Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid eta Skoda Kamiq 85TSI - Australiako 3 SUV txiki onenak alderatu ditugu
Nola jokatzen du hemen ibilgailu bakoitzak bolantearen atzean? Sorpresa batzuk egon ziren.
Lehen Puma zegoen. Kotxe honen lehenengo inpresioa apur bat traketsa izan zen. Badirudi goian eserita zaudela eta ia aurreko ardatzaren gainetik zaudela, eta lehen minutuetan norabide ultrazuzen eta jerkoarekin uztartzen den sentsazioa ez da ia konfiantzarik sortzen.
Pumaren gidaritza ultra-zuzen eta jerky hasten da. Irudia: Rob Kamerier.
Hala ere, pixka bat igaro ondoren, bere eszentrikotasunera ohitu nintzen eta kotxean nire lehen uneak baino askoz lasaiago eta dibertigarriagoa zela ikusi nuen. Proba honetan Pumak arerioen gain duen botere gehigarria senti dezakezu, eta poztu nintzen, gainera, enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa transmisio-estilo honekin sarritan etortzen diren jerketatik eta atzerapenetatik libre zegoela ikustean.
Benetan senti dezakezu Pumak bere arerioekiko duen botere gehigarria proba honetan. Irudia: Rob Kamerier.
Behin Pumaren heldutasun mailan konfiantza hartu nuenean, bihurguneetan dibertigarriena zela iruditu zitzaidan, eta gidari astun baina azkarrari esker, auto honen aurpegi alaia nahi duzun tokira iristea errazten du. Atzeko gurpilek, kotxe honen koadroan oso atzetik, maneiatzen laguntzen dutela dirudi, pneumatikoen txirripa apenas nabaritzen dute gure stud proban.
Puma da txokoetan dibertigarriena. Irudia: Rob Kamerier.
Hemengo autorik isilena ere izan zen. Skoda eta Yaris Cross abiadura baxuetan apur bat isilagoa den arren, Ford-ek hobeto jokatu zuen orokorrean eta, alde handiz, autobidean onena. Entzuten duzun motorraren zarata txiki hori ere pozgarriena zen, Ford SUV txikiak kargapean purrustada nabarmena egin baitzuen, bere izenari dagokiona.
Puma autorik isilena zen. Irudia: Rob Kamerier.
Interesgarria da Puma izan zen proba honetan hiru kotxeetatik aparkatzeko zailena. Abiadura baxuko gidaritza astun samarrak eta ikusgarritasun mugatuagoak gure hiru puntuko kaleko alderantzizko aparkaleku proban zailena egin zuen.
Hurrengoa Skoda da. Horretan ez dago bi aukerarik, Skoda osorik badirudi hiru SUVetatik entzutetsuena eta orekatuena dela gidatzeko orduan.
Berehala lotu zaitezke bere sentsazio baxuarekin, eskotila-itxurako, eta gidari arina baina segurua plazer bat da. Ikusgarritasuna bikaina da Kamiq-en leiho handi samarrei esker, eta barruko giroa benetan hobetzen dute auto honen hiriko ezaugarri eta ekipamendu guztiek.
Erraza da hatch baxuko Kamiq-ekin konektatzea. Irudia: Rob Kamerier.
Motorra ez da ia inoiz entzuten, probatu ditugun hiruetatik isilunea izanik, baina, zoritxarrez, pneumatikoen burrunba kabinan Pumarena baino gehiago sartzen zela ikusi genuen abiadura gehienetan. Hemen erruduna nahiko agerikoa da: 18 hazbeteko Kamiq aleazio gurpil handiak eta profil baxuko pneumatikoak. Benetan uste dut 16" edo 17" gurpilak dituen Ford bat erraz gaindituko duela.
Kamiq motorra ez da ia inoiz entzuten. Irudia: Rob Kamerier.
Benetan senti zitekeen Kamiq-en potentzia jaitsiera Ford-arekin alderatuta atzeraka gidatzen denean, azeleragailuaren pedala sakatzean turbo-lag pixka bat aplikatuta. Honi ez diote laguntzen enbrage bikoitzeko sistema automatikoak eta geldialdi/hasiera sistemak, bidegurutzeetatik irteera motel eta traketsetan lagun dezaketenak. Hala ere, martxan jarri ostean, ez genuen kexarik izan.
Kamiq-en boterearen jaitsiera senti dezakezu Ford-ekin alderatuta. Irudia: Rob Kamerier.
Gurpil erraldoi haietan kirol pneumatikoak izan arren, Kamiq-a bere konfiantzaren mugetara Puma baino errazago hurbiltzen aurkitu genuen arpin proban, baina bere ibilaldia bikaina eta leuna izan zen, kolpe eta kolpe gogorren gainean ere.
Kamiq gure hiru autoen erdian lurreratu zen. Irudia: Rob Kamerier.
Kamiq gure hiru kotxeen erdian lurreratu zen hiru puntuko atzeko kaleko aparkaleku probarako orduan.
Azkenik, Yaris Gurutzea dugu. Berriz ere, zaila da proba honetako beste biekin alderatzean auto honen ezaugarriekin hutsik egotea. Yaris Cross izan zen gidatzeko merkeena.
Yaris Cross izan zen gidatzeko merkeena. Irudia: Rob Kamerier.
Horrek ez du esan nahi Toyotaren disko hibridoa ikusgarria ez denik. Izan ere, sistema hibridoa da auto honen ezaugarririk onena, eta nolabaiteko arintasuna eta momentuko momentua transferitzea ematen dio bere motor elektrikoei esker, beste bi SUV-ek enbrage bikoitzeko transmisio automatikoarekin borrokatzen baitute. Gelditzeko eta joan-etorriko trafikoan ere onena da eta, alderantziz, leku estuetan aparkatzeko errazena da gure hiru puntuko kaleko alderantzizko aparkaleku proban; aurreko kamerak ere asko lagundu zuen horretan.
Sistema hibridoa da auto honen ezaugarririk onena. Irudia: Rob Kamerier.
Toyota hibrido oro bezala, erregai-ekonomia minijoko adiktibo bihurtzen du, non etengabe kontrolatu dezakezun zure gidatzeko egoera eta eraginkortasuna, benetan etekinik handiena ateratzeko, eta gure erregaien atala irakurri baduzu, begi-bistakoa da. sistemak funtzionatzen du, ez gara inola ere saiatu gailentzen, beraz, teknologia hibridoa benetan ezarri eta ahaztuta dago.
Toyota hibrido oro bezala, Yaris Cross-ek erregaiaren ekonomia mini-joko zirraragarri batean bihurtzen du. Irudia: Rob Kamerier.
Desilusioa hainbat arlotan dator, baina. Motor elektrikoak berehala erantzuten duen bitartean, Yaris Cross konbinazio sistemaren potentzia falta sentitzen duzu, eta hiru zilindroko motorrak gogor piztu behar du aurrera jarraitzeko.
Tonu nazkagarri samarra du eta hemengo hiru autoetatik ozenena da. Honek errepide irekian dagoen kabina lasaitik urrun uzten du eta benetan gidari elektrikoaren murgiltzetik ateratzen zaitu.
Yaris Cross sistema konbinatuak potentzia falta du. Irudia: Rob Kamerier.
Toyotaren direkzioa arina eta malgua da, eta ibilaldia duina da, baina ez beste autoak bezain leuna, atzeko ardatzaren gogortasuna nabarmena da kolpeen gainean.
Interesgarria izan zen aurkitzea, bere Yaris hatchback anai-arreba ibilaldiaren kalitatean nabarmentzen baita, gure azken hatchback konparaketak frogatzen duenez, hemen irakur dezakezun.
Ibilaldia beste bi autoek baino pneumatikoen burrunba handiagoarekin batera, etsipena izan zen, batez ere Toyotak gurpil txikienak dituelako.
Beraz, gure gidatzeko esperientzia laburbiltzeko: gure probek Puma harrigarri dibertigarria dela ikusi dute, itxura ona justifikatuz; Autoen arteko oreka onena erakutsi zuen Skodak, bolantearen atzean prestigio sentimendua zuela; eta Yaris Crossa oso hiriko atsegina eta ekonomikoa zela frogatu zen, baina dinamikoki ez zen nahiko azkar hemengo bi europarrek.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD hibridoa | Cougar | |
Gidatzea | 8 | 7 | 8 |
