Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Karrozeria bertsio honen aldeko apustua egiten baduzu, auto txapa asko lortuko duzu eta, noski, barruko espazio asko. Mondeok ez du horretaz erreparatzen. Aurreko eta atzeko eserlekuetarako nahikoa da (baita handientzako ere), eta maletategian asko dago, horretarako furgoneten bertsioak funtsean 540 litro espazio ditu.
Atzeko eserlekuen bizkarrak pixkanaka tolestuz gero, bolumena 1700 litrora igo daiteke. Mondeoan, bizkarraldea soilik tolesten da, ez eserlekua, baina horrek ez du gehiegi traba egiten, handitutako maletaren beheko atala laua eta erraz eskuragarria baita. Sarbide erraztasuna atzeko kargatze ezpain baxuak ere definitzen du, berokia edo station wagon batena baino askoz baxuagoa baita, eta atzeko parabolan sakon ebaki ere egiten da.
Ford norabide klasikora gehiago jotzen duen arren, bikaintasun teknikoa eta mekanika zehatza bereizten dira oraindik. Xasisak gehienetan bigunak dira, baina dinamikarekin eta zuzendaritza zehaztasunarekin harritzen dute. Jakina, ezarpena ere garrantzitsua da posizio neutroa eta erantzun kontrolatua mantentzeko. Xasisak egokitzean, konpromiso ona aurkitu zuten ia edozein kasutan. Mondeok ere balazta onak ditu. Balaztatze distantzia laburraz gain, beharrezkoa den balaztatze indarraren dosifikazio egokia egin daiteke.
Fordek motorren linea nabarmen berritu du, baina horietako handiena, sei zilindrokoa, ez da aldatu. Duretec V6 ezaguna da bere fidagarritasunagatik, iraunkortasunagatik eta mantentze-lan txikiagatik. Isurketak murrizten dituzten bitartean funtzionamendu lasaiagoa eta leuna eskaintzeko soilik egokitu dute.
Arrakastaz ezkutatzen du bere potentzia nominala, batez ere erregaiaren kontsumoan; ez nahiko xumeen artean. Motorra alferra da abiadura handietan - maniobragarritasun falta du. Aldagailua txarra ez den arren eta mugimendu azkarrak, laburrak eta zehatzak ahalbidetzen dituen arren, oraindik lan gehiegi dago horrelako motor batekin. Era berean, gurpil eragileek bira egitea eragozten duten elektronika falta zaigu. Martxa baxuetan potentzia gehiegi dago, eta zerbaitek irrist egitea gustatzen zaio urruntzean.
Horrela, bai forman bai mekanikan, Ford norabide klasikoan gehiago zegoen. Hala ere, atzeko argiak gustatzen zaizkie, azkenaldian (furgoneta tipikoak) zutabeetan sartuta daudenak. Ez dago diseinu alferrikako beste esperientziarik. Teknologia digital asko gainditzen duen gailua, batez ere, barrualdea ederki apaintzen duen obalo itxurako erloju analogiko eder bat da.
Gidariaren eserlekuaren ergonomia ona da (altuera doikuntza elektrikoa). Larruz estalitako eserlekuak etxeko ezagutzaren fruitua dira; 1000 euro baino gehiagoren baliokideagatik, Vrhnika IUVn egiten dituzte. Azalerak onak dira, baina heldulekua ez da bihurgune azkarrak egiteko. Baina Mondeoren helburu nagusia, noski, ez da abiadura, zabaltasunaren asebetetzea baizik. Eta lortu zuten. Maleta eta barrualdea oro har, eta barruan biltegiratze konpartimentuekin - apur bat gutxiago. Bestela: mundua ez da berdin ona denontzat.
Igor Puchikhar
Argazkia: Uros Potocnik.
Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.459,42 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.607,17 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 225 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | zilindrikoa - 4 aldi - V 60° - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - zilindrada 2498 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 220 Nm 4250 bira/min |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - 205/50 R 17 W pneumatikoak (Goodyear Eagle NCT 5) |
| Masa: | auto hutsa 1518 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4804 mm - zabalera 1812 mm - altuera 1441 mm - gurpil arteko distantzia 2754 mm - ibilaldiaren altuera 11,6 |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 58,5 l - 1710 mm-ko luzera |
оценка
Baliteke Mondeoren transmisio automatikoaren diseinuak duela hamar urte harrera ona izatea, baina gaur egun, transmisio automatiko gero eta aurreratuagoekin, ezin dugu gehiago aldarrikatu. Hori dela eta, 300 mila baino gehiagoko inbertsio handiek ez dute zentzurik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
gidatzeko errendimendua
erosotasuna
Ekipamendua
ez TC
motorraren malgutasuna
kontsumoa
