FORD FOCUS ST: GOI-LIGAN
Harrapatu beti eta maquinilla bezala gidatu
ST Ford Focus-eko ildoan beroa atera zen. Goian Focus RS basatia dago, bere azken belaunaldian 350 CV-ra iristen dena. eta 4x4 disko bat du.
Oro har, hori gertatzen da hatches beroen kasuan: "afizionatu" ligan aldaketa leunagoak eta egunerokoagoak dira, eta goiko liga "nagusietan" korrikalari zorrotzenak dira, pistarako egokiagoak errepideetarako baino, baino gehiagorekin. 300 zaldi eta ezarpen erradikalak, zuzendaritza eta esekidura.
Recaro eserleku kirol baina nahiko erosoan sartu bezain laster, enbrage astuna sakatu, bolantean 6 abiadurako palanka eta muturreko zorroztasuna estutu, jakin nuen ST berriak ia bi liga arteko lerroak lausotu zituela. Dagoeneko "lasterkari" zorrotzenak asetzeko gai den autoa da. Besterik ez izatea espero dut, oraindik ez baitago argi RS existitzen den ala ez. Baina RS berri bat baldin badago, zer mirari izango da S T maila honetan?
Handitzea
Zehaztapen teknikoei begirada azkar bat ematea nahikoa da zure sentimenduak berresteko.
Dimentsionatzea deitzen den motorraren desplazamendu txikiagoetarako joera handia izan arren, Focus ST-ak bi litroko motorra ordezkatzen du 2,3 litroko tamaina handitzen duena. Hori bai - motorra egungo Focus RS eta turbodun Mustang-aren berdina da (ikus HEMEN). Hemen bere potentzia 280 hp da, 30 hp gainditzen du. aurreko Focus ST, eta 420 Nm-ko momentua. Motozikleta honen aparteko dinamikaren eta berehalako erantzunaren abantailarik handiena izenekoa da. atzerapenaren aurkako sistema bat, turboari bira altuak mantentzen dituena, nahiz eta gasa kendu eta, horrela, turbo ataka ezabatzen du. Honek, momentu handiarekin batera, motorra oso malgua eta oso sentikorra bihurtzen du gidatzeko baldintza aldakorren aurrean. Hemen Ford agindu zen eta ez oso egarri - 8,2 litro ziklo konbinatuan. Baina hau lasai ibiltzen da, eta inork ez du horrelako autorik erosten lasai gidatzeko. Hori dela eta, ontziko ordenagailuak 16 litroren berri eman zuen, baina garrantzitsua da kotxeak kilometraje oso txikia zuela.
Kirol moduan, 6 abiadurako eskuzko transmisioak beherantz aldatzean tarteko gasa automatikoki aplikatzen duen laguntzailea du, eta motorra eta transmisioaren abiadurak sinkronizatzen ditu berehalako erantzuna lortzeko. Aukerazko Errendimendu Paketearekin (2950 BGN) duen ibilgailu bat eskatzen baduzu, gomendatzen dudana, abiarazteko kontrol puntutik hasten zara, horri esker zure abiadura 100 km / hra igotzen baituzu kirol 5,7 segundotan. (Aurreko Focus ST baino 8 hamarren azkarrago).
Pakete honekin lortuko dituzun beste hobekuntza garrantzitsu batzuk kirol esekidura erregulagarria eta pistarako Pista modua dira. Esekidura 10 mm murrizten da, aurreko malgukiak % 20 zurrunagoak dira, atzeko malgukiak % 13 zurrunagoak dira eta gorputzaren zurruntasuna % 20 handitzen da.
Hala ere, modu normalean, Focus ST guztiz erabilgarria da eguneroko erabilerarako eta ez ditu zure giltzurrunak astinduko. Kirol modura aldatzen baduzu, dena nabarmen estutu eta zorrozten da, eta esekidura askoz zurrunago bihurtzen da. Pista moduan, dena zakarra, oso zuzena eta naturala da, eta trakzio kontrola desaktibatuta dago. Moduak aldatzeko modua ere polita da: bolanteko botoiak. Botoi bizkor bat dago kiroletarako soilik modurako eta segundo bat lauren artean aukeratzen duzun modu baterako (aipatzen ez den azkena hezea eta elurra da, trakzioa optimizatzen duena). Oraintxe bertan aterako nukeen gauza bakarra soinu-erresonatzailea da, motorren soinua kabinara ekartzen baitu bozgorailuetatik kiroltasun handiagoa izateko.
Ez du batere funtzionatzen, lapiko batean akats bat dirudi eta buruhauste gehien eragiten du, nahiz eta audio sistema Bang & Olufsen marka premiumaren lana izan.
Kef
Modeloaren indarguneetako bat kontrol zehatza izan da beti. Ford bolanteak, oro har, atseginak dira gidariarentzat, baina kirol modeloetan ezin hobeto egokitzen dira. Hemen elektronikoki anplifikatutako servoak dentsitate desberdinak eskaintzen ditu aukeratutako moduaren arabera, baina kontrol normala izanda ere, zorroztasuna nabarmena da. Badirudi bolantea autoaren atzeko aldea ere mugitzen ari dela, ez aurrealdeko gurpilak bakarrik (hemen egitura zurrunak ere berez hitz egiten du).
Ezkerreko muturreko izkinatik eskuinera, bi bira ematen ditu, eta auto arrunten bolanteak lau. Aurreko gurpileko trakzioko ibilgailu indartsuen beheko lerroaren ezaugarriak ekiditeko, irristatze mugatuko eta blokeatze diferentzial elektronikoa duzu, momentua banatzeko sistemarekin batera momentu bektorea dena, trakzioa gurpilera etengabe bideratzen duena trakzio-ahalegin handiagoarekin. Beraz, "zuzen joateko" oso zakar eta irakurtezina den muga aplikatu behar duzu izkin estu batean.
Nire ahal den neurrian, Focus ST zer egiteko gai den probatu dut, bai izkinetan, bai pistan. Azeleratu, biratu eta primeran gelditzen da (arreta berezia eskaintzen zaie balaztei).
Kirol emozioak arerio baten bolantean, askoz ere auto garestiagoak eta indartsuagoak. Bizi bizi eskotila beroak!
Txanoaren azpian
| Дvigatel | Petrolio EcoBoost |
| Zilindro kopurua | 4 |
| drive | aurrean |
| Lan bolumena | 2261 cc |
| Potentzia CV-tan | 280 CV (5500 rpm) |
| momentua | 420 Nm (3000 rpm) |
| Bizkortzeko denbora | (0 – 100 km/h) 5,7 seg. |
| Gehienezko abiadura | 250 km / h |
| Erregaiaren kontsumoa | |
| Ziklo mistoa | 8,2 l / 100 km |
| CO2 emisioak | 179 g / km |
| pisua | 1508 кг |
| Prezioa | 63 900 BGN BEZarekin |
