Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 Nissan GT-R bataiatzea: Fast Food

Lurra iluntasunean murgiltzen denean, abentura egarria pizten da. Gosea asetzeko, Ford Mustang Shelby GT 640 eta Nissan GT-R gidatzen ditugu eta Fast Food festa zoragarria bizitzera joaten gara. On egin!

Amerikako eta beste kirol auto guztien arteko aldea nabarmena da: batzuk bikain jokatzen diren lasterketako zaldien antzera jokatzen duten bitartean, beste batzuk bizirik iraun nahi baduzu otzandu behar dituzun zezen amorratuak izaten jarraitzen dute. Estutu bitartean ...

Izen izugarri luzea duen piztiak Godzilla ezagutzen du

Gauaren iluntasunean izen izugarri luzea duen piztia baten aurrean aurkitzen gara: hau Mustang Shelby GT 640 Golden Snake da. Zergatik gauez? Azken finean, arratsaldean ez zara auto honetan urrutira joango eztabaidatu, mamitsu eta argazkirik egin gabe - horiek guztiak nekez behar dituzun txaloak dira. Garai batean Ford V8 coupéarekin liluratu zen edonork harrituta geratuko da urre mate lau gurpileko gaiztoaren irudi maltzurarekin. Carol Shelbyk Musclecar bihurtu zuen 1965eko lehen Mustang bezain mehatxagarria dirudi autoak. Zer esango luke Shelby jaunak Nissan GT-R-ri buruz?

Godzilla festara gonbidatu dugu gaur gauean, supercar moderno baten irudia delako, Mustang-en guztiz kontrakoa: arin-arina da Nurburgring-ean, ibiltzeko zehatza eta alderantziz egitean atsegina da. Hala ere, ordenagailuaren errealitate paraleloaren karisma zehatza izan arren, zati bat birmoldatu ondoren, Nissan GT-R-k "kutsu" mekanikoa du. Adibidez, hiriko hirugarren martxan gidatzerakoan, atzeko ardatzaren engranajeek soinuak sortzen dituzte norbaitek gurpil-torlojuak artezgailuan sartzea erabakiko balu bezala. Egia esan, Shelby jaunari seguruenik gustatuko zaio japoniar autoa, baina kaputxa ireki arte bakarrik: “Ez !!! V6 besterik ez da! "

Izerdi hotza

Carol Shelby bezalako zaleentzat, ilargiaren argitan Mustang eta GT-R lasterketetan aritzen gara galdera bakarraren erantzuna aurkitzeko: bi piztia hauetatik zeinek ematen du poza gehiago? Proba konparatiboak ebaluatzeko metodoak armairuan oso ezkutatuta jarraitzen dute (edo agian norbaitek zalantzan jartzen du Fordek irizpide objektiboetan puntuetan galduko ote duen ?!). Filma estreinatzeko unea iritsi da ...

Nahikoa da argia piztea eta dagoeneko izerditan hasiak gara. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - bihotza ez da bakarrik taupada egiten, abiadura bizian ari da taupada. Urrezko Sugearen zortzi pistoi erraldoiak bezala, zeinen orroa gaua hausten baitu. Iluntasuna gidariaren eserlekutik ikusten zaila den eta barrualde iluna ezkutatzen duen autoaren karrozeria bezalakoa da. Egunean zehar, hutsune handiak, plastiko merkeak eta eserleku bigunak harrigarriak izango lirateke, baina ez benetan - Yankee tipikoa da.

Gauez, begia poztu egiten da aginteen bi tonuko argiztapenarekin eta engranaje palankako bola zuri erakargarriarekin. 800 Nm-ko momentua egon arren, transmisio-engranajeak eskuz sailkatzen dira. Bat Audi eta BMW estiloaren zalea bada, onena litzateke Mustang-en kabina literalki kentzea eta autoa automobilgintzako barruko espezialista on baten eskuetan uztea balio duen zerbait sortzeko. Gaur gauean, ordea, ez gara horrelako zereginetan arituko eta Urrezko Sugearen aho zabaleko sare itxiaren aurrean dagoen puntu gorrian zentratuko gara.

Elkarren aurka

GT-R bat da, airea tximista-abiaduraz mozten duena eta gure azken helmugara iristen lehena izaten ahalegintzen dena: amerikar janari azkarreko jatetxe tipiko batera. Bere aura astuna izan arren (lehen inpresioak egiazkoak dira - autoa benetan Mustang handiagoa baino astunagoa da), borrokalari japoniarra pistan uretatik kanpo dagoen arraina bezala sentitzen da. Gidatzeko emozioak arintzen dira kirol eserleku erosoetan. Abiadura-neurgailua jarraitzen ez baduzu eta eskuineko hanka lasaitzen baduzu, ia auto "normal" batean bezala da.

Mustang-ek ez ditu zentzugabekeria bigunak gustatzen - gupidagabe erasotzen du orro gorgarri batekin. Gidariak atzerako ispiluetara begiratu besterik ez du eta sugarrak ikusten ditu, ihes-hodietatik etorri beharko liratekeenak. Makina honek ez al ditu sua eta sufrerik botatzen? Ihes sistema irekia bizilagun guztientzat proba bat da - badirudi ez duela zarata itotzen, baizik eta simulatzeko. Ihes-sistema hau Mustang GT 500 stock bat GT 640 Golden Snake pozoitsu batean bihurtzen duen Geiger-Cars tuning pakete handi baten parte da.

Interesa duten bezeroek eskuineko hanka serio entrenatu beharko dute. Gasaren presio gehiegi eta salto egin! - Ipurdia jada bueltatuta dago. Stock-trakzio-kontroleko sistemak aktibo egon beharko luke, baina badirudi matrikulak jartzeaz arduratzen den trafikoko polizia batek bezain motibatuta lan egiteko. Inork ohartuko al lituzke 640 Urrezko Suge zaldi halako zerbitzu batean? Nekez da - gaur egungo kotxe kupoiek hain opakuak dirudite... Eta, oro har, zer paperez ari gara eserita hitz egiteko?

Tenperatura altukoa

Gaur egun pneumatikoen usaina izan beharko luke. 285 mm-ko pneumatikoekin, Nissanek abantaila erabakigarri bat du bere arerioarekiko: tren bikoitza. Akelerazioa nola arin edo gutxi gorabehera kontrolatzen duzun kontuan hartu gabe, V530 bi-turbo motorreko 6 potentzia lau gurpiletan banatzen da. Horrek azaltzen du 100-tik 3,4 km / h-ko azelerazio izugarria GT-R-k 2009 segundo harrigarrietan lortzen duela. 0an, lorpen horri esker, Guinness-eko Errekorduen Liburuan lekua lortu zuen autoak: beste lau plazako beste auto batek ez du 100 eta XNUMX km / h baino azkarrago bizkortzen. Baina horrelako ariketa horretan, bereziki ona da sasikumeak zaindu behar izatea zerbikal ornoak ez kaltetzeko ...

Mustang-en, irudia guztiz bestelakoa da: bigarren engranajean, Ford-V8 ikusgarriak oraindik 285 zabaleko atzeko ardatzaren arrabolak ke lodietan egiten ditu. Mila laurdeneko duelu arrakastatsuaren ostean, GT 640 Golden Snake-k espaloian uzten dituen marra beltzak neurtzea erabaki dugu: 90 metro! Nissanek ez du bere pneumatikoen arrastorik uzten, baina 400 metroko esprintean Ford ia segundo betez eramaten du, potentzia nabarmen gutxiagorekin.

Gaueko iluntasunak ezin du ezkutatu GT-R-ren manipulazio abantaila handia. Godzilla-k izkinan inguruan jet-powered kart moduko bat bezala jokatzen duen bitartean, eta norabide egokian zuzentzea nahiko lan erraza den, Mustang-ek izerdi asko botatzen ditu atzeko ardatz zurrunaren jokaera burugogorra borrokatzen duen bitartean. Okerrena dena, gidariak ez du aukerarik auto gogor baten aurka: zenbat eta zakaragoa izan errepidea, orduan eta okerragoa da. Berriro errepikatu behar dugu: atzeko ardatz zurruna duen auto baten eta esekidura independentea duen auto baten arteko gidatzeko doitasunaren aldea pilota partida bat dardo batekin alderatzea bezalakoa da.

Orgasmoaren ondoren bezala

Janari azkarreko jatetxea oso gertu dago jada, bere seinaleak ere ikus ditzakegu. Nissan kasualitatez jokatzen hasten da - hau dagoeneko irabazlea da. Zergatik estresatu, orduan, azken metroetan? Enbrage bikoitzeko transmisioak gora egiten du, takimetroa 2000era jaisten da eta autoa leunki eta konfiantzaz gidatzen da.

Harmonia hori arrotza da Fordentzat. Metro batzuk erritmo motelean gidatu ondoren, elektronikak ezin du jada konbentzitu erregaiaren injekzio sistema zilindroei gasolina kopuru oso apal batez hornitu behar diela. Ondorioz, motorra ia itotzen da eta larrialdi moduan sartzen da. Kotxe hau benetan eroa da! Egoera honetan laguntzeko modu bakarra aluminiozko kutsua berriro aldatzea eta bira igotzea da. Ondoren, 2,3 litroko konpresoreak bultzada sortzen du 3000 rpm-ren ondoren hain ikaragarria den, non zure larruazala azkura jarraituko duela autotik atera ondoren ere.

GT-R jabeentzat, baliteke emozio mota hori guztiz argia ez izatea. Benetako super kirol-auto batek, noski, azkarra izan behar du eta zehaztasun kirurgikoz kontrolatu. Benetako balioa makina osoaren perfekzioa da, ez bakarrik bere osagai indibidualak.

Mustang zure ametsetako autoa bada ere, ezin duzu bigarren argudioarekin eztabaidatu. Eta, hala ere, Urrezko Sugea berriro aukeratuko duzu - bizitza osorako gogoratzen ditugun auto inperfektuak direlako.

testua: Dani Heine

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

xehetasun teknikoak

Ford Mustang Shelby GT 640 Urrezko Suge	Nissan GT-R Black Edition
Lan bolumena	-	-
Power	640 k.s. 6450 rpm	530 k.s. 6400 rpm
Gehienez. momentua	-	-
azelerazio 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	35 m	34 m
Gehienezko abiadura	304 km / h	312 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	16,5 l	17,1 l
Oinarrizko prezioa	89 140 euro	92 000 euro