Ford Territory FX6 2008ko ikuspegi orokorra

Range Rover Vogue eta Porsche 911 beti dira ongi etorriak autoak. Eta moto gutxi batzuek, bi eta lau gurpileko trakziokoak, maniobragarritasun ona dute.

Gailu mekanikoen bilduma hutsetik haratago doazen klase eta izaera dute.

Orain, hemen agertzen den FPV F6X 270 hasieratik gidatzeko ondo sentitzen diren eta irribarreak ekartzen dituzten autoen zerrendara gehitu beharko litzateke.

Ez da sekretua Ford's Territory hemen gogokoena dela, ondo diseinatutako bagoi australiar bat, errepide onak zein txarrak bideratu ditzakeena, familia eroso garraiatzen duen bitartean. Zazpi eserleku dituen aldaera bat dago eta atzeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin.

Ford-en erregai-ekonomiari buruzko zenbait eztabaida - eta diesel motorra ona litzateke - baina gaitasunen zabalerari dagokionez, Lurraldeak berezko klasean jarraitzen du etxeko autoen artean.

Beraz, FPV-k eraikitako lurralde oso beroak berezi samarra izan behar du.

Ez da soilik turbo retuned baten potentzia eta momentu gehigarriaz, ez da F6X-ren bihurgune zorrotzaz eta ibilaldi eta maneiuaren oreka bikainaz, larruzko eserlekuak, erosotasuna, erosotasuna eta segurtasuna eta beste guztia. akabera leunak.

Ford gainerakoen gainetik altxatzen duen giroa gehitzen dute, eta luxu horrek, gidatzeko dinamika leunduarekin konbinatuta, F6X enpresa ospetsu batean jartzen du.

FPVrentzat, F6X 270 Europako errepidez kanpoko ibilgailuen lehiakide duina eta merkeagoa da.

Propulsatzeko eta balaztatzeko potentzia nahikoa da, gurpil guztietarako trakziorako eta Ford txasisetarako nahikoa fintasuna.

Horrek guztiak eta xehetasunei arreta jartzeak sinesgarritasun handia ematen dio F6Xri; irribarreak ekartzen ditu pistatik esprintera jauzika, estereo sistema erraldoi batekin gurutzatzen ari den ordu gehigarri batean, edo bere burua gogotsu mendi-lepo batera botatzen ari den.

Batzuek pentsa dezakete F6X-ak lan kosmetiko gehiago behar duela beste Ford Lurraldeetatik bereizteko, batzuk pozik daude auto polit eta ahulean bidaiatzen.

FPV bagoi hau Ford Territory Ghia turbokargatuan oinarritzen da, eta berez ez da makala errepide irekian.

Hemen, jatorrizko turbo-bagoiaren 245 kW-eko potentzia 270 kW-ra igotzen da, birkalibratutako motor-mapa bati, erregai-horniketari, pizte-denborari eta indartze-kontrolari esker. 70 Nm gehiago ere badaude.

Horrek esan nahi du F6X auto emailea baino apur bat azkarrago irteten dela.

Hau asko estimatzen da furgoneta marratik irten eta azelerazioan altxatu eta berehala 0 eta 100 km/h 5.9 segundoko denborarekin. Botatutako potentzia leun bat dago hemen, nahiko sotila eta pozgarriena 550 rpm-tik 2000 Nm-ko momentua jokoan sartzen denean.

Ihesean bultzada zehatza eta nota sotila dago; eta horrek guztiak eragiten ditu lehen irribarreak.

Geltokiko bagoiak sei abiadurako transmisio batek laguntzen du, aldaketa leun eta azkarrarekin. Gidariak kirol modura aldatu eta aldaketa sekuentzialarekin jolastu dezakeen arren, aldaketa-kutxa bera nahikoa azkarra da mugimendu gehienetarako.

Salbuespena izkina batzuetan aurreratzeko edo erasotzeko dezelerazio azkarrak beharrezkoak direla hautematen denean da.

Hau da F6X-ek irribarre handi eta handi bat ekar dezakeen hurrengo akordioa.

Geltokiko bagoiak bazterrak erasotzea gustatzen zaiolako, gehienetan, F6X-en pisua gezurtatzen duena.

Izan ere, errazena da 18 hazbeteko pneumatiko horiek izkina batean irrintzi egiten dutenean eta gero gogor hozka egiten dutenean F6X zuzentzen eta hurrengo izkinan sartzen denean.

FPV ingeniariek nahikoa ilusio utzi zuten trakzio elektronikoaren eta egonkortasunaren kontrol sisteman gidariari ondo pasatzeko.

Orain, gidari zorrotzak ezaugarri horiek guztiak estimatzen dituen bezainbeste, eta batzuek auto guztiz praktiko baten larruz jantzitako luxua estimatzen dutenez, benetako lan adimentsua esekiduran dago.

Hemen FPV F6X Alemaniako lehiakide ospetsu batzuen aurretik dago.

Hemen, Lurraldearen altuera estandarra mantenduz, ingeniariek denbora asko eman zuten motelgailuak eta malgukiak itzultzeko probak egiten.

Emaitza konpromiso bikaina da, onenetakoa, errendimendu behar gogorren eta ibiltzeko erosotasunaren artekoa. Atzerriko ingeniariek ez dute beti ulertzen Australiako errepideen egoera edo nola erabil ditzaketen pertsona batzuek beren premium SUVak; auto garestiago horietako batzuek errendimendu handia eskaintzen dute hipodromoetan, baina zakartasun gehiegi tokiko autobideetan.

FPV esekidura-lan honek (txasis pakete duina zenean) xasisa eta gidatzea indartzen du prezio-tarte honetako beste edozein SUV baino hobea den punturaino.

Izan ere, FPV F6X, inportatutako produktuak baino banaketa apur bat zabalagoa duten Ford saltzaileek babestuta, herrialde honetarako hot-rod SUV ezin hobea izan daiteke.

Potentzia, grip, oreka eta gurpil guztietarako trakzioa ditu. Eta tamaina osoko bat datorren aleaziozko ordezko pneumatiko bat dauka, Europako autoetan beti aurkitzen ez duzun zerbait, eta FPV F6X Australiako kirol-turismo auto handi gisa duen egokitasunari buruzko beste zantzu txiki bat.

FPV F6X 270

PREZIOA: $75,990

GORPUTZA: Lau ateko bagoia

MOTORRA: Lau litrokoa, turbokargatua, sei zuzenekoa

GALDERA: 270 kW 5000 rpm

MOMENTUA: 550 Nm 2000 bira/min-tik aurrera

TRANSMISIO: Sei abiadura sekuentziala automatikoa, gurpil guztietarako trakzioa

GURPIAK: 18 hazbeteko

ATOKAERA: 2300kg