Ford Focus ST Turnier probako gidaritza Seat Leon ST Cupra-rekin talka egin du

Nork esan du Garraioak eta Kirolak Elkarrekiko Bakarra izan behar dutela

Ford Focus ST Turnier eta Seat Leon Cupra ST. Familiaren bi furgoneta praktiko, ekipajea zein kirolean ibiltzeko modu berean ondo moldatzen direnak. Seat-ek bere tenperatura beroarekin harritzen du, Fordek garraiatzeko talentu larriagoa du. Azkarra eta praktikoa aldi berean? Bi auto hauek klasea trinkoarentzako fenomeno interesgarria bilakatzen duten ezaugarriak konbinatzen dituzte.

"Tira, utzi kutxa horietan arakatzen aldiro, jendea!" Beharbada une honetan garrasi egiteko eskatuko dizute, edo gutxienez zure zati bat. Baina oraingoan, ez duzu oso arrazoi: norbaitek bere autoaren maletarrean daukan zenbatekoaren truke bost dolar ematen ez badu behintzat, nekez konformatuko da furgoneta batekin, kirola izan. Hala ere, bi probako parte-hartzaileak hatchback bertsioan ere eska daitezke, eta horrek esan nahi du itxura erakargarriagoak izan daitezkeela. Proposatutako zama-bolumenari buruzko datuetan murgiltzen bazara, lehen begiratuan Seat-ek auto-garraio profesional baten itxura du: bere maleta-edukiera nominala 587 litrokoa da (Ford: 476 litro), eta atzeko eserlekuak tolestuta, 1470 litrokoa da. (Ford: 1502 litro). Hala ere, bizitza errealean, atzeko estalkia ireki bezain laster, ezin duzu saihestu non arraio joan den paper kopuru handi hori. Ondo egindako, baina zama baxuko konpartimentu batean, ia ezinezkoa da elementu handiak biltzea. Era berean, garraiatutako zamaren gehienezko tamaina egiaztatzeko probak - 56 zentimetro gainditzen dituen guztia teilatuko bastidore gehigarri batean jarri beharko da. Edo trailer batean. Edo beste auto batean garraiatu, baina ez honetan. Objektu nabarmen handiagoak (gehienez 72 cm-ko altuera) Focus-era sar daitezke karga-hutsune handitik.

STk itxaropen handiak ditu

Zergatik, orduan, oraindik ez du Ford irabazten gorputz puntuazioan? Hau ez da hain intuitiboa duen ergonomiagatik, hautsitako ataletan zehar gidatzen direnean agertzen diren zaratengatik eta zama-eremuan manipulazio apur bat zailduagatik. Segurtasunari dagokionez, Focus-ek ere ez du ezer berezirik eskaintzeko. Gauza da, gidari laguntzeko sistema aukera zabalago batekin dator, baina bere balazta sistema ez da inondik inora bere arerio espainiarrarena bezain ona. Adibidez, orduko 190 kilometroko abiaduran gelditzeko, Ford batek Seat batek baino sei metro gehiago behar ditu. Hori benetan harrigarria da, balazta indartsuak Ford-en kirol modeloetatik espero ditugun gauzetako bat delako.

Oro har, Ford-en ST laburdurak itxaropen handiak eragiten ditu tradizionalki; adibidez, berehala pentsatzen dugu iragan hurbileko bost zilindroko motor bikainetan. Zoritxarrez, haien garaia pasa da, baina lau zilindroko oinordeko modernoak bere aurreko ikonikoaren ezaugarri asko mantendu ditu. Diseinu akustikoa, jakina, modeloaren diseinuaren zati garrantzitsu bat izan zen. Lau zilindroko motorrak Focus-aren kapotaren azpian soinu xarmangarria eta trakzio oso ona ditu. Hala ere, Seat-ekin alderatuz gero, Ford-en 250 litroko motorrak apur bat gehiago behar du bira baxuetatik bizkortzeko eta apur bat motelago erantzuteko joera du bizkortzean. Baliteke hori ez izatea hamar newton metroko diferentziagatik, baina neurri batean Espainiako modeloak 111 bira/min-ko bultzada maximoa lehenago lortzen duelako. Alde handiena, ordea, Focus-ek Leonek baino 80 kg gehiago pisatzen duela da. Emaitza bereziki nabarmena da 120 eta 9,9 km / h bitarteko esprintean.Logikoa da pisu gehiago erregaiaren kontsumoan eragin negatiboa izatea. Batez beste, Fordek 100 litro kontsumitzen ditu 9,5 km-ko, eta Seat-ek, berriz, 100 litro / XNUMX km-ekin.

Fisika gertu dagoenean

Seat-era igotzeko ordua da. Berehala harritzen duena: hemengo eserlekuak askoz baxuago daude. Gidatzeko posizioa benetako kirol-auto batean bezalakoa da, eta hori ona da. Touring edo ez, Cuprak ez ditu bere kirol-geneak traizionatu nahi. Volkswagenen bi litroko motorrak bere arerioa bezain erakargarria ez dirudien arren, bere trakzioa maila egokia da. Eta txasis bat sintonizatu duen ingeniari guztiek ulertzen dutenez 350 Nm-k aurreko ardatzean karga jarri behar duela, hemen dugu aurrealdeko diferentzial autoblokeagarria. Beraz, aurreko gurpilek oso gutxitan biratzen dute aurreko gurpileko trakzioko auto bat bezala. Oso izkina estuetan ere, aurreko gurpilek ez dute ahultzen asfaltoan duten helduleku indartsua, eta hori gidatzeko zurruntasunak sumatzen du. Auto honetan sentimenduek lasterketen antza dute batzuetan.

armadura zibileko auto bat - Focus RS lehen belaunaldian antzeko fenomenoa ikusi zen.

ST-ak diferentzialaren blokeo mekanikorik gabe egin behar du, beraz, gidaria laster hasten da 360 Nm aurreko ardatza jotzen ari dela sentitzen: turbokonpresoraren presioa handitu bezain pronto, aurreko gurpilek trakzioa galtzen hasten dira eta bolanteak dardara egiten du. Esekiduraren doikuntza guztiz zurruna da, baina hala ere nahikoa malgua gainazal irregularretan maneiu duina emateko. Hala ere, Seat kategoria honetako auto batek zein ondo gidatzen duen erakusten duen auto bat da. Bere motelgailu egokitzaileek gorputza astintzeko aukera ezabatzen dute, baina kolpeek eragin handiegia eragitea saihesten dute. Orokorrean, Cupra-k zehatzago eta aurreikuspen handiagoz maneiatzen du - arintasunaren sentsazio subjektiboa benetan ikusgarria da - gurpilaren atzean, Focusetik zifra bat baino gutxiago dagoen modelo batean dagoela esan daiteke. Beraz, bere station wagona kirol-gailu gisa erabili nahi duen edonor pozik geratuko da, zalantzarik gabe, Seat-en gaitasunekin. Aukerako Performance paketean sartuta dauden kirol pneumatikoak (Michelin Pilot Sport Cup 2) ere nabarmentzen dira. Ez galdu Brembo kirol balazta-sistema, lau pistoiko kalibreekin eta aurrealdean 370 x 32 mm-ko disko zulatuekin. Gehigarri horiek lortzeko, Ford erosleek tuning espezialista batekin harremanetan jarri beharko dute.

Azkenean, era batera edo bestera, Fordek Seat-i aldea apur bat murriztea lortu zuen, garaipena merezita Espainiako modeloarentzat doa. Bi kirol-bagoietatik hobea da, baina kirol-auto bat baino gehiago bagoi praktiko bat dela ohartaraziz.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Hans Dieter Zeufert

Ebaluazio

Ford Focus ST Turnier - 385 puntu

Ford, zalantzarik gabe, station wagon praktikoago gisa kokatzen da, baina hori da Seat-a gainditzen duen modu bakarra - motorraren soinu-balorazio subjektiboak alde batera utzita, punturik ematen ez dutenak.

Seat Leon ST Cupra - 413 puntu

Prezio nahiko altua eta tamaina handiko zama garraiatzeko aukera mugatuak izan ezik, Seat-ek ez ditu puntu ahulak onartzen. Izendapen guztietan merezimendu osoz irabazi zuen ezaugarriak baloratzerakoan.

xehetasun teknikoak

Ford Focus ST txapelketa	Seat Leon ST Cupra
Lan bolumena	1997	1984
Power	184 kW (250 CV) 5500 rpm	195 kW (265 CV) 5350 rpm
Gehienez. momentua	360 Nm 2000 rpm-tan	350 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37,8 m	36,6 m
Gehienezko abiadura	248 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	61 380 levov	49 574 levov