatzen du, milioi 1 kilometro baino gehiagotan probatu den huts-tasa minimoekin".

Balio

Foton Tunland-ek hasiera batean bost eserlekuko kabina bikoitzeko diseinua izango du, 29,995 $-tik 36,990 $-tik 1000 $-ra bitarteko luxuzko gurpileko gurpileko modelorako. Oihalezko tapiz osagarriak XNUMX dolar gutxiago balioko du.

Txinako Harresi Handiaren modeloarekin alderatzen da, 17,990 $-tik hasita V240 kabina bakarrerako. James-ek dio etorkizuneko Tunland modeloek kabina bakarra merkeagoa eta 1.8 tonako koska luzatuko kabina gehigarri bat izango dituztela.

"Une honetan ezin ditugu gure salmenta-helburuak ezagutarazi, baina hasieran nahiko xumeak dira", dio Jamesek. «Aurreko datuen arabera, osagaiak eta prezioa kontuan hartuta, arrazoizko merkatu kuota egongo dela uste dugu».

FAA, NGI kudeaketa konpainiaren eta Phelan familiaren autobus inportatzaileen arteko joint venture bat da, 15 kontzesionario ditu datozen hiru urteetan 60 kokapen irekitzeko helburuarekin. Hiru urteko 100,000 km-ko bermea izango dute, bost urteko pintura eta korrosio-bermearekin eta 10,000 km-ko zerbitzu-tarteekin.

Teknologia

Lehenengo modeloek 2.8 litroko Cummins ISF turbodiesel motorra eta txanda laburreko bost abiadurako eskuzko transmisioa izango duten arren, ondoren 100 kW-ko 2.4 litroko gasolina motorra eta sei abiadurako ZF transmisio automatikoa izango dira.

Sakatu-botoien kontrolak daude hegan trakzio osoa eta bi gurpilen artean aldatzeko, baita engranaje-erlazio altua eta baxua gelditzen denean. Dana atzeko ardatz bizidun, hosto-malgukiak eta aurreko esekidura bikoitzeko eskegidura duen eskailera-egiturako txasis batean muntatuta dago, Txinako Savero pneumatiko zabalekin (245/70 R16) eta 17 eta 18 hazbeteko aukerak eskuragarri.

Bluetootha, sarrera osagarria eta USB sarrera falta ditu, baina lau leiho automatiko ditu, eta gidariaren leihoa ere automatikoki irekitzen da. 

Segurtasuna

Jamesek lau izarreko segurtasun balorazioa espero du. Alderantzizko sentsoreekin dator, eta balaztak blokeoaren aurkako balaztak (ABS) eta balazta-indarraren banaketa elektronikoak (EBD) laguntzen ditu eta oraindik ez dago egonkortasuna kontrolatzeko sistemarik.

"(Euro) NCAPek lau izarretarako probatu ditu eta gauza bera espero dugu", dio Jamesek. «Bost airbag dira falta zaizkion gauza bakarra. Etapa honetan, bi baino ez daude, baina ez dugu beldurrik laster bost izar lortuko dituenik». Ez du irismen erregulagarria den bolanterik, baina atzeko aparkaleku sentsoreak ditu.

Diseinua

Oso amerikarra dirudi, kromozko parrilla ikusgarri batekin eta ukitu kosmetiko politekin. Gorputzeko hutsuneak txikiak eta uniformeak dira, ateen zigiluak handiak dira, lokatz-estalkiak, alboko eskailerak, laino-argiak, atzeko ate handiak, kamioien tamainako ispiluak eta atzeko zartagina aukerako estal batekin estalita dago.

Dena den, atzeko leihoaren eta atzeko bufoiaren inguruan amaitu gabeko karrozeria dago, eta gurpil-arkuak agerian daude, eta horrek legar zarata handia dakar. Barruan, larruzko tapizeria, egurrezko estalkia, etengailu nagusia eta kolore gogor baina onargarria den plastikozko estalkia.

Aurrealdeko kubo-eserlekuak lauak dira euskarri gutxirekin eta haien gainean irristatu ohi zara. Jamesek adierazi du Tunland Toyota HiLux baino "luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa" dela, azken hilabeteotan Australian gehien saldu den autoa bihurtu dena.

Gaur egungo atoi-gaitasuna 2.5 tonakoa da, baina Jamesek dio handitu egin daitekeela. «Askoz gehiago eramateko gai da. Gure ingeniariek probatu dute eta denak ziur daude gutxienez hiru tona direla», dio. Lurraren argia 210 mm-koa da eta biraketa-erradio minimoa 13.5 m-koa da.

Gidatzea

Herrialdean, bi auto bakarrik joaten dira kontzesionarioen inguruan, eta hirian zehar distantzia laburra egiteko aukera izan dugu. Abian jartzen denean, Cummins motorrak ohiko diesel burrunba egiten du, baina ez da oldarkorra, batez ere birak igotzen diren heinean.

Motorrak 1800 bira/min-tik konfiantzaz ateratzen du eta leuna eta indartsua da. Pedal guztiak leun sentitzen dira, eta horrek aldaketa astun eta gogorrekin kontrastatzen du. Direzioa ere aldean astun eta sorgortzen da.

Benetako bost eserleku bat da, azpiko erretilu handi batekin eta tradizionalistek maitatu beharko luketen sentsazio sendoarekin. Prezioa ona da, baina Bluetooth bezalako gehigarri batzuk behar ditu lehiatzeko.