Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titanium X
Oso interesgarria da zaharra Mondeo geltoki berriaren ondoan gelditzen denean. Orduan bakarrik ageriko da berria zenbat handiagoa den. Eta zenbat handiagoa da bere enborra lehen begiratuan. Hau ez dago nahiko goi mailako klasean (Passat-ek gainditu zuen, esate baterako), baina oraindik maleta jarri behar ez duzun enborren kategoriakoa al da? horretan itsastea besterik ez duzu. Edo beste modu batera esanda: eskien luzera gehiegi gainditu ez baduzu, gerta daiteke enborrean sartzea atzeko bankuaren herena bota edo bertan dagoen eski zuloa erabili gabe.
Noski, enborra ez da dena. Barrualdean, Mondeo hau ez dago maleteroan baino okerragoa. Noski, gurpil-base luzeak barruko espazio gehiago suposatzen du, beraz, ez gidariak ez bidaiariek ez dute hutsik egingo. Atzeko bankuan, ukondoetarako eta buruarako ez ezik, belaunetarako ere leku nahikoa dago. Gurpilaren atzean dagoen luzera ez da oztopo handiegia atzean eserita dauden bidaiarientzat, leku asko baitago haientzat, nahiz eta aurreko eserlekuak atzera botata egon. Atzeko eserlekuaren erdian esertzea apur bat gutxiago erosoa da, baina horretara ohitu gara atzealdean kanpoko bi eserleku nabarmenagoak dituzten autoetan.
Zaila izango zaizu Mondeoko gidariaren eserlekutik zer hitz txarra den entzutea. Eserlekua eta bolantea nahikoa noranzkoan egokitzen dira eta nahikoa desplazamendu dituzte batez bestekoa baino hazbeteko gutxi gorabehera gutxi batzuk dituztenek erraz topa dezaten. Ergonomia ere altua al da? ez dituzu kontroletik aterako liratekeen etengailuak aurkituko, eragozpen bakarrak bolantearen kontrolak (zehatzago esanda: nola erabili) eta informazio pantaila zentrala (Convers + sistema) dira.
Honek (guztiz alferrikakoa) neurgailuen espazio gehiena hartzen du, eta horrek itzulerako kontagailua txikiegia eta opakoa bihurtzen du eta, aldi berean, koloreko pantaila handi honek ez du ia informazio baliagarririk gidatzen duen bitartean. Kotxearen erradiograma handia du denbora guztian (eta sintonizatuta dagoen geltokia bakarrik da erabilgarria), ondoan autoaren diagrama dago (argia piztuta dagoen, atea zabalik dagoen etab. Erakutsi dezake), zuzena da alferrikako gidatzean, eta ordenagailuko datu bakarra.
Pantailak gutxienez tamainaren erdia izan dezake (edo, gure ustez, izan beharko luke) eta aldi berean askoz datu gehiago bistaratu. Gauean ere distiratsuegia izan daitekeenez, sentsore ilunenekin ere, hobe da Ghia X hardwarea kontuan hartzea Titanium X hardwarea ordez. Kirol eserleku bikainak utzi beharko dituzu, baina horrela da.
Kanpoko azpiko XNUMX litroko gasolioa ez da azken produktua eta XNUMX litroko turbo diesel errendimendu eskalaren beheko muturrean dago, baina lasaia, leuna, ekonomikoa eta nahiko malgua da, nahiz eta bira txikietan izan, bitxikeria izan daiteke. halako motoreetan. Ez du gustuko gehieneko bira bihurtzea, baina ez dio aurre egiten eta sei abiadurako transmisio automatikoarekin konbinatuta (gidariaren eskuin eskua eta ezkerreko oinak alferregiak ez direnez) aurrerapena azkarra izan daitekeela ziurtatzen da.
Mondearen pisua (100 tonako ona "zuzeneko edukirik" gabe) eta bere errendimendua kontuan hartuta, probaren kontsumoa gehiegizkoa al zen? bederatzi litro onak XNUMX kilometroko zortzi litro baino askoz ere gutxiago izan daitezke, azeleragailuaren pedalean oinez "ekonomikoa" izanez gero.
Familiako furgonetak ez daude zirkuitu zoroetarako diseinatuta, baina polita da jakitea Mondeok, furgoneta gisa ere, egin dezakeela gidariak hala eskatzen badu. Esekidura (moteltze ona izan arren) nahikoa zurruna da, autoa ekaitzean bezala itsasontzia bezalakoa ez denez, segurtasunez maneiatzen du (baina ez da gehiegizkoa) eta nahikoa iritzi ematen dion (orain arte) behar duen bolantearekin.
Eta guztiari prezio ona gehitzen badiozu? Takle Titanium X-k 30 mila inguru kostatuko zaizu ekipamendu estandar guztiekin (Alcantara, zona bikoitzeko klimatizazioa, haizetako berotua, eserleku berotuak, faro aktiboak, etab.). Eta horrek (gainera) klasearen goialdean jartzen du prezio puntuetan.
Dusan Lukic, argazkia:? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titanium X
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28.824 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 30.739 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - diesel - 1.997 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 1.750–2.240 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 205 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.501 kg - baimendutako pisu gordina 2.275 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.830 mm - zabalera 1.886 mm - altuera 1.512 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | 554 1.745-l |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / erl. vl. =% 50 / Kilometrajearen egoera: 15.444 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 129 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,0 urte ( 161 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,5 / 11,9eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,7 / 13,2eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 192km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Leku asko behar baduzu, auto klase honetako aukera nahiko handia da. Baina prezio onean ekipamendu asko nahi badituzu, zenbat murriztuko da lehiaketa? baina Mondeok goian jarraitzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
posizioa errepidean
kontsumoa
prezioa eta ekipamendua
eserlekua
sentsoreak eta koloreko pantaila zentrala
aparkatzeko laguntza ez dago estandar gisa
