Test drive Ford Kuga: munduari dagokionez
Ford Kuga-k luxuzko eta kirol bertsioak lortzen ditu modernizazioarekin
Lehen begiratuan, probarako gidatzeko diseinatutako gama ertaineko Ford Kuga batek, ohiko aurreko muturreko aldaketekin eta eguneratze horietako ohiko bumperekin batera, estilo sofistikatua duen bertsio berezi bat harritzen du, garai batean Vignale karrozeria konpainia ospetsuaren logotipoa duena.
Saihets horizontalen ordez saihets fineko parrila, parachorro eta estalki bereziak eta barrualdea - luxuzko bolantea eta larru osoko tapizeria bertsio hau ekipamendu-maila gorena da eta, aldi berean, Ford gisa kokatzeko aldarrikapen eta asmo handien adierazpena da. "munduko SUV" bat.
Euren modeloak bateratzeko estrategiari jarraituz, kezkako langileek Kuga II eta Escape III modelo nagusiak kaleratu zituzten 2012an, eta, motor desberdinak dituzten arren, mundu osoko merkatuetako bezeroentzako lehiatzen dira. Ildo horretatik, Focus plataformaren emailearen patua jarraitzen ari dira, azken urteetan planetan gehien saldu den eredua bihurtu baita.
Bateratzearen hurrengo urratsa ikusten ari gara lineako gasolina-motorretan. Izan ere, motor bakarra dago eskuragarri -1,5 litroko EcoBoost-a, baina hiru potentzia-maila ditu: 120, 150 eta 182 zaldi-. Baina diesel motorretan, bi litroko motorraren monopolioa urratzen du gaur egun 1,5 hp-ko potentzia duen 120 litroko TDCi batek. eta 270 Nm-ko momentu maximoa. Trakzio nahikoa da unitate hau aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik eskuragarri dagoelako eta ez dela espero errepidez kanpoko balentriak egitea eta atoi astunak eramatea.
Hala ere, zure asmoa hori bada, hobe da 1200 USD gehiago ordaintzea. 150 litroko potentzia duen bi litroko diesel bertsiorako eta 370 Nm. Zenbateko horrek errendimendu dinamikoa hobetzea eta trakzioa handitzeaz gain, beste bertsiorik eskaintzen ez duen aukera emango dizu.
2.0 TDCi bakarrik eska daiteke aurreko transmisioekin eta transmisio bikoitzekin (4100 dolarreko gehigarria), sei abiadurako eskuzko transmisioarekin edo Powershift enbrage bikoitzeko transmisioarekin (2000 dolar).
Bestela, gasolinazko bi motor ahulago eta 1,5 litroko diesel bat Europan baino ez daude eskuragarri aurreko trakzioarekin eta eskuzko transmisioarekin, eta EcoBoost indartsuena, berriz, 182 zaldirekin. – transmisio bikoitzarekin eta transmisio automatikoa momentu bihurgailuarekin soilik; 2.0 TDCi 180 zalditan – engranaje bikoitzarekin bakarrik.
Focus-ekin elkarreraginari esker, Kuga-k oso manipulazio ona du, bihurgune egonkorra izan behar da alferrikako astindu gabe, eta osagarri batzuekin konbinatuta, gidatzeko plazer iturri da. Pirinen magalean dagoen elurrezko errepidean egindako proba gidatuan, 150 CV-ko potentzia duen diesel bertsioa. portaera egokia erakutsi zuen neguko baldintzetan, transmisio bikoitzak ez zuen trakzio falta sentitzen uzten, eta kabina zabalean berogailuak erosotasun eta erosotasun atsegina sortzen zuen.
Zer da berria?
Modernizazioaren aurretik dinamikak eta kontrolagarritasun onak zituzten ereduak bere baitan, beraz, berrikuntzetan zentratzea merezi du. Batez ere gidari laguntzaileekin eta multimedia eta komunikazio sistemekin lotzen dira.
Aparkatzeko sistema erdiautomatikoak aparkatzeko aukera perpendikularra ere badu orain. Aparkalekutik aldatzerakoan, radarretan oinarritutako sistema batek ibilgailuaren bi aldeetako trafikoaz ohartarazten du. Gurutze kontrol egokitzaileak dagoeneko ohartarazten du aurreko ibilgailuarekin talka egitearen arriskuaz.
Hiriko baldintzetan larrialdiko balaztatzeetarako Active City Stop sistemak orain 50 km / h-ra arte funtzionatzen du 30 km / h-ren ordez. Karrilari eusteko laguntza, puntu itsuak laguntza eta zirkulazio seinaleen ezagutza eskuragarri daude.
Hurrengo belaunaldiko Ford SYNC 3 konektagarritasun sistemak gidariei audio sistema, nabigazioa eta telefonoa kontrolatzeko aukera ematen die ahots komando sinpleekin. SYNC 3 garatzerakoan, adituek 22 erabiltzaileen iruzkinen eta beste ikerketa batzuen informazioa erabili zuten bezeroen beharretara egokitzeko.
Orain, botoia sakatuta eta, adibidez, "kafea behar dut", "gasolina behar dut" edo "aparkatu behar dut" esanez, gidariak informazioa eta argibideak lor ditzake hurbilen dauden kafetegi, gasolindegi edo aparkalekuetara.
SYNC 3ren zortzi hazbeteko pantailak keinuak antzeman ditzake, eta Apple CarPlay edo Android Auto bidez, erabiltzaileek Google Bilaketa, Google Maps eta Google Play bezalako aplikazioetara sar ditzakete autoan modu eroso eta seguruan.
STLine-ren kirol bertsioak 4000 dolarreko prezioa du eta esekidura dedikatua, giltzarik gabeko sarrera, aparkatzeko laguntza aktiboa, 18 hazbeteko gurpilak, larruz inguratutako bolantea eta partzialki larruzko tapizeria eta diseinu-elementu ugari ditu.
Goi-mailako Vignale-k, Titaniumak baino 13 BGN gehiago kostatzen du, autoa STLine aukera batzuekin apaintzen du, baita 800 hazbeteko pantaila eta bederatzi bozgorailu dituen infotainment sistema, bi-xenoneko faroak, Windsor larruzko tapizeria, berotutako eserlekuak eta diseinu pakete berezi bat ere.
Egia esan, ekipamenduen aukerak kenduta, autoaren prezioak ia ez du gora egin bertsio berritu zenetik. Gasolinaren eta dieselaren aurreko gurpileko trantsizioko bertsioek 23 eta 25 dolarreko prezioa dute, hurrenez hurren, eta Kuga zabal eta oso atsegina da, beraz, ondo kokatuta dago SUV trinkoen segmentuan.
Ondorioa
Ford Kuga-ren bertsio birmoldatuak modeloaren alderdi positiboak gordetzen ditu eta laguntza eta konektibitate sistemak azken aurrerapenekin bat datoz. Vignale aldaerak errepideen dinamika ona eta diseinu sofistikatuagoa uztartzen ditu. Hala ere, erregai kontsumoa txikiagoa izan daiteke.
