Ford Ranger 3.2 TDCI eta VW Amarok 3.0 TDI probak: Europarako pickupak

Desberdina izateko, gaur egun Amestoy modelo bat edo Amestoy bat baino gehiago behar duzu.

Pertsonaia atsegina dela uste duzu eta ibilgailu egokirik behar al duzu? Orduan, Ford Ranger 3.2 TDCi edo VW Amarok 3.0 TDI bat pentsatu beharko zenuke. Botere elektrikoak proban jarri ditugu onena zein den ikusteko.

SUVak norbanakoentzako alternatiba ziren beren ospearen eztanda handia baino lehen; gaur egun korronte nagusiaren parte dira, geltoki-bagoiak edo furgonetak inoiz izan diren baino are gehiago. Hala ere, bilketak partikularrentzat geratzen dira. Ez dute ideiarik moda uhin bat eragingo dutenik edo mainstreamaren parte bihurtuko direnik. Estatu Batuetan, Ford Ranger-ek 1982an hartu zuen lagun zakar baina jator baten papera, eta, beraz, VW Amarok alderatzeko erreferente moduko bat da.

Europako errealitateetan, kamioiek oso gutxitan zeharkatzen dituzte ibai-ibilguak edo estepak. Baso-sastrakatik ere ez dute bidea egiten, bizirik dauden baso gehienetan autoak debekatuta daudelako. Horren ordez, haietan esertzen zarenean eta eroso esertzen zarenean, zure posizio altutik inguruko trafikoari begira, Ranger eta Amarok SUV modeloetarako nahiko alternatiba serioa iruditzen zaizu - originala eta iraunkorra.

Familia errealeko autoak?

AEBetan, Ford bilketa bat erraz erabil daiteke familiako auto gisa; Hasieran zentzugabea dirudi, baina kabina bikoitzeko bertsioak hiru ume har ditzake atzeko eserlekuetan. Berdin gertatzen da, noski, VW handiago eta zabalagoarekin - are leku gehiago eskaintzen du kabinan, aurrealdeko eserlekuak hobeto moldatu eta atzeko hanketarako tarte handiagoa eskaintzen du. Tira, bai, zama-plataformak gutxienez estalki batekin hornitu behar du enbor gisa jarduteko. Bestalde, irtenbide irekia bereziki egokia da karga benetan handiak egiteko. Adibidez, XL Gabonetako zuhaitza.

Zuk zeuk erraz moztu dezakezu - baimendutako lekuan bakarrik! - eta eraman ezazu basotik. Bikoitzeko kamioi batean ibiltzen zarenean, ez duzu trabatuta geratzeko beldurrik izan behar. Ranger-en errepidetik kanpo hobeto ibiltzeko, aurreko ardatza etengailu batekin aktibatzen da normalean ibilgailua alderantziz gidatzen baita. Horrez gain, aurretik jaitsi eta diferentzialaren blokeoa aktibatu dezakezu. Bestalde, Amarok-en etengabeko transmisio bikoitzak ez du martxa "motela" eskaintzen, blokeo bakarra eskaintzen du, beraz, trakzio mailan puntu gutxiago lortzen ditu. Bi modeloek jaitsiera laguntzailea dute eta balazta-pedalek ezarpen leuna dute neurketa hobea izateko.

Amarok ponpa gutxiago

Jakina, alde horretatik, Amestoy modernoak ekipamendu gehiago eskaintzen dituzte eta gidariek mimatzen dituzte bereziki egokitutako 4 × 4 moduak errepidetik kanpoko trantsizioetarako. Baina 20 cm baino gehiagoko tartea, euskarri sendoa duen bastidorea eta biltegien transmisio bikoitzeko osagai nagusiak nahikoa dira oztopo larriagoak gainditzeko.

Edonola ere, asfaltoa amaitutakoan, ez dago ezer beldurtzeko - nahiz eta, ziurrenik, kamioi bat gidatuko duzun batez ere asfaltatutako errepideetan. Horietan, Ranger-ek kamioiekiko hurbiltasun handiagoa erakusten du normalean: bost zilindroko turbodieselak bere 470 Nm atzeko ardatzera bideratzen dituenez, trakzioa azkar lortzen da lehorrean ere, eta izkina batetik azeleratzen denean kargatu gabeko gurpila biratzen da.

Transmisio bikoitz iraunkorra duen Amarok-ek ez du horrelako ahulgunerik ezagutzen - SUV handi baten antzera jokatzen du eta, Ranger-arekin alderatuta, bazterrak zalantza gutxiagorekin gainditzen ditu, errepideari feedback gehiago ematen dio zuzendaritza sistemaren bidez eta ez du egiten ere. erresistentzia dinamikoa gidatzeko. . Autopistan, 193 km/h-ra irits daiteke fabrikaren arabera, eta hori errealista dirudi, abiadura horietarako nahiko egonkorra den norabidea jarraitzen duelako.

Ford Ranger 10 euro merkeago

Hemen, bilketa maitaleek protesta gisa oihu egin dezakete euren maskotak ez direla inoiz abiadura handitzen, beraz, VWren ertzak ez du garrantzirik. Baina galde diezaiogun: zergatik eman horri teknikoki posible denean, erosotasunari uko egin gabe? Amarok Ranger indartsua baino askoz leunago ibiltzen delako. Estatubatuarraren txasisak zarata desberdinak ateratzen ditu errepide txarrean gidatzen denean, eta zaratatsuagoa da hasieran isolatu hobeto dagoen VW batek baino.

Hiru litroko V6 Amarok, aurreko bi litroko lau zilindroak ordezkatuz, askoz ere ikusgarriagoa da bere diesel motorrarekin Ford ohiko bost zilindroak baino. Zalantzarik gabe, bere ibilera zertxobait desorekatuan ukitu xarmangarria badago ere. Baina bidaia luze bat egiten ari zarenean, auto-pizketaren printzipioa zure memorian azaltzen hasten da diesel motor baten egiazko kolpearekin, eta Ranger Amarok baino bira altuagoetan ibiltzen da, "engranaje erlazio" luzeagoarekin diseinatuta baitago.

Engranajeei dagokienez, emaitza ez da zortzi edo sei VWren aldekoa: bere momentu-bihurgailu automatikoak Ford-en ohiko transmisio isila bezain leun aldatzen du, baina azkarrago egiten du. Zortzi engranajeak hurbilago daudenak eta 80 Nm-ko pare handiagoak azelerazio-errendimendua hobetzen du. Eta sentsazio subjektiboen arabera, Amarok indartsuago aurrera egiten du, aurrera egitean indartsuago bizkortzen du, behar izanez gero, zama gehiago eraman dezake - baimendu balitz. Kargari dagokionez, Ranger-ek diferentzia handia egiten duelako, Ford zama-garraiolari onena bihurtuz. VW bilketa batekin elementu astunagoak garraiatu nahi badituzu, esekidura astuna eskatu beharko duzu eta erosotasun-murrizketa batzuk onartu beharko dituzu.

Bi autoek 10,4 km-ko 100 litro gasolio kontsumitzen dute. Horrela, erregaien kostuetan berdintasuna dago. Baina zero kilometrajea izanda ere, VW-ko bezeroek gehiago ordaintzen dute; azken finean, 50 euro inguru zenbatu behar dituzte Amarok indartsu batek, eta 000 euro probako auto batek (Aventura ekipamenduarekin). Ranger baino askoz merkeagoa, 55 CV-ko bertsioa duena. 371 euroan hasten da, eta hiru ekipamendu-lerroen artean altuena den prezioa, transmisio automatikoarekin batera, 200 eurotan hasten da.

Teknologia baxua kostu txikian?

Bi kasuetan, erosle prestuek erraz irentsi ezin dituzten prezioak daude. Eta hori ulergarria da: azken finean, fabrikazio baxua espero da prezio baxuko kamioi batetik. Baina ekipamendu altuetan, bi probalariek furgoneta batekin lotzen zailak diren gauza asko harrotzen dituzte.

Bi pickup-ek aire girotu automatikoa, nabigazio sistema txikia eta gurutzaldi kontrola dituzte. Ranger-ek partzialki larruz estalitako aginte-panela du, Amarok-ek larruzko eserlekuak ditu. Ezaugarri gehigarriei dagokienez, Ford gainditzen du 20 hazbeteko gurpilekin, bi-xenoizko faroekin eta multimedia-lerro moderno batekin. Ranger-ek bere ekipamendu apur bat aberatsagoarekin bakarrik aurre egin diezaioke gidarien laguntzaileekin. Hala ere, stop-testen puntuazioen aldea gero eta okerragoa da. 100 km/h-tan, Ranger-ek bi metro baino gehiago beranduago jartzen du bere lekuan, eta 130 km/h-tan, lau metro, hau da, auto txiki baten luzera. Hemen, oro har, gidatzeko moduan, Amarok-ek diseinu modernoagoa aurkezten du eta probak alde handiz irabazten ditu prezio altuagoa izan arren.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 puntu

Amarok kamioia modernoagoa da, Amestoy handi bat bezala ibiltzen da, espazio gehiago eskaintzen du, hobeto balazten du eta Ranger baino azkarrago bizkortzen du. Hala ere, garestia da.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - 332 puntu

Ranger amerikar estiloko bilketa tradizionalen ordezkari ona da. Zama astunekin gidatzen du, baina errepidean ezin du Amarokekin lehiatu.

xehetasun teknikoak

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Lan bolumena	2967 cc cm	3198 cc cm
Power	224 k.a. (165 kW) 3000 rpm-tan	200 k.a. (147 kW) 3000 rpm-tan
Gehienez. momentua	550 Nm 1400 rpm-tan	470 Nm 1500 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36,7 m	38,9 m
Gehienezko abiadura	193 km / h	175 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	55 euro (Alemanian)	44 euro (Alemanian)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Ford Ranger 3.2 TDCI eta VW Amarok 3.0 TDI: Europarako bilgarriak