Test Drive Ford Focus vs VW Golf: orain arrakasta izan beharko luke

Lehenengo konparazio proban, Focus 1.5 EcoBoost berria Golf 1.5 TSIrekin lehiatzen da.

Urteetan behin baino gehiagotan Fordek Focus eta VW Golf arerio ditu, baina Koloniatik etorritako autoek gutxitan lortu zuten lehen postua. Laugarren belaunaldiak buelta emango al du orain?

Orain arte egin dugun gauzarik onena Ford-eko langileen adierazpen hau Focus berriaren merkatu-estreinaldiarekin batera da. Kuga edo Mondeo Vignale baten jabeek zalantzarik gabe hartuko duten eskaera nahiko segurua. Eta ziurrenik beste guztiak galdetzen ari dira zein ona den laugarren belaunaldiko Focus benetan.

Probako lehen autoa zenez, Fordek 1.5 EcoBoost 150 CV-rekin bidali zuen. ST-Line kirol bertsioan, VW Golf klase trinkoaren erreferentziarekin lehiatuko dena. Highline ekipoen maila altua duen 1.5 TSI BlueMotion aldaera ere 1,5 litroko turbo gasolina motorrez hornituta dago, baina 130 CV-koa da. Ez dator bat antza, baina ez da hala, prezioaren truke bi autoak liga berean daudelako. Fokuak 26 € balio ditu Alemanian eta Golfak 500 €, eta nahiz eta bi hautagaiak ekipamendu maila berdinera eraman, Golfa 26 € inguru garestiagoa izango da.

Ados zaude? ADOS. Beraz, itzuli kotxeetara. Ikusmenean, Focus-ak, beheko ST-Line aldaeran abaraska parrilla beltz batekin, spoiler ezpainarekin, difusorearekin eta alde biko ihesarekin apainduta dagoena, nahiko errespetagarria dirudi, laburragoa den bitartean, hamabirekin. eta dagoeneko 3,5 zentimetrorekin Golfak lotsatiagoa dirudi. Bide batez, hemen ezin da ezer gehiago gehitu. BlueMotion-en eredu ekologikoen atzean dagoen ideia nagusiak R-Line ikusmen pakete baten eskaintza baztertzen duelako, baita kirol-txasisa, ekintza progresiboko direkzioa eta esekidura moldakorra ere. Baina horretaz apur bat geroago hitz egingo dugu.

Lehenik eta behin, egiaztatu bi barrualdeetako neurriak. Hemen dena ona da - espazioari eta ekipajeari dagokionez, Focus Golf zabalaren parean dago orain. Adibidez, Ford maleta batek (ordezko gurpilarekin) 341 eta 1320 litro bitartekoak ditu (VW: 380 eta 1270 litro); Lau bidaiari eroso sartu daitezke bi autoetan, atzeko Focus-ek hanketarako lekua nabarmen gehiago eskaintzen baitu, baina bururako lekua apur bat gutxiago. Aipatzekoa da bere eserlekuak altua eta nahiko biguna direla, Ford-en "kirol" deitzen zaien arren.

Agian are hobeto

Orain arte, modeloaren puntu ahulak materialen kalitate kaskarra ziren, baina baita xehetasunetan irtenbide batzuk ere. Hemen galdutako denbora berreskuratu beharra zegoen, beraz, diseinatzaileek ahalegin handia egin zuten. Golfarekin gertatzen den moduan, erdiko kontsolak gaur egun goma-estalkiak dituzten elementu txikientzako leku zabala eskaintzen du, ateko poltsikoak feltroz estalita daude, aireztapen-saretak ukitzeko askoz hobeak dira eta aginte-panelaren zati handiak plastiko leunez eginda daude.

Pena da aire girotuaren kontrol-unitatea polimerozko panel zurrun batean eraikita egotea. Eta gauzak are hobeak izan litezkeela frogatzen du Golf-ek, modu askotan iraunkorragoa dena, erdiko kontsolarekin. Egia da, hemen eta VW-tik material bigun garestiak daude, baina dirua aurrezteko eta trebetasun handiagoz mozorrotzeko nahia - adibidez, pieza guztien kolore uniformearekin eta gainazaleko ehundura antzekoarekin. Gainera, atzeko bidaiariek ukondoen eta tokien euskarri tapizatuak dituzte, eta Focus-ek plastiko gogorra soilik eskaintzen du.

Egia esan, Golfaren puntu garrantzitsuena egun integratuta dagoen eta edonork maneiatu dezakeen infotainment eta nabigazio sistema guztiz integratua eta aurrez programatutakoa da. Baina kontuz: VW saltzaileek 4350 BGN mingarria eskatuko dizute Discover Pro-rentzat. Focus ST-Line-n, Sync 3 ia bezain konpetentea nabigazioarekin, ondo kokatutako pantaila, ahots kontrol adimenduna eta sareko konexioarekin ekipamendu estandarraren parte da.

Ona beti bezala

Bide-dinamika beti izan da Focus-en indarguneetako bat. Apur bat leunagoa edo zorrotzagoa den ala ez, belaunaldi guztiak harrotu dira ibiltariak kolpetik kanpo mantentzen dituen txasisa oso dibertigarria izateaz, nahiz eta zuzeneko zuzendaritzarik ez izan. eta motelgailu egokitzaileak. Horregatik, ez da harritzekoa gure probako autoak tradizio hori ahalik eta modurik onenean jarraitzea.

Nondik sortu zen jarrera erraz hori? Focus ST-Line bertsioak motelgailu zurrunagoak eta malgukiak hamar milimetrotan motzagoak izatetik, irregulartasun txikiak ere nahiko zurrun eta gutxi gorabehera xurgatzen dira. Hori gustatzen ez bazaizu, xasis estandarra edo, hobe esanda, elektronikoki erregulagarria den amortizadorea gomendatu dezakegu lehenengo aldiz (1000 €).

Hala ere, konparazio honetan sintonizazioak ez dio arazorik sortzen Ford modeloari. Golf 1.5 TSI motelgailu egokitzaileekin ezin denez ordenatu, esekidura berdin gogorra da hemen, eta autoak are zaratatsuago egiten du alboko artikulazioetatik eta teilatupetik.

Aldi berean, Forden zuzendaritza sistemak ez du kritikatzeko ezer. Beti bezala, bolantearen aginduak doinu, energia eta zehaztasunarekin jarraitzen ditu, Focus-i kutsu freskoa eta arina emanez. Harrigarria da auto honen trakzioaren zenbatekoa burutzen den izkin estu eta estuetatik, nahiz eta erabateko mugimenduan egon. Ezarpen dinamiko hauen eragozpen bakarra urduritasuna da, eta horrek gogaitu egin dezake autopistan gidatzerakoan.

Golfak ezin du eta ez du nahi zu bezalako ohitura onekin limurtu nahi. Bestalde, ia egoera guztietan, konfiantzarekin gelditzen da errepidean, nahi den norabideari tinko jarraituz. Hala ere, arazoak sortzen badira, zehaztasun eta energia berdinarekin marraz daiteke txokoetan.

Ford goiko unitatea

Hala ere, BlueMotion 130 CV-ko gasolina-motorraren inguruan ditugun inpresioak ez dira hain sinesgarriak. Berrehun Newton metro 1400 rpm-n, turbinaren geometria aldakorreko turbokonpresorea, zilindroen kontrol aktiboa (desaktibazioarekin) - izan ere, motor hau goi-teknologiako makina da. Hala ere, mundu errealeko baldintzetan, lau zilindroko unitatea nahiko apalduta sentitzen da, leunki tiraka baina latz samarra da, eta biraka-tarte osoa zeharkatzen du. Gainera, Ford motorrak ez bezala, ez dago partikula-iragazkirik eta oraindik ez du WLTPren arabera homologatu. Probako batez besteko kontsumoa 0,2-0,4 litro gasolina baxuagoa izatea ez da bereziki pozgarria.

Askoz indartsuagoa 20 CV-rekin. anbizio handiagoarekin ekiten dio bere egitekoei. Focus litroko 1,5 litroko EcoBoost gasolina motorra. Zilindroetako bat desaktiba dezakeen hiru zilindroko motorrak Ford trinkoari 160 km / h bitarteko errendimendu dinamikorik onena lortzen laguntzen dio eta, aldi berean, ahots zakarra atsegina du. Horrenbestez, hiru zilindroko motorraren tonu lodia ihes-sistematik igortzen da. Karga partzialean hirugarren errekuntza-ganberaren isolamendua erabat ikusezina da, baina motorraren esperientzia hobetzen du.

Ondo gelditzen denak irabazten du

Fordek ere errendimendu hobea du segurtasun atalean. Gidariari laguntzeko sistema ugari eskaintzeaz gain, balaztatze errendimendu ezin hobea eskaintzen du, baina Golfak ezohiko ahultasuna erakusten du hemen. Horrek, jakina, kenkariak ekartzen ditu.

Eta zein da partidaren emaitza? Beno, Fordek irabazi du, nahiz eta alde nahiko esanguratsuarekin. Zorionak Koloniako eraikitzaileei eta Saarlouiseko lantegiko langileei. Ez da VW modeloa bezain orekatua, baina aurrekoa baino askoz hobeto, Focus-ek bigarren lekuan ordezkatzen du Golf ez hain berria. Izan ere, bere merkatu hasiera ezin hobea izan zitekeen.

ONDORIOAK

1.FORD

Bai, funtzionatu zuen! Balazta sendoak, gidatze bikaina eta espazio berdina izanik, Focus berriak lehen konparazio proba irabazi zuen zenbait xehetasunetan gabeziak izan arren.

2. VWUrteak benetako arerioa probatu gabe egon ondoren, motor nekatuta eta balazta ahulekin, VW Focus bigarrenaren atzetik sailkatu zen. Hala ere, oraindik oreka eta kalitatea ematen du.

Testua: Michael von Meidel

Argazkia: Ahim Hartmann

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Ford Focus vs VW Golf: orain arrakasta izan beharko luke