Ford Focus RS proba
Oinarrizko Focus bezala, RS-k autoen etiketa globala ere badu. Horrek esan nahi du hasieran Focus RS salduko den 42 merkatu globaletako edozeinetan erosleak ibilgailu bera jasoko duela. Mundu osorako ekoizten da Fordek Saarlouisen duen Alemaniako lantegian. Osagai guztiak ez, motorrak Valentziatik (Espainiatik) datoz eta. Motorraren oinarrizko diseinua Ford Mustang-en berdina da, turbokompresore bikia berriarekin, 36 zaldi potentzia gehiagorekin afinatuta eta maneiatuta, hau da, 2,3 litroko EcoBoost turboak 350 zaldi inguru eskaintzen ditu. zein da momentu guztietan RS gehien. Hala ere, Valentzian, potentzia ez ezik, RS motorraren soinuak ere badu garrantzia. Hori dela eta, motor bakoitzak ekoizpen bandak uzten dituenean, soinua ere egiaztatzen da ikuskapen estandarrean. Soinu sistema bakarrak eta hautatutako programek azken soinu irudia laguntzen dute. Gidatzeko ohiko programa batean, ez dago audio osagarririk, eta beste edozein programatan, bat-batean azeleragailuaren pedala ihes sistematik askatzen duzunean, pitzadura handia entzuten da, distantziatik ohartaraziz hau ez dela auto arrunta.
Baina nola egon liteke horrelako fokua? Focus RS dagoeneko bere itxuraren arabera, arraza garbiko kirolari bat dela adierazten du. Ford-en horrelako irudiak beldurgarriak ziren arren. Edo lehen aipatutako makina globalagatik da? Focus RS berria garatzerakoan, nagusiki ingeniari britainiarrak eta amerikarrak (alemaniarrek ez ezik, RS Performance arduratzen ziren, batez ere eskainitako Ford Performance taldea) ere eguneroko erabilera izan zuten buruan. Eta hau da, bertan dauden kazetarien gustu askorentzat behintzat, gehiegi. Kanpokoa erabat kirola bada, barrualdea ia Focus RS bezalakoa da. Horrela, kirol bolantea eta eserlekuak soilik lasterketen arima salatzen dute, gainerako guztia familiaren erabileraren menpe dago. Hori da, hain zuzen ere, Focus RS berriarekin izandako mina bakarra. Bada, bada beste bat, baina Fordek laster konponduko duela agindu du. Eserlekuak, jadanik oinarrizkoak, eta are gehiago aukerako kirolak eta Shell Recar, oso altuak dira, eta, beraz, gidari altuek batzuetan autoan eserita egongo balira bezala sentitzen dute, ez bertan. Gidari txikiagoek, zalantzarik gabe, ez dituzte arazo eta sentsazio horiek bizi.
Airearen arraste-koefizientea 0,355 da orain, hau da, aurreko belaunaldiko Focus RS baino ehuneko sei gutxiago. Baina horrelako makina batekin, airearen arraste-koefizientea ez da garrantzitsuena, lurreko presioa garrantzitsuagoa da, batez ere abiadura handian. Biek aurrealdeko babeslea, spoiler osagarriak, autoaren azpiko kanalak, difusorea eta atzeko spoilerra dituzte, atzeko aldean dekorazioa ez dena, baina bere funtzioa oso garrantzitsua da. Hori gabe, Focus RS ezingo litzateke abiadura handian, beraz, RS berriak zero igoera izango du edozein abiaduratan, baita orduko 266 kilometroko abiadurarik handiena ere. Kreditua aurrealdeko saretak ere% 85eko airearen iragazkortasuna du, Focus RS-ren% 56ko iragazkortasuna baino askoz gehiago.
Baina Focus RS berriaren berritasun nagusia transmisioa da, noski. 350 zaldi-potentzia zaila da aurrealdeko trakzioarekin bakarrik menderatzea, beraz, Fordek bi urte daramatza gurpil guztietarako trakzio guztiz berria garatzen, ardatz bakoitzean elektronikoki kontrolatutako bi enbrageekin osatuta. Gidatze arruntean, gidatzea aurreko gurpiletara soilik zuzentzen da erregaiaren kontsumo txikiagoaren alde, eta gidatzeko dinamikoan, berriz, diskoaren ehuneko 70 atzeko gurpiletara bideratu daiteke. Hori horrela, atzeko ardatzeko enbrage batek bermatzen du momentu guztia ezkerreko edo eskuineko gurpilera bideratu daitekeela, behar izanez gero. Hori beharrezkoa da, noski, gidariak ondo pasa nahi duenean eta Drift programa aukeratzen duenean. Ezkerreko atzeko gurpiletik eskuineko gurpilera potentzia transferitzeak 0,06 segundo besterik ez du behar.
Gidatzeaz aparte, Focus RS berria gidatzeko moduak (normala, kirola, pista eta noraeza) eskaintzen dituen lehenengo RS da, eta gidariak abiarazteko kontrolak ere baditu eskuragarri, herritik azkarrago hasteko. Aukeratutako moduarekin paraleloan, lau gurpileko trakzioa, amortiguatzaileen eta bolantearen zurruntasuna, motorraren eta ESC egonkortze-sistemaren erantzutea eta, jakina, ihes-sistemako aipatutako soinua arautzen dira. .
Aldi berean, hautatutako gidatzeko programa edozein dela ere, txasis zurrunagoa edo malguki ezarpen zurrunagoa (ehuneko 40 inguru) hauta dezakezu ezkerreko bolantean dagoen etengailua erabiliz. Balaztak balazta eraginkorren bidez ematen dira, ustez momentu honetan Eslovenia Errepublika osoko eraginkorrenak. Noski, handienak ere badira, eta balazta-diskoen tamaina ez da zaila zehaztea - Ford-eko espezialistek balazta-diskoen tamaina handiena aukeratu dute, Europako legeen arabera, oraindik 19 hazbeteko negurako egokiak direnak. pneumatikoak edo hagun egokiak. Gehiegi berotzea ekiditen da aurreko parrillatik eta beheko gurpilen esekidura-besoetatik doazen aire-hodi batzuen bidez.
Gidatze hobearen eta batez ere autoaren kokapenaren alde, Focus RS-ek Michelin pneumatiko bereziak ditu, gidatze normalaz gain, alboko indar ugari ere jasaten baitute irristatzean edo irristatzean.
Eta bidaia? Zoritxarrez euria egin zuen lehen egunean Valentzian, beraz ezin izan genuen Focus RS bere mugetara eraman. Baina euri eta ur gutxiago zegoen lekuetan, Focus RS benetako atleta zela frogatu zen. Motorraren lerrokadura, gurpileko trakzioa eta sei abiadurako eskuzko engranaje kaxa egokitutako engranaje motako kolpe laburrekin maila enbidiagarrian dago, gidatzeko plazerra bermatuz. Focus RS ez da errepiderako bakarrik egiten, barruko hipodromoen beldur ere ez da.
Lehenengo inpresioa
«Oso sinplea da, nire amonak ere jakingo luke», esan zuen Fordeko irakasleetako batek, egun horretan makil motzenari tira egin eta egun osoan bidaiarien eserlekuan esertzera behartuta egon zen kazetariek txandaka drifting delakoa egiten zuten bitartean. benetan aparkaleku huts bat baino ez. Hori da. Prentsa aurkezpenetan orokorrean desiragarria dena hemen derrigorrezko programan jasotzen da. Argibideak oso sinpleak ziren: “Konoen artean buelta eman eta abiaduraraino joan. Atzealdea hartzen duenean, bolantea doitu eta ez utzi gasa». Eta benetan izan zen. Aukeratutako bizikletari potentzia transferitzeak bermatzen du zure ipurditik azkar aterako zarela, gero direkzio-erantzun azkarra behar duzu, eta angelu egokia lortzen dugunean, eskulekuari eustea nahikoa da, momentu horretan edonork Ken Block-ekin ordezka dezake. Zati are eta zirraragarriagoa izan zen ondoren: Valentziako Ricardo Tormo hipodromoaren inguruan bederatzi itzuli. Bai, non ikusi genuen iaz MotoGP serieko azken lasterketa. Hemen ere argibideak oso sinpleak ziren: «Lehenengo txanda poliki, gero nahierara». Hala izan dadila. Aurkezpen txanda baten ondoren, pista gidatzeko profila hautatu zen. Kotxea berehala gogortu zen, pertsona batek erreakzionatuko lukeen bezala Siberian zehar mahuka motzean ibiliko balitz. Lehen hiru itzuliak marra aurkitzeko eta biraketak ahalik eta zehatzen egiten saiatu nintzen. Ertzetatik zintzur. Autoa bikain zihoan. Baliteke lau gurpileko trakzioa gehiegizkoa izatea halako bidaia batean, baina ez zegoen zerbaitek kalte egingo zionik. Erlai altuen aurrean, bolantearen palankako etengailu bat erabili nuen, eta horrek berehala leundu zuen autoa, zintatik lurreratzean autoak errebota ez zezan. Gauza handia. Drift programa ere erabilgarri zegoela pentsatzeak ez zidan lasaitasunik eman. Bidaia atsegina izan zen, “mozketara” joan ginen. Lehenengo itzulietan saiatu nintzen baina ezin izan nuen. Oraindik ere izan behar duzu, hau, badakizu zer, autoa abiadura handiko mugimendu-ardatz natural batetik ateratzeko bolantea balaztatzen eta okerreko norabidean biratzean. Alderantz irrist egiten hasi orduko, poesia hasten da. Bukaera arte akatsa eta zuzenketa doikuntza txikiak bakarrik. Geroago jakin nuen beste era batera egin daitekeela. Poliki-poliki bueltan, gero potentzia betean. Aparkaleku huts batean apur bat lehenago bezala. Eta ondo gauzatutako deriba omentzen hasi bezain pronto, irakasleak amona aipatzen zuen testuingurua gogoratu nuen. Dirudienez, kotxea oso ona da, ez du axola ni edo bere amona gidatzen den.
Testua: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; argazkia Sasha Kapetanovich, fabrika
PS:
2,3 litroko turboalimentatutako EcoBoost gasolina motorrak 350 "zaldi" inguru eskaintzen ditu, edo une honetan beste edozein RS baino gehiago.
Gidatzea alde batera utzita, Focus berria gidatzeko moduen aukera eskaintzen duen lehen RS da (Normala, Kirola, Track eta Drift), eta gidariak abiarazte kontrolatzeko sistemarako sarbidea ere badu hiria azkarrago abiatzeko.
Gehienezko abiadura 266 kilometro orduko da!
