Ford Kuga proba

Ford-ek hemendik aurrera zertxobait hobe agindu du haien ibilgailuen izenak hizkuntzatan zer esan nahi duen egiaztatzeko, beraz, ez dugu kezkatu behar Kolera, Tifoide edo Tuberkulosia deituko duten etorkizuneko ereduekin, baina onartu behar dugu Kugi-ren egokitzen den izena.

Ez izugarria, txarra edo bere izena partekatzen duen gaixotasunaren antza izango lukeelako, baizik eta auto klase hori kontinente zaharrean zehar hedatzen ari delako Erdi Aroan zabaldu zen abiadurarekin eta eraginkortasunarekin. gaixotasun infekzioso larriak.

Duela urte batzuk arte, antzeko auto bat besterik ez genuen nabaritzen han eta hemen (demagun Toyota RAV4 edo Honda CR-V, eta bi horiek off-road gehiago eta auto gutxiago dirudite), baina orain gero eta gehiago daude. AEB. Horietako gehiago ere egongo lirateke fabrikatzaileek behar adinako hornidurarako arazorik izango ez balute, esan Volkswagen Tiguan-ekin edo Nissan Qashqai-rekin. Gurutzeak, familiako furgoneta klasiko baten edo monobolumen txiki baten eta SUV baten arteko gurutzeak, errepidean eta hirian erabilgarritasuna azpimarratuz, ez dira inoiz ezagunagoak izan.

Eta dagoeneko RAV eta CR-V altuagoak, handiagoak eta hobeak diren itxura duten bitartean, Kuga (lehiakiderik okerrena izango den Tiguan bezala) monoplaza gehiago da, off-road mugimendu gutxiagorekin.

Hots, Kugak oinarri bat partekatzen du Focus-ekin edo C-Max-ekin (lantegi berean eraikita dago), beraz, teknikoki, funtsean, oso antzekoa da. C-Max-ek dagoeneko frogatu du gidatzeko errendimendu oso dinamikoarekin, batez besteko SUV txikien artean nabarmentzen dena, eta Kugak frogatu zigun Espainiako hegoaldeko asfalto eta hondakinen lehen kilometroetan modan dagoen auto hau "korrika" gehien duen autoa dela. . zure klasean.

Aurreko aldean MacPherson puntadun eta Control Blad xasisaren diseinua Focus edo C-Max bezalakoa da, baina Kugan erabiltzeko, Forden aurreko eta atzeko ardatzetako ingeniariek nahiko lan ona egin zuten.

Gurpilaren tartea handiagoa da, amortiguadoreak berriak (atzeko aldea C-Max baino handiagoa eta indartsuagoa da), atzeko egonkortzailea berria da, goiko esekidurak aldatu dira, atzeko azpimarraia indartu da, xasis erabat altxatu da Lurretik 188 milimetrora.

Orokorrean, Kuga nahikoa ona da errepide bihurrituetan ustekabean ondo maneiatzeko, malda txikia baita (baina moteltzea eraginkorra da) eta zuzendaritza zehatza eta sentikorra da. Hondakinen gainean. ... Izurria oso interesgarria izan daiteke bertan.

Jakina, Kuga lau gurpiletan gidatu daiteke (eta hor dago dibertigarria), baina ez du zertan. Bi mila euro, 40 kilogramo mekanika eta kontsumoko dezilitro batzuk aurreztu nahiko lituzketenentzat, Kuga aurreko gurpildun motorrarekin bakarrik dago eskuragarri.

Lau gurpileko motorraren aldeko hautua egiten dutenek Haldex zentroaren enbragea sistema lortuko dute diruaren truke, momentuan momentuaren% bost inguru atzeko gurpil multzoari bakarrik transferitzen baitiote eta kopuru hori 50 baino gehiago izan daiteke behar izanez gero. Sistema ia ikusezina da lurra irristakorra eta gidariaren oina astuna izan ezean. Eskaintzen den motor bakarrari eskaintzen dion 320 Nm-ko momentua gehiegizkoa da aurreko gurpiletarako bakarrik, eta gurpil guztietako trakzioaren bertsioak bolantean askoz jerk gutxiagorekin funtzionatzen du eta inaktibo gutxi dago.

Motor bakarra? Fordek Europan saltzen ari denari arreta handiz begiratu zion eta (zuzen) jakin zuen auto hori bi litroko turbodieselarekin konbinatuta interesgarriena izango zela. Eta motorren aukera handiagoak hasieran salduenaren bertsioaren arabera eskasia (edo are gehiago) egon zitekeela esan nahi zuenez, sei hilabete inguru Kuga motor honekin (eta sei abiadurako eskuzko eskuliburuarekin bakarrik egongo zela eskuragarri) erabaki zuten. transmisio). Udazkenean (geroxeago izango dugu), bi litroko eta erdi litroko bost zilindroko gasolina motorra gehituko zaio (transmisio automatikoa ere bai), baina, jakina, ez dugu ahaztu behar Fordek ere diesel indartsuagoak eskaintzen ditu.

Izurria Focus edo C-Max oinarritzat hartuta sortu zenez, ez lirateke horrelako mirariak espero behar. 2.690 milimetroko luzera eta 444 zentimetroko luzera dituelarik, aurrealdea eta atzekoa (zoritxarrez, atzeko bankua oraindik ere) eroso esertzen dira, baina, ondorioz, enborrak sufritzen du.

Izurria ez da ikusgarria deskargen bolumenari dagokionez, baina lehiakideak ere antzeko arazoekin borrokan ari dira. Familiako oporretarako, agian, oinarrizko 360 litro ez dira nahikoa izango, baina lehiakideek ere antzeko murrizketak betetzen dituztenez, Fordek itxuraz erabaki du bezeroak ez galtzeagatik.

Hala ere, ate-atala partzialki (atzeko leihoa marko batekin) edo guztiz ireki daitekeela erakar ditzakete, babes-erroilua kendu eta gorde daitekeela maletarraren beheko aldean dagoen lekuan, eta Plague atzeko eserlekuak tolestu ondoren enborraren beheko laua zaintzen da. Atzeko leihoa ez denez zehazki "garraioaren barietate bertikala", baina batez ere bere forma kirolari esker, bere malda itxura onaren alde gehiago erabilgarritasunaren aldekoa dela eta, ez al duzu Kuga familiako furgoneta gisa kontatzen? hala ere, eguneroko erabilerarako, gauza hau praktikoa da eta, batez ere, Kuga une honetan dagoen autorik ederrenetakoa da.

Atzealdea geltokiaren eta monobolumen txiki baten arteko gurutzea da. Oso ezaugarri kirolak ditu, oso ondo doazen off-road sudur iraunkorragoarekin eta babesezko (eta plastikozko aurrealdeko) babesekin.

Diseinuaren ezaugarriak 2006an aurkeztu zen Iosis X kontzeptuarenak dira, eta branka oso ezaguna da trapezio bikiak eta atzeko ilunak dituen Ford batean. Kuga zein familiatik datorren berehala garbi ikusten da barnealdetik, oso kalitate handiko nahasketa interesgarria da, baina baita zertxobait baxuagoa den materiala ere, eta orokorrean atsegina da bidaiarientzat eta eserleku onak laguntzen ditu.

Kuga batez ere bi ekipamendu pakete erabilgarri egongo da: Trend (barnealdean azentu urdinak edo laranjak ezagutuko dituzu) eta Titanium (barruan eta kanpoan zilar gehiago dago), biak aberatsak izango baitira segurtasunean eta erosotasunean. ekipamendua. ESP beti estandarra da, klimatizazioarekin berdina, motorra pizteko botoia sakatuta egin behar da, 220 volt-eko entxufea dago, iPod interfazea, Bluetooth-a. ...

Izurria irailean iritsiko da Esloveniako errepideetara eta Alemanian prezioak (gurpildun trakzioaren bertsioan) 26.500 € -tik hasita egongo dira 26 €. Esloveniako eta Alemaniako merkatuetako Ford modeloen prezioen ratioa kontuan hartuta, ondoriozta daiteke Kuga gure herrialdean milaren bat (edo ehunenaren) merkeagoa izango dela, beraz prezioak XNUMX mila eurotik aurrera hasiko dira seguruenik.

Dusan Lukic, argazkia:? lantegia