Ford FPV F6X 270 2008 Ikuspegi orokorra
Ez dago zalantzarik azkarra dela, baina ezin dugu galdetzen FPV bere aldaketa kosmetikoekin nahikoa urrun joan ote den zaleei atsegin emateko?
F6X 270 turbokargatuak (zenbakiak motorraren potentzia adierazten du) argi ikusten du pneumatikoen azpian, Territory Ghia Turbo emailearen 18 hazbeteko Goodyear gurpil berdinetan ibiltzen baita.
Rod Barrett FPVko buruzagiak onartu zuen autoaren estiloari buruz zalantzak zituela, baina amaitutako produktua ikusi arte.
Kotxea amaituta ikusi eta gidatuta, zalantzak ditugu oraindik.
Jakina, ez dago ezer gutxi aukerarik eta osagarriek sendatuko ez dutenik, eta ziur gaude horrek asko jarraituko duela.
F6X 75,990 $-tik hasten da bost eserlekuko bertsiorako, eta hirugarren eserleku-ilarak 78,445 $-ra igotzen du kopuru hori.
Hori Territory Ghia Turbo baino 10,500 $ gehiago da, aukera bakarrak hirugarren eserleku-lerroa, nabigazioa eta bide-kit bat izanik (azken honek 385 $ itzuliko dizkizu).
Promozio argazki gehienetako GT estiloko alboko marra ez dira estandarrak.
Lurraldearekin gertatzen den bezala, ez da V8rik egongo, ez baitago lekurik kanpaiaren azpian.
Alderatuz, FPV erosleen % 67k V8 motorra aukeratzen du.
Barrettek uste du prezioari eta errendimenduei dagokienez, autoak ez duela benetako lehiakiderik, ez inportatutakoak ez bertakoak.
"Porsche Cayenne baten errendimendua du, baina ez du Porsche Cayenne baten prezioa", esan zuen.
F6X Falcon berriaren aurkezpena baino lehen iritsiko da, Orion izenekoa, Melbourneko Motor Show-en estreinatuko baita hilabete honetan.
Falcon-ek Typhoon eta GT FPV sedan berriak iragarriko ditu ekainaren hasieran, dudarik gabe, sei eta V8 turbodunen bertsio handiago eta indartsuagoekin.
FPV turbodun bertsioak 270 kW-ko potentzia eta 550 Nm-ko momentua garatzen ditu eta, F6X-ari dagokionez, horrela jarraituko du.
Turbo Territory-k 245 kW ipintzen ditu, baina askoz ere pare gutxiago.
Sei turbokargatua Territory-ren ZF sei abiadurako automatiko ezagunarekin lotzen da, gidariari eskuz aldatzeko aukera ematen diona.
Ez dago argibiderik.
Motor indartsuagoaz gain, 75,000 $-k Brembo balazta handiagoak eta indartsuagoak erosiko dizkizu eta gorputzaren biribilizazioa murrizteko egokitutako esekidura bat erosiko dizu.
Barruan, bi tonuko larruzko tapizeria dago, baina ez dago berlina bezalako neurgailurik.
Lau airbag eta atzeko kamera bat dira estandarrak.
Tamaina osoko aleaziozko ordezko bat dago atzeko azpian.
Harrigarria bada ere, station wagona ez da jaitsi, oraindik 179 mm-tan dago Turbo estandarra bezala.
18"-ko pneumatiko txikiekin batera, FPV-k ama eta haurrak gogoan zituela iruditzen zaizu hau bat egiterakoan.
2125 kg-rekin, F6X oraindik 0 km/h 100 segundotan jo dezake.
FPV-ko ingeniariek Bosch-eko ingeniariekin lan egin zuten egonkortasun-kontrol-sistema elektronikoa berriro kalibratzeko.
Bagoiaren tamainak eta pisuak izkinetan sedanak baino karrozeria gehiago agertzea eskatzen du.
Nolanahi ere, konfiantza ematen du oraindik eta esfortzu handia behar da bagoia formatik ateratzeko.
Berun gabeko erregai primarioa erabiltzean erregai-ekonomia 14.9 km-ko 100 litrokoa dela kalkulatzen da, baina zifra hori asko alda daiteke norabide batean zein bestean gidatzeko estiloaren arabera.
Orokorrean, pakete erakargarria da, baina agian ez da nahikoa estilo aldetik.
F6X 270 29ko otsailaren 2008an jarriko da salgai.
