Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Kirol-autoa
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - Kirol-autoa
Europako errepide ederrenetako batean Mustang Bullitt berezi bat gidatu genuen.
La Ford Mustang beti izan da hirurogeiko hamarkadako ikonoa, askatasunaren ikurra, bizitza apur bat "basaEta apur bat errebeldea. Hollywoodeko auto ikonikoenetako bat ere izan zen, dietako ospetsuena: Bullitt tenientearen Mustang, Steve McQueen mitikoak antzeztua. Inor gutxik gogoratzen du filma, baina inork ez du ahaztu hiriko kaleetan hamar minutuko jazarpena. San Francisconon McQueen berea da Mustang GT390 '68tik berdea"Highland Green ilunaBill Hackmanen atzetik dabil bere Dodge Charger beltzean.
Gaur hemen nago buru eramateko Ford Mustang Bullitt 2018a, duela berrogeita hamar urte "diva" horren remake bat, benetan zerbait berezia izan behar duena.
Hau V8 GT bertsioan oinarritutako edizio mugatua da, baina potentzia gehiagorekin, pieza berriekin, derrigorrezko eskuzko transmisioarekin (guztiz ados nago) eta, noski, berdea.
MUSTANG BULLA
Euripean gorputz berdea Ford Mustang Bullitt argia ederki islatzen du. IN gogora 68. urteko autoak - nemeroz: orduan bezala, zaldiaren ikurra falta da zaldian. net, zorrozki beltza, bezalakoa Gurpilak 19 hazbeteko; atzeko ikurra Bullitt-ek Ford ordezkatzen du engranaje palanka bola zuri ederra (ikusteko eta eusteko) da.
Beraz, biluzik eta aurpegiko ikurrik gabe, itxura apur bat afinatua du, baina, aldi berean, aura berezia ematen du.
Barruan, izan ezik izen-plakak Bullet eta heldulekua bertsio estandarraren berdinak dira. 2018 eredurako neurgailu digital berriak aurkitzen ditugu, gidatzeko moduaren eta eserlekuaren arabera grafikoak aldatzen dituztenak. kirol recaro estandarra. Ezer ez galtzeko, Bullitt-ek audio sistema ere badu. Bang & Olufsen 1000 W.-tik 12 hiztunekin.
Baina batez ere gidatzean eragina duten aldaketak maite ditugu. IN 5.0 V8 motorra zilindro bakoitzeko lau balbulak ematen du 460 CV (normala baino hamar gehiago) 7.250 zirkuluakEta 530 Nm lurruna 4.600 rpm, botatzeko nahikoa 0 eta 100 km / h 4,6 segundotan gehieneko abiadura arte 263 km / h. Ihesa askatu zen soinu banda are gehiago bihurtzeko, baina hala ere "bere printzipiorik eza" alda dezakezu ordenagailuko ezarpenen bidez. Ongi egina.
Il pisu lehorra di 1818 кг zalantzarik gabe, ez du luma bihurtzen, baina espero zitekeena baino ibilgailu arinagoa da. Baita Mustang Bullitt delako hori ere Amets amerikarra, nahiko mekanika fina du. Brembo balaztatze sistemak (estandarra) eskaintzen du Aurreko diskoak 380 mm e atzeko 330 mmAtzeko esekidurak lotura anitzeko sistema du, bidaia magnetikoa duten motelgailuak daude.
NAPOLEON IBILBIDEA
Euripean egindako lehen kilometroek berriro konektatzen naute Ford Mustang... Eserleku potolo lodiak eserlekua ohiz altua bihurtzen du, baina hor dago ikusgarritasuna primerakoa da eta zuzendaritza tamaina egokia da. Enbragea gogoratu nuena baino arinagoa da, eskuzko transmisioak, aldiz, ibilbide laburra eta sentimendu mekaniko atsegina ditu, nahiz eta elastikoa izan.
Il soinua V8 barnealdean sartzen da edozein abiaduran. Bira txikietan gurlaka eta purrustaka itsasontzien motorra bezala, oinezkoen arreta bereganatuz eta haiei eta haiei irribarreak emanez. Abiadura horietan, autoa benetan harrigarria da, baina dagoen errepidea hor dago jada. Ibilbidea NapoleonEuropako ederrenetakoa izateaz gain, muskuluen autoentzako oso proba zaila da.
Bustia badago ere tira hau bikaina da, alderantziz behintzat. Zeren eta motorra bira txikietan leuna eta ia alferra da, engranajeak hain luzeak direnez, Bullit-en segundoko azelerazioa auto txikian laugarrenean bizkortzea bezalakoa da. Bigarrenean 140 km / h min egiten du, hirugarrenean hobe da ez hitz egitea. Baina horrek guztiak asko laguntzen du errepide heze batean gidatzerakoan. IN zuzendaritza Nahikoa "hitz" egiten du eta ibilaldi ona du, autoa egonkorra da eta ez du konfiantza pizteko adina ponpa egiten eta motorra, orro mehatxatzailea Cubage XL katu handi jatorra da.
Laburbilduz, neska gaiztoaren irudiak iradokitzen duen baino askoz ere autoluzeagoa eta intuitiboagoa da, eta, beraz, lepotik heldu nahi diozu. IN erregimena Jolasteko "eskaintza" ugari dago: Elurra eta izotza (bihotz ahulentzat), Irteera normala (arazorik bilatzen ez dutenentzat), Kirolak + (horrek autoa zorrotzagoa eta sentikorragoa bihurtzen du, nire gogokoena), eta lasterketa (horrek kontrol guztiak baztertzen ditu eta errepide bustian zure patuaren eskuetan uzten zaitu). Modua ere badago Drag Racepremia sentitzen baduzu kilometro laurden bat erretzeko.
La Ibilbidea Napoleon harrigarria da, ospe handia du: asfalto homogeneoa du eta nahasketa trinko eta azkarra duten leku asko eskaintzen ditu kilometroetan trafiko gutxi edo handirik gabe. Asfaltoa erabat lehor dagoenean, Bullitt hori aurkitzen dut aurrealdeko grip harrigarria du, eskerrik asko ere Michelin pilotua 255/19. Ez da lepoa izkinetatik ateratzen duen auto horietakoa, baina oso gutxitan aldentzen da ezarrita eta oso doikuntza gutxi eskatzen ditu.
Il 8ko V5.0 bere onena ematen du 5.000 bira / min ondoren eta bultzada pixkanaka handitzen doa iskinetik ateratzen den garrasi iluna areagotu ahala. Giro baxuetan soinu amerikarra tipikoa egiten du, baina bira altuetan zerbait badu ... Esan dezaket? Maserati. Energia nahikoa da entretenitzeko, baina ez da nahikoa beste 100 CV-koa erraz maneiatu dezakeen xasis batentzat.
Bira estuetan ere Mustang Bullit horrek arazoak sortzen ditu: aldez aurretik bizkortzen baduzu, makurtu eta abiadura modu naturalean hartzen du erotu gabe. Bigarren engranajea hain da luzea, ezen lehen engranajeak ilea igarotzeko txandakatzea eragiten baitu, eta egiten duenean erraza eta naturala da. Benetan primerako jostailua da.
Il Abiadura zoritxarrez, ia desafinatutako nota da ia perfektua den kantu batean. Abiadura txikian ondo funtzionatzen du, baina modu erabakigarrian gidatzerakoan trabatuta egon ohi da: lasai egotea nahiago du. Berri onak: nahasketa azkar batean, abiadura aldatzea gutxi gorabehera aukerakoa da. Han herena 60 km / h-tik 200 km / h-ra bitarteko erabilera du; hain da luzea non beste hiru engranajeak zertarako balio duten galdetzen du.
Gli motelgailuak horren ordez, lan izugarria egiten dute: irregulartasunak maisuki kopiatzea eta Bullitt astuna askoz ibilgailu arinagoa bihurtzea. Etapa erritmo berezia mantendu dezakezu hiltzeko beldurrik gabe eta gurpilak inoiz jarri nahi ez dituzun lekuetan. Hori konfiantzazBalaztatze sistema Brembohain da boteretsua eta ez du amore ematen tortura minutu batzuk igaro ondoren ere. Han pedalaren bidaia laburra da eta ez da modularena, baina zentimetro gutxi horiek nola maneiatzen ikasten baduzu, asfaltoa harrapa dezakezu, errepide hezeetan ere ABS jotzea lortu gabe.
ONDORIOAK
La Ford Mustang Bullitt da Mustang V8 baino gehiago zaratatsu, pixka bat gehiago azkar eta ikusi Are zailagoa. Begiratu, piztu eta batez ere gidatzen duzunean irribarrea eragiten dizu. Ez ditu Alemaniako kirol autoen zehaztasunik edo errendimendurik izango, baina itxaropenak gainditzen dituzten izaera eta dinamika asko izango ditu, baina baita jende askok muskulu autoen inguruan dituen aurreiritziak ere.
Ford Mustang Bullitt коста 57.000 евроHau da, V12.000 GT-k baino 8 € XNUMX gehiago. Merezi al du? Zalantzarik gabe, bai. Zoritxarrez, ordea, hau imitazio edizioa, eta Italian bakarrik iritsiko dira 68 ind.
