Test drive Ford Puma: askoren artean?
Edukia
Izen ospetsu bat berpizten duen Ford gurutze berriaren gurpilaren atzean
Izan ere, Fordek Fiesta-n oinarritutako SUV txiki bat dauka dagoeneko bere zorroan, Ecosport modeloa. Hala ere, horrek ez du eragozten Koloniako konpainiak Puma berpiztea, oraingoan crossover moduan.
Dena ondo dago gaur egun SUV segmentuan. Hirugarren erosle bakoitzak nahiago du halako auto batera jo. Estatu Batuetan, non moda hori sortu zen, kuota hori bi heren ere gainditzen du. Ondorioz, Fordek ez du han berlinarik eskaintzen. Baldintza horietan, ez da harritzekoa Fiesta Active eta Ecosport planteatu ondoren, Europako zorroa norabide horretan zabaltzea beste modelo trinko batekin - Puma.
Ford Puma bat behar ote den galdetu beharrean, hobe da adieraztea modelo honek gauza batzuk modu ezberdinean egiten dituela bere plataformakoek baino. Adibidez, transmisioan - hemen litroko gasolina motorra sistema hibrido leunean sartzen da. Hiru zilindroko motorra ekonomikoa ez ezik, indartsua ere bihurtu da - potentzia 155 CV-ra igo da. Baina hasi baino lehen, fokua gaitezen Puma ST-Line X gorri distiratsu batean itxura xumeko spoilerekin.
Asko, baina garestia
Kanpoko tenperatura izoztearen gainetik gradu batzuk baino ez dagoenez, berotutako bolantea piztu eta berotzen diren eserlekuen kontra sakatuko dugu, larruz eta Alcantaraz estalita, aukeran masaje funtzioarekin ere eskuragarri daudenak. Egun izoztuetan, haizetakoaren izotza kendu dezakezu autoa berotzeko laguntzarekin (neguko paketean 1260 BGNrako), baina gauza horiek jada ezagutzen ditugu, auto honen barne bizitza ezagutzen baitugu gehienetan. Festaren oinarria erakusten du eta hori materialen kalitateari ere aplikatzen zaio.
Hala ere, kontrolagailu digital berriak bost gidatzeko moduetara moldatzen dira estilo eder eta bizian. Errepidez kanpoko moduak, adibidez, errepidez kanpoko mapako kota-lerroak bistaratzen ditu. Sport jarreran, aurrean dauden autoak Mustangak edo Mondeos edo pickup gisa agertzen dira, bestela; pozgarria da Ford azkenaldian arreta gehiago jarri izana xehetasun horiei. Funtzioen kontrol errazagoa izateaz gain - modelo ahizpatako ordenagailuen gainkargatutako menuarekin alderatuta, cockpit digitalak dieta serioa izan du. Infotainment sistema sekuentzialak, azkarrago erantzuten duen baina askeko ahots-komandoak alde batera uzten jarraitzen duena, hobekuntza batzuk ere jaso ditu.
ST-Line X bertsioak, BGN 51 handinahi baterako eskainia (bezeroek prezioaren% 800ko beherapena izan dezakete), Puma barrualdea karbonozko mozketak eta joskera gorri bereizgarriak apaintzen ditu. Leku zabala dago ekipaje txikientzako, baita karga induktiboetarako euskarri adimendun bat ere, telefonoa ia bertikalean muntatuta dagoelarik etengabe alboetara irristatu beharrean.
Aurrean, nahiz eta pertsona altuentzat, nahikoa lekua dago, atzealdean askoz ere mugatuagoa da, ateak bezalaxe. Baina ekipajea ez da batere txikia. 468 litro ziurrenik errekorra dena eskaintzen du, eta garraio-lan serioagoetan 1161 litrora igo daiteke atzeko eserlekua 60:40 zatia tolestuz. Hemen interesgarriena ez da atzeko estalkia, elektromekanismo baten eta sentsore baten laguntzaz irekitzen dena, enborraren behealdean hustuketa-zulo bat duen bainuontzi garbigarria baizik.
Aktiboagoa errepidean hibrido batekin
Pumak ikusgarritasuna eskasa izan arren, atzera begirako kamerari esker erraza da ur zikinen ihesa gainetik aparkatzea. Nahi izanez gero, aparkaleku laguntzaileak aparkalekuko sarrera eta irteera har dezake eta gurutzaldi kontrol egokitzaileak modu fidagarrian erregulatzen du beste bide erabiltzaile batzuekiko distantzia (2680 BGNrako paketean).
Horrek guztiak hirian ez ezik, 48 volteko hibridoak maiz abiarazten eta gelditzen direnean gidatzerakoan dituen abantailak guztiz frogatzen ditu. Akceladorea itzalita dagoen semaforo batera hurbildu bezain laster, hiru zilindroko motorra itzali egiten da abiadura 25 km / h-ra jaisten denean. Hozte-denboran zehar, abiarazle-sorgailuak geldialdiaren une labur baten ondoren sentitzen den energia berreskuratzen du. Semaforoa berde jartzen denean eta oina enbragearen pedalaren gainean igotzen denean, hiru zilindroetako unitatea berehala esnatzen da, baina argi entzuten da. Bai, gasolina turbo unitatea latza da eta 2000 bira / min-ra nahiko ahul tiratzen du eta pixka bat desatsegina da. Aldiz, muga horretatik gorako itzuliak jasotzen ditu, baina aldarte hori mantentzeko, eskuzko transmisioaren engranajeak maizago aldatu behar dituzu.
Kirol moduan, motor txikia are ozenagoa da eta argiago erantzuten dio azeleragailuaren pedalaren aginduei, batez ere 16 CV-ko sorgailuarekin. turbo zuloaren gainetik salto egiten laguntzen dio. 18 hazbeteko pneumatiko estandarrei esker, bihurgunea oso estu bihurgunean azkartzean bakarrik galdu daiteke. Gidatzeko indarrek orduan zuzentzeko sistema zehatza oztopatzen dute, baina, hala ere, kirol nahiak dituzten gidariek apur bat erosoa da. Puma Ecosport bezalako motordun tren bikoitzarekin eskuragarri ez badago ere, xasisaren sintonizazio zehatzari esker, izkinetara gidatzera tentatzen zaitu.
Gainera, eredu berria modu ekologikoan nabarmentzen duen ekosportutik bereizten du. Horrela, hasieran egin nahi ez genuen galdera bati ere erantzun diezaiokegu.
Bideo proba Ford Puma
