Ford Mustang Mach-E 98 kWh, aurrealdeko trakzioa, irismena: PROBA: 535 km @ 90 km / h, 357 km @ 120 km / h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E proba Bjorn Nyland-ek. Norvegiarrak bateria eta atzeko gurpil handiena duen autoaren gaitasunak probatu zituen, esperimentua udan egin zen, beraz, optimoetatik gertu dauden baldintzetan. Autoaren energia-kontsumoa MEB plataformako autoen antzekoa dela erakutsi zuen (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), beraz, bateria handiagoarekin urrunago joango da.

Zehaztapenak Ford Mustang Mach-E XR:

segmentua: D / D-SUV (crossover),

bateria: 88 (98,8) kWh,

gidatzea: atzekoa (RWD, 0 + 1)

boterea: 216 kW (294 HP),

momentua: 430 Nm,

azelerazioa: 6,1 s eta 100 km/h bitartean,

harrera: 610 WLTP unitate [521 km termino errealetan modu mistoan www.elektrowoz.pl-ek kalkulatuta],

PREZIOA: 247 570 PLN-tik aurrera,

konfiguratzailea:

HEMEN,

lehiaketa: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - hiri, auzo eta errepide baldintzetan benetako sorta

Kotxea eskuragarri dauden 18 hazbeteko gurpil txikienetan probatu zen. Hasi baino lehen, lehenengo jakin-mina sortu zen: autoak jakinarazi zuen bateria ehuneko 99 kargatuta zegoela, eta OBD bidez konektatutako eskanerrak ehuneko 95 baino ez zuela erakusten. Bateriaren karga-maila honetan, ibilgailuaren autonomia deklaratua 486 kilometrokoa da. Mustang Mach-E XR gidaria pisatuarekin 2,2-2,22 tona:

Bjorn Nyland-ek kalkulatu zuen gidariaren eskura dagoen bateriaren ahalmena fabrikatzailearen 85,6 kWh-tik 88 dela (guztira: 98,8 kWh). 90 km/h-ko abiaduran gidatzen denean, ibilgailuak gaindituko ditu:

• 535 kilometro bateria ehuneko 0ra deskargatzen denean,
• 481,5 kilometroko bateria ehuneko 10era arteko deskargarekin [www.elektrowoz.pl-ek kalkulatua],
• 374,5 km ehuneko 80-> 10 tartean [goian bezala].

Ford Mustang Mach-E barneko ordenagailuak energia-kontsumo osoa erakusten du. Ez du zentzurik (c) Bjorn Nyland

Lodiz idatzitako informazioak adierazten digu zenbat kilometro egingo genituzkeen kargagailu bat aurkitu aurretik. Bestalde, hirian eta inguruetan zehar gidatzen ari zarenean, ehuneko 80-20 bitarteko azken balioa edo kopurua interesatzen zaigu - 321 kilometro. Horrek esan nahi du 46 kilometro egin ditzakegu egunero, eta nahikoa da autoa entxufe batera konektatzea astean behin.

Pixka bat ikaragarria zen kargatzeko potentzia baxua... Fabrikatzaileak 150 kW agintzen du, Mustang Mach-E 105-106 kW ehuneko 18ra bakarrik iritsi da, hau da, gehienez bizkortu beharko lukeen tartea.

Interesgarria izan da 120 km/h-ko (GPS) abiaduran neurtzea. OBD-ko datuak irakurtzeko aplikazio batek jakinarazi zuen autoak 27-28 kW (37-38 km) potentzia baino gutxiago behar duela airearen erresistentzia gainditzeko eta abiadura hori mantentzeko. Nylandek autoa goraipatu zuen kabinaren soinu isolamendu ona eta aireko zaratarik eza haizearen kontra mugitu arren.

Abiadura horretan, Ford Mustang Mach-E-ren gama hau zen:

• 357 kilometro bateria ehuneko 0ra deskargatzen denean,
• 321 kilometro ehuneko 10eko bateriaren deskargarekin [kalkuluak www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometro 80-> 10 ehuneko tartean gidatzen duzunean [goian bezala].

Lehenengo balioak araua berresten du Elektrizistaren autonomia baldintza onetan kalkulatu nahi badugu "120 km/h-ko abiadura mantentzen saiatzen ari naiz" esaldia erabiliz, fabrikatzailearen WLTP balioa 0,6z biderkatu besterik ez dago. (Fordentzat: 0,585).

Bigarren balioak hori esaten digu oporretara joanda, kargagailu baten bila hasi beharko zenuke 300 bat kilometro gidatu ondoren. Hirugarrenik, 550 kilometro egin ondoren hurrengo kargagunera gidatu behar dugu. Pistetatik bakarrik gidatzen ez badugu, haietara iritsi behar izan bagenu –eta atseden-lekuraino heltzeko uzten ditugu– 600 kilometro baino gehiago ere izango dira. Edo 400-500 kilometro inguru 120 km/h baino azkarrago joan nahi badugu.

Ikustea merezi du:

Hau interesgarria izan daiteke: