Probako Ford Mustang 5.0 GT: azkarra eta atzera
Test Drive

Probako Ford Mustang 5.0 GT: azkarra eta atzera

Bost litroko V8 motorra eta hamar abiadurako automatikoa 50 euro baino gutxiagotan?

Gogoratzen al zara 1968an zein pelikula zegoen antzokietan? Ez? Ez naiz gogoratzen ere, orain hogeita hamar urte pasatxo ditudalako. Oso ona da Mustang berriaren Bullitt bertsioarekin Fordeko jendea Steve McQueen film mitikora itzultzea.

Probako Ford Mustang 5.0 GT: azkarra eta atzera

Zoritxarrez, autoa Ipar Amerikan bakarrik egongo da erabilgarri (eta eskuzko transmisioarekin bakarrik). Bestalde, kirol modeloa hamar abiadurako transmisio automatiko berri batekin hornitutako Europako lehen autoa izango da.

Estatu Batuetan, modeloaren urte bakoitzeko autoaren kanpoaldean aldaketa txikiak egiteko ohitura bitxia dago. Prozedura hau ez zitzaion oharkabean pasa Ford Mustangi, bien bitartean aurreko diseinu-mantala birmoldatuta, LED argi estandarrak eta aurrealdeko estalkiak jaso baitzituen aurreko estalkian, motorreko konpartimendutik airea kentzeko.

Atzealdean difusore berria dago, eta horrek ihes-sistemako lau balbuletako isurkideentzako lekua irekitzen du.

Retroa kanpotik, modernoa barrutik

Barrukoak freskatzea baino askoz ere gehiago jaso du. Lehenik eta behin, egungo Sync 3 infotainment sistema zortzi hazbeteko pantailarekin eta Applink ikusgarria da, hau da, aurrekoarekin alderatuta jauzi teknologiko handia da.

Tresna guztiz digitalak instrumentu analogikoak ordezkatzen ari dira, baina funtzioen kontrol orokorrak desafioa izaten jarraitzen du bolantearen eta erdiko kontsolan botoi ugari daudelako eta baita ahots komandoak jasotzeko gaitasun kaskarra ere.

Probako Ford Mustang 5.0 GT: azkarra eta atzera

Barruko materialen kalitatearekin eta motarekin lotutako zenbait kostutan aurreztu zuen Fordek ere. Arbelaren karbono zuntzaren itxura ona da, baina paperez estalitako plastikoa baino ez da.

Bestalde, larruzko tapizeria, klimatizazio automatikoa eta erosotasunerako laguntza sorta estandar gisa dituzu, hala nola atzerako kamera eta cruise control egokitzailea.

Irteteko garaia da, 2,3 litroko turbo bertsioa galdu eta bost litroko aspirazio naturala duen V8 "klasikora" zuzen-zuzenean goaz. Hala ere, herrialde gehienetan, Alemanian esaterako, 2015az geroztik, lau erosletik hiru hurbildu dira bertara —coupea edo descapotablea izan—.

Azken finean, 400 CV baino gehiagoko potentzia duen auto bat eskuratzeko aukera ematen du. 50 eurotik beherako prezioan. Alegia, 000 euro pasatxo zaldiko. Eta gauza bat gehiago: eskola zaharreko zortzidunaren soinua bat dator muskulu-auto honek sortzen duen sentsazioarekin.

Probako Ford Mustang 5.0 GT: azkarra eta atzera

Aurreko bertsioaren irudi orokorreko ukitu ilunek, ordea, sei abiadurako automatiko bat utzi zuten, gidatzeko kirolaren eta erosoaren arteko kontraste nabarmena. Transmisio automatiko berriak, momentu bihurgailu arinagoa eta txikiagoa duena, biak berdin egin ditzake eta, oro har, askoz hobea da.

Sei gidatzeko modu behar dituzu

Mustang-ek sei gidatze modu gehiago eta ez gutxiago eskaintzen dizkizu orain: Normala, Sport Plus, Hipodromoa, Snow / Wet eta MyMode konfiguragarri berria, baita Dragstrip ere, pantailan bakoitza bere forma autentikoan agertzen dena.

Hala ere, kabinako LCDa Dragstrip modua aktibatuta dagoenean erreproduzi daitekeen txikiena da, milia laurdeneko azeleraziorako diseinatuta dagoena.

Gaitasun materialak edo gidariaren estiloa kontuan hartu gabe, V421 450 eta 529 CV artekoa da. Potentzia hori XNUMX Nm-ko momentu osoak ematen du hamar abiadurako engranaje kutxan.

Engranaje bizkor eta bizkorrak 4,3 km / h azeleratzen ditu 100 segundotan, orain arteko Mustang ekoizpen azkarrena bihurtuz. Zorrotzegia iruditzen bazaizu, beste moduren batean fidatu zaitezke edo MyMode erabil dezakezu aldaketa denborak, moteltze ezaugarri egokitzaileak, zuzendaritza erantzuna eta balbulak kontrolatutako ihes sistemaren soinua doitzeko.

Probako Ford Mustang 5.0 GT: azkarra eta atzera

Burn-out automatikoki hastea ikusgarria da, baina ez da gauza handirik. Nahita aktibatzea ziurrenik ez da oso erraza izango. Lehenik eta behin, sakatu Mustang-en logotipoa bolantean eta hautatu TrackApps. Ondoren, balazta indar osoz aplikatzen da - benetan indar osoz esan nahi dugu - eta ondoren funtzionamendua Ados botoiarekin berresten da.

15 segundoko "atzerako kontaketa" hasiko da eta horretan azeleragailuaren pedala eduki beharko duzu. Pneumatikoen biraketaren ondorioz sortutako orgiak inguruneko espazioaz gain, barrualdetik ere erretzea eragiten du. Pozgarria!

Prozesuak denbora gehiago beharko luke, baina gure Mustang-ek operazioa azkar utzi zuen. Software akatsa? Seguruenik bai, baina Fordek ziurtatzen du Mustang eguneratuaren salmentak hastean dena ondo egongo dela.

Automata ezin hobea

Gomazko azken hondarrak asfaltoan utzi aurretik, pista obalatura abiatuko gara itzuli batzuk ematera. Transmisio automatikoak 2500 € -ko errekargua behar du, orain Ford Raptor bilketa amerikarraren eskuragarri dago eta Transit ekipamenduaren parte izango da.

Leun eta aldi berean azkar mugitzen da. Engranaje altuena, hamargarrena, hain da luzea, gas-pedalaren presio txiki batek soilik beheranzko aldaketa bat eragiten duela. Martxa-erlazio hau erabiltzearen helburua bost litroko V8 unitatearen gosea murriztea da, 12,1 l / 100 km kontsumitzen dituena.

Probako Ford Mustang 5.0 GT: azkarra eta atzera

Gustatzen ez bazaizu, lau zilindroko turbo aldaera duen 290 bhp askoz ere ekonomikoagoetara igo dezakezu, hiru litro erregai gutxiago erabiltzen baitu.

Bitarteko azelerazioan, transmisioa zorrotz eta zehatz aldatzen da, eta beherantz egiten duenean beti aurkitzen du onena. Aurretik gertatzen dena gertatzen dela, 250 km / h-tan, elektronikak lasoa botatzen du.

Dena den, kontrol ikastaroari buruzko hurrengo ariketetan, abiadura maximoa ez da hain garrantzitsua. Errepidearen portaera eta heldulekua garrantzitsuak dira hemen. Azken honi dagokionez, Mustang-ek gaitasun kaskarrak erakusten ditu, eta horretarako baldintza fisiko hutsak ere badaude - 4,80 m-ko luzera, 1,90 m-ko zabalera eta 1,8 tonako pisua, dinamika onak irtenbide oso konplexuak behar ditu.

Potentzia ugaria dela eta, autoak etengabe lurperatzeko joera erakusten du, eta ESP nahiko gogor esku hartzen du. Itzaltzeak ateak aurrera egitea eragiten du; orduan autoak bere bihotz kubiko txikiaren dei errebeldeari men egiten dio.

Servodirekzio elektrikoak bere portaerari bitxikeria eragiten dio, ez baita oso sentikorra eta bolantearekin lan handia eskatzen du gidatzeko dinamikoan. Baina larruzko Recaro eserlekuek diru gehigarria balio dute - 1800 euro.

Probako Ford Mustang 5.0 GT: azkarra eta atzera

Brembo balaztak beitarekin eta gogo askorekin funtzionatzen hasten dira, baina abiadura pixkanaka murrizten da eta itzulia bakoitzean dosifikatzea zailtzen da. Hala ere, moteltze moldatzailea duen Magne Ride xasisari esker, Mustang-ek eguneroko ibilbidearen erosotasunerako benetako talentuak erakusten ditu. Hori, bide batez, lorpen handia da.

Bide batez, hau guztia ezin hobeto bat dator muskulu-autoen modeloen izaera. Nolanahi ere, Mustang-ek behin betiko lortzen du bere helburua - plazerra ematea. Prezioa "bidezkoa" da, eta oinarrian 46 eurotan V000 fastback bertsiorako, ez dira Bulit-eko zaleak bakarrik bere akatsak irentsiko dituztenak.

Ondorioa

Aitortzen dut muskuluen auto zalea naizela. Eta maitasun hori Mustang berriak areagotzen du. Fordek dagoeneko digitalizatu du, eta hamar abiadurako transmisio automatikoak balio erantsi handia sortzen du. Maitasunean ohi bezala, konpromisoa hartu behar duzu. Kasu honetan, barnealdeko materialen kalitateari eta pistako gaitasun dinamiko kaskarrari buruzkoa da. Hala ere, prezio / kalitate erlazioa nahiko bidezkoa da.

Gehitu iruzkin berria