Test drive Ford Ranger Raptor: giharra eta sasoia

Bilketa kamioi ikusgarri baten bertsiorik erakargarrienaren gurpilaren atzean

Ohiko langilea zen, egunez egun gogor lan egiten zuena norbaitek gimnasiora eramatea, esteroideak jaten ematea eta zelaira bidaltzea erabaki zuen arte. Erretzeko.

Biltegiratzeko, batez ere kargatzeko erabiltzen ziren, normalean atzeko gurpilekoak izaten ziren, lurreko altuera txikiagoa eta kabina bakarrekoak. Lurreko altuera handiko, transmisio bikoitzeko eta kabina bikoitzeko homologoek eredu izaten dute.

Batzuetan atoiak eta karabanak eramaten dituzte haiekin, beste batzuetan motozikletekin eta quad-ekin ibiltzen dira, eta beste batzuetan jabeekin bakarrik. Auto hauek duin itxura dute, goi mailako posizio bera ematen diete SUV modeloei eta are sendotasun handiagoa eskaintzen dute.

Hala ere, lurreko altuera handia, atzeko ardatz zurrun astuna, malgukien malgukiak eta esekidura indartuak gidatze dinamikotik urrun daude. Auto hau, izkinetan zehar gidatzen ari dena, irauli egin daiteke irauli zantzuak erakutsi aurretik.

Zer gertatuko balitz ... Aurreko eta atzeko irtenak mozten badituzu, zabaldu babesak eta jarri azal iraunkorragoa. Ondoren, instalatu esekidura indartua, pista zabalagoa, lurretik libre eta bidaia gehiago eskaintzen duena. Horri guztiari motor indartsuagoa gehitu.

Beno, hau lan egiten duen Ford Ranger Raptor izango da. Europan gehien saldu den bilketaren bertsioa, erradiadore-sareta beltz indartsua eta Ford hitz marka erliebea dituena. Azkarra eta bizkorra baso eta zelaietan, Velociraptor dinosauroaren antzera, eta hortik sortu zen izena.

Raptor-en demo-bertsioa oso desberdina da jatorrizko jatorrizkoarekiko. Itxura gogorra, distiratsua, sendoa, oldarkorra, gihartsua eta indartsua du. RX ligako sarrailagile baten antza du, dena murriztuta daukana: arropa eta espazioa. Eta, beraz, bide berri bat jarraitu behar du.

Gora gora

Atzerrian beste Ford auto bat dago F-150 Raptor izenekoa. Autoak bost metro baino gehiago ditu, lurreko altuera handiarekin, pneumatiko erraldoiekin bloke izugarriak eta sei zilindroko bi turbo motorrekin 450 CV ekoizten ditu. Zentzurik gabeko ibilgailu kutsagarria baina oso atsegina, lur zakarretan abiadura bizian gidatzeko gaitasunarekin.

Hala ere, zaila litzateke errepide zirkulazio normalari buruzko Europako ideietan sartzea. Hala ere, Fordek anaia txikiago batekin eta diesel (!) Motor batekin betetzea erabaki duen merkatu nitxo bat da.

Bilketa "txikia" nahiko sendoa da. Bere bi litro biturbo-diesel unitateak 213 zaldi garatzen ditu. eta 500 Nm-ko momentu ikaragarria du. Raptor 100 km/h-ra bizkortzen du 10,5 segundotan, bi ardatz gidatzen ditu hamar abiadurako transmisio automatikoa (!) - F-150 Raptor eta Mustang-en berdina.

Basakeriara hurbildu gabe, F-150 Raptor nahiko bizkorra da, eta bere mugikortasuna esekidura handiagoak ematen du, Fox malgukiak udaberriko arkitektura arruntean konbinatuta barne. Esekidura bidaia% 32 handitzen dute aurrealdean eta% 18 atzealdean.

Berez, autoak denboraldi guztiko pneumatikoak ditu (285/70 R 17), BF Goodrich bloke handiekin, eta zoruaren egiturak indargarri elementuak ditu. Lurreko bost zentimetroko sakonera eta aldapak alakatuak direla eta, aurreko eta atzeko aldamenen angeluak 24 eta 32,5 gradura iristen dira, hurrenez hurren. Aluminiozko puntal handiagoek 15 cm-ko zabalerako pista zabalagoa dute, eta atzeko orrien motelgailuak malgukiekin ordezkatzen dira.

Nola sentitzen da hori guztia?

Errepidean, Raptor oinordeko anaia baino askoz erosoago mugitzen da eta kalean zurrunbilo batek gidatzen du. Autoaren bizimodua kontuan hartuta, 992 kg-tik 615 kg-ra egindako karga jaitsiera ez zen bereziki ikusgarria izan.

Egia esan, autoak nahiko pauso zabala ematen du eta edozein motatako off-roadak zoragarri maneiatzen ditu. Off-road, autoa literalki esekidura bikainak bere potentziala erakusten duen zulo batera eraman daiteke. Horretarako, Fordek sistema konplexuaren sei funtzionamendu modu eskaintzen ditu.

Modu normala, Belarra/Legarra/Elurra gainazal labainkorrentzat eta Lokatza/Harea gainazal deformagarrietan trakziorako. Sport asfaltorako egina dago Raptor ia alderantziz aldatzen ari denean.

Rockek tren bikoitzeko sistema sintonizatzen du lotura kaxan beherakada aktibatzeko, eta Baja-k gidatzen duen zoro-gidaritza eskaintzen du trakzio kontrol pertsonalizatuarekin eta ESP ezarpenekin, eta transmisio itzulgarrien eta bikoitzen arteko aukera. Baldintza horietan balaztatzea balazta sistema nabarmen handituta eta 332 mm-ko diametroa duten lau disko aireztatuek bermatzen dute.

Errepidetik kanpoko gidaritzan aditua bazara behintzat, nekez lortuko duzu auto honen mugak gainditzea eta nahi bezain erotzea. Emozioak benetan bakarrak dira eta ez dute zerikusirik autobidean gidatzearekin. Pneumatikoak gorabehera, Raptor-en maneiua ia auto normal baten modukoa da, eserleku onak eta barrualdea ergonomikoa eta ondo egina ditu.