Test drive Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: mutilak denetarako

Urteak joan ahala, hala nola, Ford Kuga i Hyundai ix35 bezalako SUV trinkoen kategoriako ordezkariek pixkanaka eboluzionatu dute, askorentzako aldakortasun eta dotorezia konbinazio erakargarri bihurtuz. Transmisio bikoitzeko bi modeloen itxura dinamikoari osagarri ezin hobea 163 eta 184 CV-ko XNUMX litroko motorrak dira.

SUV trinkoen segmentuaren garapen asmo handikoa arrakastaren kronologia gisa deskriba daiteke zalantzarik gabe, baina lortutako merkatu-posizioa defendatu behar da. Zentzu honetan, egoerak furgoneten historia gogorarazten du, duela gutxi herrialde askok arrakastaz erasotu dituztenak - ez behintzat goian aipatutako SUV kategoriako ordezkariek. Hyundai ix30 berriak eta bere lehiakide europarrak, Ford Kuga, dual drive trinkoen joeraren azken olatua erakusten dute. Estilo modernoarekin eta bi litroko motor indartsuekin, errendimendua da ardatza.

Catchiness

Energia lehiakideen kanpoko diseinuetatik isurtzen da literalki, bi produktuen publizitatean ideia ausart eta harrigarriak islatuz. Kuga-k Focus plataformaren erabilera azpimarratzen du, bere mugimendu dinamikoagatik ezaguna, eta konpainiaren filosofia estilistikoaren interpretazio berria erakusten du Kinetic Design izenarekin.

Ez dago atzean Hyundairen gamako Tucson-en oinordekoa, ix35 oso laburra da SUV klasikoen lerro nerbioekin eta lerro dinamiko batera doa fisonomia oldarkorrarekin "begiak" oso estutuak dituena. Modelo berriaren proportzio aldaketa izugarriak ere esan nahi du: ix35-aren gorputza baxuagoa eta zabalagoa da, baina aurrekoa baino bederatzi zentimetro luzeagoa da. Altuera horri esker, maletero eta atzeko eserlekuen espazio gehiago egoteko aukera ematen du, ix35 Ford lehiakidea bezain familiartekoa da.

Egongela batean

Ontzian haurrak maiz egotearen probabilitatea ikusita, kontuan izan behar da Koreako modeloaren barrualdeko ia gainazal guztiak nahiko erraz garbitzen direla - tamalez, hori da agian plastiko gogorren erabilera hedatuak duen abantaila bakarra. . Barne-diseinua erakargarria da zalantzarik gabe, eskulana behar den bezala da, baina ekonomikoki aukeratutako materialak ukitzearen sentsazioa ez dago argi. Luxuaren sentsazio etereoa Premium mailan soilik ikus daiteke larruzko tapizarekin.

Kugaren barrualdea askoz distiratsuagoa bihurtu da. Hemen azaleko plastiko gogorrak aluminioaren antza du, gainerakoak ukipenerako atseginak diren bitartean. Ford eredu honek bere prezio altuagoa justifikatzen du eta goi mailako klase baten kalitatea erakusten du. Praktikotasuna ere ez dute ahaztu diseinatzaileek, erabiltzeko erraza den estalkia tolesgarria gordetzeko irtenbide ona aurkitu baitute - behar ez denean, bota bikoitzeko zoruaren azpian gorde daiteke, leku asko eta asko dagoen lekuan. biltegiratze-konpartimentuak. beste gauza txiki batzuk. Kugarekin, ez duzu atzeko estalki osoa ireki beharrik zerbait txikia gorde nahi duzunean. Bereiz irekitzen den goiko aldea soilik erabil daiteke horretarako. Barruko funtzionalitateari dagokionez, eragozpen handi bakarra edari botila handietarako biltegiratzeko leku falta da.

Hyundai modeloak aukera hau eskaintzen du bidaia eroso baterako behar duzun guztia kokatzeko. Kasu honetan, atzeko eserlekuaren bizkarrak tolestuz gero, kargako konpartimentuaren zati bat inklinatutako gainazala lortzen da eta horrek funtzionaltasuna mugatzen du. Falta da (Kuga-rekin gertatzen den moduan), eserlekuen atzeko lerroa luzetara egokitzeko ahalmena. Horrekin, SUV trinkoen kategoriako bi arerioak furgoneten malgutasunaren atzean daude.

Hala ere, ekipamenduari dagokionez, indarrak ia berdinak dira. Oinarrizko bertsioan ere, ix35 aire girotua, CD erreproduzitzailea duen audio sistema, gidari eta bidaiarientzako buru euskarri aktiboak eta aluminiozko gurpilak ditu, eta Premium probako autoak benetan omentzen du ekipamendu maila honen izena. Gurutze-kontrola, eserleku berotuak, 17 hazbeteko gurpilak, euri-sentsorea, aire girotu automatikoa eta lehen aipatutako larruzko tapizeria ere estandarrak dira. Kuga Titanium bertsioak oparotasun parekoa eskaintzen du, baina eserlekuen tapizerian larrua eta ehuna konbinatzera mugatzen da, eta berotzeak inbertsio gehigarria eskatzen du. Hemen abantaila argia ix35aren alde dago - Ford modeloa ia 2000 euro garestiagoa da aukerako transmisio automatikoa duen Hyundai baino.

Bidean

Kugak beste diziplina batean errekuperatzea lortzen du, errepideko dinamikan. Karrozeriaren altuera urtu egiten dela dirudi, autoak gidatzeko aginduak bete gabe jarraitzen ditu, eta balaztak zorrotz edo bira batean aplikatzen dituzunean, atzeko muturrak astiro-astiro gogorarazten dizu bere burua aurkezpen argi batekin - gidariari geratzen zaio. transmisio momentua aurreko gurpiletatik atzeko gurpiletara berehala aldatzen ari den sentsazioa. Kuga-n bultzada banaketa Haldex 4 enbrage batek kudeatzen du, behar izanez gero behar den kopurua atzerantz zuzentzen dela ziurtatzen duena. Baliteke kirol ezaugarri hauek ezin hobeto armonizatzea XNUMX litroko diesel apur bat egoskorrekin, baina, zorionez, Kugaren maneiu egonkorra ez da esekidura lan deserosoaren kontura. Aitzitik - SUV trinkoak kolpeak gainditzen ditu leuntasun laudagarriz.

Lehen begiratuan, ix35-k ere lan ona egiten du, baina inpaktu uhin laburren lehen serieak inpresio ona uzten du, eta horrek xasisak maiztasun handiko bibrazio ez oso erosoan jartzen ditu bidaiarien hankak, gorputzak eta buruak askatasun osoz sartzen dituena. Aspaldian ez dugu hain ageriko ahultasunik topatu. Izkinetan, Hyundai berriaren gorputzak okertu nabaria du, eta bere zuzendaritzaren erantzunak nolabaiteko desfasea erakusten du. Izkin egiteak azkarregi bihurtzerakoan joera handia eragiten du, aurreko pneumatikoek protesta ozena egiten dute eta ESP sistemak azkar esku hartzen du, indar handiz balaztatuz. Tarte horretan, gidariak aurreko eserlekuetan alboko euskarririk eza antzemateko aukera du.

Errepidetik kanpo

Hyundai ix35-k bere aurkaria lurzoru zorrotzean baino ezin du gainditu, nahiz eta Kuga zoruaren babes sendoak konfiantza eta anbizio handiagoa ematen duen lur zakarrari aurre egitean. Egia esan, ekintzaren dekorazioa baino gehiago da, eta Haldex bi abiadurako enbrageak ez dio gidariari 4x4 sistema banan-banan hautatu eta kontrolatzeko gaitasuna lur malkartsuan.

Hyundai ix35-en, erdiko diferentziala arbeleko botoiarekin blokea daiteke, eta modeloa maldan behera jaisteko sistema batekin ere hornituta dago. Korearreko Amestoy motorren momentu handiagoak lur malkartsuan gidatzen laguntzen du eta, jakina, eragin positiboa du errepide asfaltatuetako aurreratze dinamikan. Bi litroko ix35 turbodieselak gutxi gorabehera funtzionatzen du, baina indartsua da SUV trinkoa eta azelerazio emaitza bikainak ematen ditu. Aldi berean, Kuga-k baino motor potenteagoak kostu atalean lehiakidea gainditzea lortzen du, 100 kilometro bakoitzeko batez besteko erregai kontsumoa litro erdi bat gutxiago lortuz. Modu ekologikoa botoi bat sakatuta ere aktiba daiteke; motorrak ez du bere potentzia osoa erabiltzen eta transmisio automatikoa goiz aldatzen da eta martxa altuagoak mantentzen ditu. Horrela, ix35-en batez besteko kontsumoa ehun kilometro bakoitzeko sei litro pasatxora murriztu daiteke.

Pros eta Cons

Hala ere, aurrezkirik handiena Koreako eredua erostea da. Kuga, gainera, 19 hazbeteko gurpilekin hornitua, ia 2500 lv. Bere lehiakidea baino garestiagoa, bere altzariak xumeagoak dira, eta mantentzea garestiagoa da. Hyundaik ere serio hartzen ari da bere berme-baldintzak, Ford-ek betetzen dituen bi urteen ordez bost eskaintzen ditu. Hala ere, Kugak bermea luzatzeko aukera du kuota gehigarri baten truke.

Zergatik da ix35 aukera txikiagoa egoera honetan? Bere atzerapenaren arrazoi nagusia segurtasun atalean dauden ahuleziak dira. Hyundai modelorako ez dago xenoizko farorik, eta balazta-sistemak erdipurdiko funtzionamendua du, kargapean balazta-indarraren jaitsiera nabarmenarekin batera. Halako asmo eta gaitasun dinamikoekin, geldialdi segurua gidatzea guztiz derrigorrezko programa baten parte da.

testua: Markus Peters

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Aurrealdeko gurpileko bertsioak soilik

Berriki, segmentuan tren bikoitz klasikorik gabeko SUV modeloen eskaera etengabe hazten ari da. Bertsio horien izendatzaile komuna eta kategoria honen ordezkari tradizionala itxura eta eserleku posizio altuagora mugatzen da, baina faktore horiek 4x4 eskemaren abantailak baino esanguratsuagoak direla dirudi kontsumitzaile modernoarentzat. Aurreko gurpileko Kuga aldaera 140 CV-ko diesel unitatearekin batera bakarrik dago eskuragarri, eta korearrek, berriz, 163 CV-ko 136 litroko gasolina motorra eskaintzen dute. eta diesel potentzia bolumetriko bera XNUMX CV-rekin.

Ebaluazio

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 puntu

Segurtasunari eta erosotasunari dagokionez ere, Kuga-k ix35-a gainditzea lortu zuen, eta Ford-en erregai ekonomiak, azelerazioak eta prezioak ere ez zuten probatik ateratzerik lortu.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 puntu

Hyndai aurkaria baino askoz ere merkeagoa eta hobeto hornituta dago, baina kostuen atalean izandako errendimendu onak ezin ditu balazta proben emaitzak eta gidatzeko erosotasunari dagokionez desabantailak konpentsatu.

xehetasun teknikoak

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 puntu	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 puntu
Lan bolumena	-	-
Power	163 k.s. 3750 rpm	184 k.s. 4000 rpm
Gehienez. momentua	-	-
azelerazio 0-100 km / h	11,1 s	9,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	40 m	42 m
Gehienezko abiadura	192 km / h	195 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	8,9 l	8,3 l
Oinarrizko prezioa	60 600 levov	32 euro (Alemanian)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: mutilak denetarako