Probatu Volkswagen Jetta
Jetta norentzat da merkatua baino txikiagoa, Golfaren aldea eta norekin lehiatzen duen Errusian ...
Jetta gertatzen da dena ondo, eroso eta apaletan ordenatuta dagoenean. Oraingoan AvtoTachkiko langileen iritziak inoiz ez bezala batu ziren, baina berokiak ez zuen inorengan emozio berezirik eragin. Hala ere, ezin izan dugu merkatuko salduenetako bat pasa. Itxura sendo zorrotza eta kalitate bikaina bere burua saltzen ari dira orain ere, segmentuak merkatu kuota galtzen duenean, auto trinkoagoak eta merkeagoak lortzeko bidea emanez.
Edozein Volkswagen autoan sartzen naizenean, etxera bueltatzen naizen bezala da. Passat berria, 2001eko azken Superb, Golf V edo Bora - barrualdera ohituko zara, auto batetik bestera aldatuz, zehazki minutu batean. Bitarte horretan, ispiluak, aulkia egokitu eta motorra pizteko botoia aurkituko duzu.
Bestalde, Jetta ez da bahitzaileentzat interesgarria, mantentze lanak diru nahikoa du eta ez dute sei zifrarik eskatuko asegururako. Eta, hala ere, ez nuke niretzat erosiko: utilitarioegia da, eta gidatzeko plazerra bakarrik ez da nahikoa.
Teknika
VW Golf zazpigarrenak MQB plataforma modularra erabiltzen duen bitartean, gaur egungo seigarren belaunaldiko Jetta aurreko Golfeko xasisaren gainean eraikita dago, hau da, bosgarren belaunaldiko plataformara, PQ5 izenarekin kodetua, berritzearen fruitua da. Gainera, PQ5 xasiseko bosgarren Golfak lotura anitzeko esekidura atzekoz hornituta baldin badago, orduan Jettak atzeko aldean erdi mendeko habe sinpleagoa eta merkeagoa du.
TSI serieko turbo motorrak bosgarren belaunaldiko berlinean agertzen hasi ziren, eta egungo Jettan sortaren oinarria dira. 1,2, 1,4 eta 2,0 litroko bolumena duten gasolina-motorrak, 105 eta 210 CV artekoak edo TDI serieko diesel motorrak aukeratu ditzakezu. Errusian, Jetta 1,4 TSI gasolina motorrekin bakarrik eskaintzen da (122 eta 150 CV), baita aspiratutako 1,6 MPI zaharrekin ere 85 eta 105 zaldiko potentziarekin. Aspiratutako motorrak 5 abiadurako eskuzko abiadura-kaxarekin edo 6 gamako transmisio automatikoarekin lotzen dira, turbo motorrak 6 abiadurako "mekanika" batekin edo DSG zazpi urratsekin aukeratutako DSG abiadura-kaxa batekin biltzen dira.
4-5 urte bitarteko haur bati autoa marrazteko eskatzen bazaio, hiru bolumen abstraktu irudikatuko ditu, VW Jetta bezalako zerbait. Kotxe bat besterik ez da - Das Auto frills. Beste auto batean, barrura ez sartzeko arriskua duzu, zutabeen artean galtzeko eta gorputzeko kurben bitxien artean atea ez aurkitzeko, baina ez Jettan.
Aukerak eta prezioak
Jetta Conceptline oinarria, 10 dolarrekoa, 533 zaldiko 85 motorra da, eskuzko transmisioa eta multzo apala, aire giroturik, audiorik eta eserlekurik berotu gabe. Aire girotua eta soinu sistema Conceptline Plus-en agertzen dira. Konfigurazio honetan, 1,6 zaldiko berokia erosi ahal izango duzu, eta baita transmisio automatikoa ere (105 $ -tik aurrera).
Jetta ez da Volkswageneko masa grisetik nabarmentzen ezerezean. Besteen itxura bera du: zuzena, aspergarria eta apur bat zaharkitua. Baina ikuspegi hori oso ona da niretzat, ez baita beldurrik izan behar diseinua azkar nekatuko den edo hurrengo Jetta progresiboegia izango den. Jettak forma zuzenekin jokatzeko duen moduarekin ere harrituta nago: edozein angelutatik benetan baino handiagoa dela dirudi. "Hau Passat berria al da?" - Aparkalekuko bizilagun batek, filmatu aurretik Jetta leundutakoari begira, nire asmakizunak bakarrik baieztatu zituen.
TSI motorrak dituzten VW ibilgailu ia guztiak oso dinamikoak dira beren klaserako. Jettak ez ditu tradizioak hausten: 150 zaldiko "lau" gainkargatutako "lau" batek 1,4 litroko bolumena duen sedana "ehunka" azkartzen du 8,6 segundotan. Lau bidaiari dituen M10 autobidean, Jettak abiadura bizkorra hartzen du oraindik eta ez du amore ematen aurrerapen luzeetan. Ez da DSG7 "robot" honen azken merezimendua, nahi den engranajea modu eraginkorrean hautatzen baitu eta maila altuago batera azkar mugitzen denez, bere erreira itzuli besterik ez da egin behar.
Goi-mailako konfigurazioko Volkswagen kezkaren gaitasunen erakusgarri da, baina ez "jendearen autoa". Teknikoki, turbokargatutako motorra eta "robota" duen bertsioa fidagarriena izatetik urrun dago: motorrak olioaren kalitatea eskatzen du, ez du VW aspiratuak bezain baliabide handirik eta DSG-k ziurrenik enbragea 60 mila korrikarako ordezkatu behar da, batez ere autoa metropolian aldizka funtzionatzen badu.
Bestalde, Jetta ez da bahitzaileentzat interesgarria, mantentze lanak diru nahikoa du eta ez dute sei zifrarik eskatuko asegururako. Eta, hala ere, ez nuke niretzat erosiko: utilitarioegia da, eta gidatzeko plazerra bakarrik ez da nahikoa.
Barruan, dena bere lekuan dago; begiratu gabe, eskua luzatu eta behar dituzun heldulekuak, botoiak eta palankak aurkituko dituzu. Hemen inor ez da ideia zehatz batekin ezer azaldu nahian. Markagailuak ahalik eta sinpleenak eta informatiboenak dira, eta zaila da multimedia sistemaren menuan nahastea. Ez dago ezustekorik alde teknikoan: bi enbrageak dituen engranaje kutxa robotikoa ez da aspaldidanik masa ekoizten duten autoen berri, turbo motorrak 150 "zaldi" zintzo sortzen ditu edo are gehiago. Baina autoa modu harrigarrian zorrotz gidatzen da, eta hori jaki ezagun baten ongailuaren antzekoa da.
"Jetta" Pisuen eta Neurrien Ganberara bidal liteke segmentu erreferentzia gisa. Ba al da berokia gogorra eta zaratatsua dela, eta golf klaserako Jetta handia da oraindik. Baina hau abantaila da autoarentzat - maletategia izugarria da, bigarren ilara oso zabala da. Hala ere, abantaila guztientzat, Jetta Polo Sedan eta Passat artean galdu zela zirudien. Lehenengoa baino garestiagoa eta handiagoa da, baina ez da bigarrenera iritsi eta irudian eta "prima" osatzen duten "Passat" -etik beherakoa da - akabera materialetan.
Trendline bertsioak (11 dolarrekoak) neguko paketea, alboko airbagak eta gortinako airbagak ere biltzen ditu. Konfigurazio honetan, dagoeneko eros dezakezu Jetta 734 TSI turboalimentatua 1,4 12 dolarrekoa. Comfortline mozketa (802 dolarreko prezioa) desberdina da eserleku erosoagoak, mozketa hobeak, lanbro-argiak eta aire girotua egoteagatik, baina ez da 13 zaldiko motorrik eskaintzen. Baina tartean, DSG abiadura kutxarekin parekatutako 082 zaldiko motorra dago (85 dolar).
Azkenean, aleaziozko gurpilak, kirol eserlekuak, bi-xenoneko argiak eta aparkatzeko sentsoreak dituen Highline auto baten prezioak 14 dolarrekoak dira 284 motorra eta eskuzko abiadura kaxa 1,6 dolarrekoak. 16 zaldiko 420 TSI DSGarekin. Aukeren zerrendan hainbat ekipamendu eta mozketa pakete daude, aukeran dauden bi nabigazio sistema, atzerako kamera, puntu itsuak kontrolatzeko radarrak eta baita atmosferako argiztapen sistema ere.
Auto hauek bi mundu desberdinetakoak dira. Jetta oso kolpatua, jarrera baxua, kabina zorrotza eta manipulazio ezin hobearekin, nire Citroen C5-en guztiz kontrakoa da, aireko esekidurarekin eta gidariarengandik erabat aldenduta. Baina niretzat ez da batere zaila erliebe psikologikoko gela pertsonaletik gobernuko bulegora igarotzea. C5 nekatuta zaude errepidea blokeatzen duelako eta erritmoa jartzen duelako. Jetta bizkorra zurekin dago, ezin hobeto betetzen du eta ez dio askatasunik onartzen, esaterako, errepidean zintzilik dagoen esekidura edo noiz eta zenbat martxa aldatu behar diren pentsatzea eta goi mailara itzultzea merezi duen ala ez.
Story
Formalki, Jetta beti Golf hatchbackean oinarritutako sedan bat izan da, baina Volkswagenek estiloa bereizten du eta eredu autonomo gisa kokatu du. Merkatu desberdinetako une desberdinetan, Jettak izen desberdinak zituen (adibidez, Vento, Bora edo Lavida), eta zenbait herrialdetan erabat desberdintzen zen Europako bertsioetatik itxura eta unitate multzoa ez ezik, erabilitako plataforman ere. . Europan bakarrik ordezkatu ziren Jetta belaunaldiak, nolabaiteko atzerapenarekin, Golfaren ondoren.
Noski, neurrien eta klasearen arabera, zuzenagoa izango litzateke nire C5 VW Passat-ekin alderatzea, baina azken urtean azken honek prezioa hain nabarmen igo da, non zure autoa auto batekin ordezkatzearen galdera. klase berdinak ez du gehiago merezi. Eta Jetta, hain zuzen ere, bezain zabala da, enbor handia du eta ez da gutxiagoko potentzia-unitatea, goiko bertsioan behintzat. Aukera zerrenda laburra? Ez dut aire suspentsiorik behar, gidariaren bizkarreko masaje soil bat ere, eserleku elektrikorik gabe egin dezaket. Jetta gidari modernoaren oinarrizko beharrak guztiz asetzen ditu, eta erosotasuna eta erabiltzeko erraztasuna nekez aurki daitezke prezio zerrendetan. Beraz, niretzat, Jetta VW Passat-en erabateko lehiakide bihurtu da.
Gauza bat kezkatzen du: Jettak ez du egungo Golfa inolaz ere harrapatuko. Ezin da esan horrek nolabait gidatzeko ezaugarriei eragiten dienik, baina autoaren adin agerikoa gorputzaren egituran eta barnealdeko estiloan sumatzen da, eguneratuta badago ere, eta ontziko elektronika kudeatzeko printzipioetan. . Badirudi auto berria hartu, barruan eseri eta harrapatu duzula nonbait hori guztia ikusi duzula. Eta zerbait berria nahi duzu, denbora batez ohituko zaren zerbait. Gogoan dut Citroen C5 ikastea denbora asko behar izan nuela.
Lehenengo Jetta 1979an agertu zen, Golf MK1 bost urtez salgai egon zenean, eta lau ateko karrozeriaz gain, autoa bi ateko moduan eskaini zen. 1984ko modeloaren bigarren Jetta gaur egungo Golfetik bi urte atera zen eta, estandarrez gain, Syncro-ren gurpileko tracción bertsioan eskaini zen atzeko gurpileko akoplamendu likatsuarekin. Txinako bigarren Jetta oinarritzat hartuta, tokiko merkaturako berline merkeak ekoizten ari dira oraindik.
1992an, Jetta hirugarren belaunaldia Vento izenarekin sartu zen merkatura. Bi ateko karrozeria jada ez zen ekoizten, baina 174 zilindroko VR6 motor exotikoa zuen 6 zaldiko berline indartsua agertu zen sortan, ezin liteke ez lerroan ez V forman deitu. Europan 1998ko ereduaren laugarren Jetta Bora deitzen zen jada. Lehen aldiz, 1,8 litroko turbo motorra, injekzio zuzeneko motorra eta beste VR5 motor bitxi bat agertu ziren autoan. Gurpil integraleko bertsioek Haldex enbragea zuten eta atzeko esekidura desberdina zuten.
Bosgarren Golfa 2005. urte hasieran aurkeztu zen eta Jetta izena berreskuratu du merkatu gehienetan. Atzeko esekidura, Golfa bezala, lotura anitzekoa zen. Eta belaunaldi horretatik hasi zen Jetta TSI serieko gasolina turbo motorrez eta DSG aurrez hautatutako engranaje kaxekin hornitzen. Hiru urte geroago, eredu honek Errusiako erregistroa jaso zuen Kaluga inguruko Volkswagen lantegian. 2010eko egungo Jetta xasis berean eraikia dago. Iazko eguneratzeari ezin zaio belaunaldi aldaketa esan, eta beruna seigarren belaunaldiko auto gisa hartzen da oraindik. Unitate base berriaren Jetta oraindik ez dago prest, nahiz eta MQB plataformako zazpigarren Golf laster geratuko den haren zain geratuko den.
Duela lau urte, Jetta bat gidatzen nuen lehen aldiz, eta saltzaile batengandik lortzea lortu nuen ordezko auto gisa. Egun berean, egun bateko bidaia egin nuen, guztira 500 kilometroko luzera zuena. Volkswagen barrualdea klasikoa, zehaztasunez zehaztuta, bolantea zorrotz, eserleku erosoak, dinamika bikaina pistan eta esekidura zurrun samarra; orduak oharkabean igaro ziren bidean.
Horregatik, Jetta berriro ezagutzen dut, baina autobidean zehar ordu asko egin beharrean, hiriko kaleak, auto ilarak eta aparkaleku faltaren zain gaude. Eta Jetta beste ikuspegi batetik ezagutzen dut. Pistan azelerazioaren zorroztasunak eta hasieran ozta-ozta nabaritzen den loturak ez badu axola, orduan hirian arreta handiz dosifikatu behar duzu azeleragailuaren pedalei. Jasotako balazta-pedalak jaki bera eskatzen du. Jettako gidaria bizkortuko da mini gainkarga horiekin azelerazio zorrotzekin eta balaztatze ez hain zorrotzekin, eta bidaiarientzat plazer zalantzagarria da.
Egungo ereduak ez ditu hainbeste berritze. Fabrikatzaileek zuhurrak ziruditen: LED lanpara fluoreszenteak, kromo sareta bat gehitu zuten eta barrualdea pixka bat eguneratu zuten. Ez dago sorpresarik potentzia-trenekin: turboalimentatutako 1,4 gasolina motorra DSG sei abiadurako abiadura-kaxarekin parekatuta dago.
Sedanaren kanpoaldean argi dago irtenbide distiratsuak ez izatea. Ekipamenduarekin istorio bera da. Adibidez, atzera begirako kamera hobea izan liteke. Gorputz forma sinpleak eta ikusgarritasun egokia daude, baina oraindik kalitate handiko irudia falta zitzaidan aparkatzerakoan - Jetta tamaina handikoa da, eta arreta handiz ibili behar izan nuen zutoin baxu bat edo enborrarekin hesirik ez jotzeko.
Jetta ezer txarrik esan ezin duzun auto horietakoa da. Auto eroso eta praktikoa da, manipulazio duina eta alemaniar izaera ezaguna. Nahiz eta hau nahikoa ez izan erosle moderno hondatuarentzat, merkatuak lehiakide askori eskainiko dizkie diseinu eta ekipamendu multzoan irtenbide ausartagoak eta modernoagoak dituztenak.
