Ford Fusion 1.6i Trend

Fusion eguneratuak aurrekoaren abantaila guztiak gordetzen ditu. Gela (auto mota honetarako), maleta konpartimentu nahiko handia, karga ertza txikiarekin eta kargatzeko irekiera handiarekin, erdi-errepideko sakearekin eta trafikoarekin gauza asko dituzten gidari guztiei azalean margotutako neurriak. marmeladak. Fusion apur bat berritu da, aurrealdeak gaur egun apur bat off-road maskara eta aurrealdeko babeslea ditu, faroetako pizgailuak beira laranjaz argiztatuta daude eta atzeko argiak (zertxobait) birmoldatu dira.

Ford-ek aurrerapen gehiago egin ditu barrualdean, non marratxoaren goiko aldea ukimenerako ondo sentitzen den kautxuz egina baita eta jada ez da tristea eta zakarra. Eguneratzean, erregai eta tenperatura neurgailu digitalak bota zituzten; horien ordez klasikoak dira. Ederragoa eta, batez ere, beti bistan. Berriak ez dira originalak diseinu aldetik, baina ezin diegu leporatu loguratsuak eta zaharkituak izateagatik, aurrekoekin egin genuen bezala Auto Shop-en Fusion proban. 5ko 2003 urte

Biltegiratze-eremuak gehienbat berdinak dira, nahiz eta ez dugun ulertzen zergatik ez dagoen, esate baterako, gomaz estalita elementuak mugitzen zaren bitartean ibil ez daitezen. Barrualdearen gainean, bide batez, argiztaturik ez dagoena, gauzak gordetzeko hiru ataleko apal bat dago. Lataren edukiontzi larriago bat falta da, zakarrontzi aldagarri bat larrialdietarako irtenbidea baino ez baita. Tresna-barraren erdiko zatia jada ez da kapitulu bat bakarrik, osotasunean bat egiten da baizik. Botoia aldatu da txanda-seinale guztiak, aireztapen-tobera desberdinak eta beste guztia Fusion-era konektatuta dago konponketa egin aurretik.

Bolantea altueran erregulagarria da, gidariaren eserlekua bezala, beraz ez duzu arazorik izan behar gidatzeko posizio erosoa aurkitzeko. Fusion berriak aurrekoaren ibilaldiaren kalitatea mantentzen du. Auto txiki asko baino erosoagoa, gidatze dinamikoagoan gorputzaren albo eta luzetarako okertuarekin, baina, beraz, gidatzeko posizio sinesgarriarekin. Eta engranaje kaxa on eta zehatzarekin, fabrikan laugarren engranaje oso luzea eman zitzaion; ezin hobea da aldatu nahi ez dutenentzat, asentamenduetan gidatzeko (1 km / h eta 6 bira / min) edo autopistako muga-balioak gainditzeko (50 km / h-tan) eta 1.750 litroko gasolina motor batekin konbinatuta. eta 150 bira / min).

Gehiegikeria horri esker, erregai-kontsumo handiagoa eta motorraren arintasuna txikiagoa da. Proban, batez ere, batez besteko erregaiaren kontsumo altuarekin etsita zegoen (batez besteko proba orokorra 8 litrokoa izan zen 7 km-ra). Laugarren martxa luzeagoak bostgarrena erregaiaren ekonomiarentzat da. Kontsumoa handitzearen arrazoiak motorrean daude (100 CV 101 rpm eta 6.000 Nm 146 rpm), Ford flotaren aspaldiko ezaguna, abiaduraren goiko erdian soilik "erreala" dena eta biraketa-tarte txikian jarduteko gogoz kontra. Esnatzean, etengabe 4.000 rpm-ra tiratzen du, potentzia maximora iritsiz. Probako erregai kontsumorik txikiena 6.000 litro izan zen 8 kilometrora, eta altuenak litro gehigarria behar zuen distantzia bererako.

Ford argi dago Fusion bezeroek ez dutela gogoan hartzen atzeko atea ezin dela kanpotik ireki giltza batekin izan ezik, eguneratutako Fusion aurrekoaren maila berean baitago. Poltsak eskuan beteta, giltza aurkitzea edo aginte-mahaiko botoi bat sakatzea beste aukerarik ez dago maleta-lekura sartzeko. Pena da Fusionek ere ez zuela luzerako atzeko banku bat berritu ondoren, irtenbide horrekin zalantzarik gabe bere klaseko erregea izango zelako.

Horrela, bidaiarien eta maletategiaren aldagarritasuna oraindik ere mugatuta dago atzeko eserleku tolesgarriak (60/40) eta aurreko eskuineko eserlekuaren atzeko tolesgarri tolestuak, hau da, elementu luzeagoak garraiatzea ahalbidetzen du. Kaxa, oso ondo ezkutatuta dago aurreko bidaiarien eserlekuaren (eserlekua) azpian, ekipamendu bat da.

Erregai depositua irekitzean ere ez da ezer aldatu. Horrela, berriz hornitzeko prozesua giltzak deposituaren tapoia irekitzen duenean hasten da. Proban, ez ziren garbigailuak izan, lana amaitu ondoren, haizetakoa behin eta berriro garbitu eta zikindu zitekeen guztia zikindu baitzuten. Oso hotz goizean, ordea, ispilu berotuak maniobra errazagoak izan ziren Fusion kuboideari esker, tamaina eta haizetako berotua zirela eta, goizeko izotz arraspa ezabatuz.

Trend paketearen energia elektrikoak aurreko alboko leihoak ere mugitzen ditu, balazta ABS-ek babesten du balazta-indarraren banaketarekin, bolante komunikatiboa eta aldagailua larruz bilduta daude eta CD estereo sistemak soinu ona eskaintzen du. Fusion probak aire girotu automatikoa (SIT 42.700), berotutako haizetakoa (SIT 48.698, 68.369), alboko airbagak (SIT 72.687; aurrealdea estandarra) eta metalezko pintura (SIT XNUMX) kobratzen zuen.

Ekipamenduari ez zitzaion ezer falta, ezta audio sistema kontrolatzeko bolantea ere. Atzeko bankuak bere teilatu-argia du, Fusion-ek lehendik zuen eraberritu aurretik. Bidaia-ordenagailuak ez du uneko erregai-kontsumoaren egoera bistaratzen, baina beste parametro guztietarako erabil daiteke. Tenperatura baxua zen garaian Fusion gidatzen genuenez, sentsoreen ondoan elur maluta gorri eta laranjak sarritan pizten ziren. Bigarrena kanpoko tenperatura bost gradu Celsius azpitik jaisten denean gertatzen da, eta lehenengoa tenperatura zero azpitik dagoenean.

Ford Fiesta eguneratua baino luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa da. Txikia kanpotik eta zabala barrutik. Sabela lehiatik baino milimetro gehiagora dago lurretik, beraz, eroso eraman ditzake bidaiariak errepideak egoera txarrean dauden lekuetan ere. Fusion eguneratuak nahikoa ezaugarri on ditu bezeroak erakartzeko. Ezaugarri txarrenak ez dira hain handiak, ezen ezinezkoa baita haiekin bizitzea. Beste motor batekin aukeratuko nuke, litro bateko gasolinak janari gehiegi behar baitu bere errendimendurako. Egia da eskaintzan indartsuena dela, baina inolaz ere ekonomikoena.

Beste hiru aukera daude (1 litroko gasolina eta 4 eta 1 litroko TDCi), eta horien artean aukerarik onena aurki dezakezu. Fusion nahi duzunaren araberakoa da.

Errubarba erdia

Argazkia: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	12.139,04 €
Probaren ereduaren kostua:	13.107,16 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	74kW (101 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,9 s
Gehienezko abiadura:	180 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1596 cm3 - gehienezko potentzia 74 kW (101 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 146 Nm 4000 bira/min.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/60 R 15 T pneumatikoak (Sava Eskimo S3 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 180 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1080 kg - baimendutako pisu gordina 1605 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4013 mm - zabalera 1724 mm - altuera 1543 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 45 l.
Kutxa:	337 1175-l

Gure neurketak

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / erl. jabea:% 60 / Neurgailuaren egoera: 2790 XNUMX km
0-100km azelerazioa:	11,5s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 126 km / h)
Hiritik 1000m:	33,1 urte ( 153 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,8s
Malgutasuna 80-120km / h:	18,0s
Gehienezko abiadura:	172km / h (V.)
probaren kontsumoa:	8,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	47,2m
AM mahaia:	43m

оценка

• Fusion eguneratuak aurrekoaren abantaila guztiak mantendu ditu, zabalera eta norabide egonkortasun ona barne. Zenbait aldiz bakarrik egarri genuen motorra ez zegoen bizkorregia behe-bira tartean. Jadanik aspergarria ez den eta barruko Fusion bere klasean aukera interesgarria izaten jarraitzen duen barrualdea freskatzen dut.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

maletategiaren tamaina eta malgutasuna

оборудование

Transmisio

bolantea

aurreko garbigailuak

erregai deposituaren tapoia giltza batekin bakarrik ireki daiteke

erregai kontsumoa

kanpotik, atea giltza batekin bakarrik ireki daiteke