Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Langile ona
Mondeo aspaldidanik izan da Europako autoen hamaikakoetako bat. Ford eta familia eredu ezaguna, baita negozioak maiz, azkar eta ekonomikoki behar dituzten guztientzako ezinbesteko tresna ere. 163 CV-ko potentzia duen TDCi diesel batekin Turnier bertsio konbinatuan modeloaren bertsio berrituaren proba. eta enbrage bikoitzeko transmisioa.
Duela ez hainbeste, Michael Schumacherrek berak erabaki zuen Mondeoren kalitateak publikoki nabarmentzea, errepideko portaera bikaina eta motorren dinamika nabarmenduz. Izan ere, Michael ez zen garai hartan zazpi aldiz 1 Formulako txapelduna, eta iragarkia bere babeserako akordioaren zati bat besterik ez zen, baina, zalantzarik gabe, merezi zuen laudorioak. 1994an berean, eredua Europako "Urteko Autoa" bihurtu zen, eta plan globala jatorriz aurreikusitako eskalan gauzatu ez bazen ere, Mondeok kontinente zaharreko pertsonaia esanguratsu gisa finkatzea lortu zuen eta bien gogokoena bihurtu zen. familientzat eta konpainiaren flota kudeatzaileentzat, Europako etekin sendoak lortuz Blue Oval egoitza nagusia Kolonian.
hamaiketakoa
Posizioari eusteko, modeloaren hirugarren belaunaldiak berrikuntza handiak jasan ditu berriki, besteak beste, eguneratze estilistikoak, optimizazio teknologikoa eta ekipoak aberastea gidariei laguntzeko azken sistema elektronikoekin.
Parrilla area handitzeaz gain, Mondeo-ren aurrealdeak harridura ematen du eguneko LED argien distirarekin, azkenaldian modelo berrietan saihestezinak baitira, baina askoz ere garrantzitsuagoak dira kalitate esperientzia orokorra hobetzeko hartutako neurri txikiak eta eraginkorrak. . , eta barrualdean banakako xehetasunak optimizatzeko.
Hemen denak itxura sendoa eta pentsakorra du, dekorazio-elementuek eta tapizeriak luxuzko sentsazio nabarmena sortzen dute, eta barruko argiztapena hobetzea ziur asko estimatuko da familiaren erabileran. Bolantearen atzeko paneleko erregaiaren tenperatura eta tenperatura neurgailu klasikoek kolorezko pantaila moderno bati lekua utzi diote, eta Titanium eserlekuek ohiko errendimendu maila altua mantentzen jarraitzen dute - doikuntza aukera zabalarekin, alboko euskarri sendo eta bikainarekin, horrek itxaropena pizten du zaleek markaren modelo berri bakoitzarekin espero duten lehen belaunaldiko Focus dinamikaren ezaguna den errepideko gidatzeko itxaropena.
Arima ona
Motorrak badu zalantzarik gabe halako itxaropenak betetzeko behar dena; azken finean, bi litroko TDCi-ren gehienezko irteera 340 Nm da 2000 rpm-tan. Aldi berean, bere zeregina literalki ez da erraza, 4,84 metroko luzera duen bagoiaren bertsio modernizatuak, nahiz eta hutsik, 1,6 tona baino askoz gehiago pisatzen duelako. Kanpaiaren azpian hotzean abiarazteak diesel zarata nahiko nabarmena eragiten du, zarata murrizteko neurriak hobetu diren arren eta erregaia 2000 bar-etan presioa egiten duen "arrapa" komun batean, zilindro bakoitzari zuzenean eman aurretik, zortzi mikroelementuen bidez. Zorionez, lehen metroak igarota ere zarata maila nabarmen jaisten da eta lasaitasuna sartzen da. Literalki, lau balbulako motorra ez dagoelako estresaren menpe.
Akuiluaren erantzunak lasai erantzun bat jasotzen du turbo orificio txikian beherakada txikiarekin, eta ondoren dinamika pixkanaka handitzen da 5000 rpm-ko muga lortu arte. Leunki eta alferrikako dramarik gabe, unitate honek fabrikatzaileari 9,8 segundoko agindua ematen dio Turnier-i, 0 eta 100 km / h-ko azkartze baterako. Enbrage bikoitzeko transmisioa 3900 BGN balio du. Gainera, ez da izaki epelenetakoa eta ez dirudi lehiakideen abiadurarekin lehiatu nahi duenik kosta ahala kosta. Bestalde, martxaren aldaketa harrigarriro leuna da, momentu bihurgailua duten transmisio automatiko klasikoetan ohikoa dena.
Etsigarria iruditzen zaizu? Ez da batere erraza, jende gehienak paperean zehaztapenak irakurtzean espero duenaren desberdina da. Furgoneta zabalak autopistan gurutzaldi abiadura lortzen duenean, momentu eskuzabalak berez hitz egiten du eta zure helmugara zuhurki eta gehiegizko estresik gabe eramaten zaitu. Beharbada, Fordeko ingeniariek seigarren martxa pixka bat luzeagoa egitea pentsatu beharko lukete 3000 km / h-ko 160 rpm-ko eskakizuna ezabatzeko. Erreferentzia gisa, S-moduko transmisioa zertxobait alferrikakoa dela ohartuko gara, eskuz ordezkatzen diren plaken faltagatik. eta, oro har, ez dator bat ibilgailuaren izaerarekin.
Dena aurreikusitakoaren arabera doa
Bestalde, balaztatze sistemak ez du inolako desiorik betetzen. Nahiz eta erabat kargatuta egon (eta Turnierrek 720 kilogramo ikusgarri irentsi eta garraiatzeko gai den), autoa 37 metrora bakarrik gelditzen da, eta hutsik eta balazta hotzekin, Ford modeloa kirol auto duin batean iltzatuta dago 36,3 metrora.
Etenaldia ere kritikarako arrazoi izatetik urrun dago. Markoan muntatutako aurreko esekidura osagarriek (MacPherson struts) eta Ford-en luzetarako puntal ezagunekin atzeko esekidurak ereduari aparteko egonkortasuna ematen diote errepidean, ez du axola nola izkinak edo zorrotzak diren. Mondeoren bertsioa, bolantea aurrekoarena baino ezin handiagoa izango da. Bere ohar bakarrak, ziurrenik, gutxiespenerako joera nabarmenean eragingo zuen, zalantzarik gabe segurtasun aldetik abantailak dituena, baina zertxobait leuntzen ditu izaera dinamikoagoen anbizioak.
Kargak aldatzerakoan erreakzio gogorrak eta trakzioa galtzea gidariaren aldetik oso akats larriekin bakarrik espero daiteke, baina ESP desaktibatuta ere, atzekoa ibilbide egokira itzultzea ez da lerro zuzen batek onartzen duen proba, baina ez bezain sentikorra. aurreko Mondeo probak, servodirekzioarekin.
Erosotasunari dagokionez, Mondeo ere ez da mirariak egiteko gai, baina kolpe gehienetako kolpeak xurgatzen lan ona egiten du. Nahi izanez gero, ondo sintonizatutako xasis estandar bat suspentsio egokitzaile batekin osa daiteke.
Eta finalean
Erregaia aurrezteko neurri berriak ereduan estandarrak dira eta neurrizko arrakasta dute beren helburuak betetzen. Kontua da Mondeo-k 5,2 l / 100 km-ko gutxieneko kontsumo nahiko baxua lortu zuela auto motor eta kirol probako gunean, baina probaren batez besteko kontsumoa 7,7 l / 100 km izan zen - lehiakide diren produktu batzuek duten balioa. klase honetan, aurrezki handirik gabe iritsi eta irteten dira.
Baina 1994an, aurrezpena eta isurketak gaur egun garrantzirik ez duen gaia ziren. «Kotxe ona besterik ez», amaitu zuen Schumi-k iragarkia bere renaiar dialekto tipikoan. Adierazpen hau oraindik ere egia da gaur egun, nahiz eta ia Mondeora joan nintzen sailkapeneko azken, bosgarren izarra lortzeko.
testua: Jens Drale
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
Gurpilaren atzean lorea
Erregai kontsumoa murrizteko, Fordek deiturikoa eskaintzen du. Modu ekologikoa erdiko pantailako azpimenuetako batean ezkutatuta dago. Azeleragailuaren pedalaren kokapenari, RPMari eta abiadurari buruzko datuetan oinarrituta, bistaratutako irudiak gidaria gidatzeko estilo adimentsu eta murriztuago baterantz bultzatzen du, portaera egokian gero eta lore-petalo animatuagoak berdetzen.
Eguneratu den Mondeo belaunaldiko kostuen murrizketa neurri teknologikoek ere onartzen dute, hala nola aurreko saretan barra mugikorrak, beharrezkoak direnean soilik irekitzen direnak, aerodinamika hobetuz, eta bateria pizten duen eta korrontea hornitzen duen alternadore algoritmo berezi bat ere. lehentasuna. balaztatze edo modu inertziala.
Ebaluazio
Ford Mondeo Txapelketa 2.0 TDCi Titan
Mondeoren modernizazioak barne diseinua eta segurtasun elektronikoko sistemak baliatu ditu nagusiki, arlo honetako azken garapenak eskaintzen baitituzte. Balorazioko azken bosgarren izarraren falta ekonomiaren aldetik botere bide astun samarra eta kaskarra izan da.
xehetasun teknikoak
| Ford Mondeo Txapelketa 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Lan bolumena | - |
| Power | 163 k.s. 3750 rpm |
| Gehienez. momentua | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 9,8 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 37 m |
| Gehienezko abiadura | 210 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 7,7 l |
| Oinarrizko prezioa | 60 300 levov |
