Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: hautagai dotorea

Astra belaunaldi berriak itxura dotorea eta dinamikoa du, zalantzarik gabe, baina horrek ez ditu modeloaren asmoak agortzen; helburua, beti bezala, lehiatutako klase trinkoan lehen postua da.

Zeregin hori betetzeko, Rüsselsheimen ereduak finkatutako jokalari gisa lehia larria izan beharko du. Ford Focus, Renault Megane-ren osagarri berria eta ibilgailu kategoria honetan erreferente izaten jarraitzen duen Golf saihestezina. 122 eta 145 CV arteko gasolina motorreko bertsioetako lehen lasterketa.

Itxaropen handiak

Atzera begiratuta, azken urteotan Opelek sartu dituen "gako eredu", "jatorrizko berrikuntza" eta "itxaropen berriak" askoren izenak nahasgarriak izan daitezke. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Orain berriz Astraren txanda da, oraingoan J letra-indize ezberdin batekin - hau da, modelo trinkoaren bederatzigarren belaunaldia, garai onetan Europa kontinentaleko merkatuetan zegoena. Kadett izenekoa. Jakina, hasiera-hasieratik, berritasuna "hilgarria" izendatu zuten sortzaileek eta itxaropen eta itxaropen distiratsuz leporaino kargatu zuten.

Karga ere 1462 kilogramoko pisua erakusten du, hau da, probako parte-hartzaile arinena baino %10 gehiago. Jakina, meritu objektiboa eredu berriaren dimentsioak areagotzea da - Astra J 17 zentimetro luzeagoa da, 6,1 zentimetro zabalagoa eta 5 zentimetro altuagoa bere aurrekoa baino, eta gurpil-distantzia 7,1 zentimetro handitu da. , XNUMX zentimetro. Horrek guztiak itxaropen handiak sortzen ditu barrualde oso zabal baterako, eta, zoritxarrez, alferrikakoa izaten jarraitzen du.

Non daude 17 zentimetro horiek?

Lehen begiratuan, ez dago batere argi zentimetro ugaritasun hori guztia non desagertu den, baina sakonago aztertuta, aurrealde luzea ikusgarria da, eta horregatik autoaren barrualdea nabarmen desplazatzen da. Teilatu-lerro inklinatuak eta tresna-panel handiak aurreko eserlekuen ilara atzera botatzen du, gidariaren eta aurreko bidaiariaren espazio sentsazioa mugatuz. Gainera, Astrak, ordea, aurreko eserlekuen erosotasuna zaintzen du, alboko egonkortasun eta bizkarreko euskarri bikaina duten eserleku baxuetan (Sport bertsioan estandarra) jarriz. Haien kritikaren arrazoi bakarra bizkarraldeen inklinazioaren doikuntza zakarregia da.

Atzeko errenkadak balorazio negatiboetarako erreferentzia puntu nabarmen gehiago eskaintzen ditu. Lekua hain da mugatua, ezen zalantza handiak sortzen baititu autoa trinkoen klasean egoteari buruz. Kategoria honen kopia oso eta moderno batetik, bizimodu duina eta gutxienez bidaia-erosotasun duina espero behar da erosotasunari dagokionez. Astrarekin, arazo bat izan daiteke, belaunak bizkarrean sartuta eta hankak egonezina aurreko eserlekuaren mekanismoaren azpian toki bat bilatzen. Klase txikiko auto baten sentsazioa kristalezko eremu estu batek eta atzeko zutabe erraldoiek areagotzen dute, eta, oro har, 1,70 metro baino altuagoak diren bidaiariak ez dira gomendatzen atzealdean esertzea. Gainera, buru-euskarriak ezin dira altuera horretatik haratago egokitu...

Enborrak ere ez du oihu gogotsurik sortzen. Bere bolumen estandarra klasekoarekin bat dator, eta gainazal laua zoru bikoitzaren laguntzaz soilik osatu daiteke, maletategiaren altueraren ondorioz barneko atalase altua berdinduz. Malgutasunari dagokionez, Astraren eskaintza Golfaren berdina da eta atzeko eserlekuen bizkarralde asimetrikoki banatuta eta tolesgarrietara mugatzen da. Focus eta Megane-n, eserlekuak ere tolestu daitezke, gaur egun teknikoki posible ez den osagarri praktikoa.

140 "zaldiak, eta zer ...

Astraren tamaina handitzeak jauzi kualitatiborik eragin ez zuenez, espero al dezakegu motorraren tamaina murriztetik? VW eta Renault lehiakideek bezala, Opeleko ingeniariek 1,4 litroko lau zilindroko motor txikia eta turboalimentatutako gainkarga sistema bat konbinatzea aukeratu zuten. 1,1 barreko presioak pixka bat babestutako motorrak 140 CV-ra eramaten du, baina ezezagunak diren arrazoiengatik ez du Golf eta Megane motorrekiko duen nagusitasuna erreakzioetan dinamika eta tenperatura hobea bihurtzen. ...

Sprint diziplinetan gutxieneko desfasea ia hautemanezina da, baina ezin da gauza bera esan elastikotasunari dagokionez: transmisio zehatz baten seigarren engranaje luzeegiak potentzia gehiegi kostatzen du Astrarako, eta pistan baliteke laugarrenera jaitsi behar izatea. Horrek, aldi berean, ekarpen desiragarria egiten dio dagoeneko ondo zehaztuta dagoen motor berri baten zaletasunari, alde horretatik itxaropenen azpitik geratzen dena eta, batez ere, Astra txasisaren gaitasunen azpitik.

Diseinu klasikoa

Focus eta Golf ez bezala, Opel trinkoaren atzeko ardatzak zirkuitu guztiz independente baten erabilerari uko egiten dio eta torsio-barra hobetu nahi du ardatzaren alboko kargaren portaera hobetzen duen Watt bloke bat gehituz. Ezarpenak erosotasun maila altuarekin eta dinamika nabarmenarekin txunditzen du, eta jokabidearen bi alderdiak gehiago azpimarra daitezke Flex-Ride sistema moldagarriaren modu egokian (kuota gehigarri baten truke). Motelizazio-ezaugarriez gain, Sport edo Tour aukeratzeak aktiboki eragiten du azeleragailuaren pedalaren erantzunean, baita servodirekzioak gidatzeko zuzen eta zuzenerako ematen duen euskarria ere. Aukeratutako modua edozein dela ere, Astra esekidurak errepidean egonkortasun handia eta portaera segurua bermatzen ditu. Kritika bakarra ESP sistema orokorrean epel eta arreta handiz erantzuteko modukoa izan daiteke, errepide bustietan beranduegi eta urduriegi esku hartzen duen azpigirorako joera gogor baten aurkako borrokan -dagokion atalean puntu gutxiagoren emaitza da-.

Adin desberdintasuna

Hala ere, gabezia guztiak gorabehera, Astrak behin betiko lortu du Focus-etik errepidean gehien aurkezten den Europako eredu trinkoaren titulua hartzea. Aldi berean, Ford modeloak ez du behin betiko amore eman nahi bost urte gazteago duen lehiakideari borroka egin gabe, ez bakarrik diziplina honetako borrokan. Zuzendaritza zuzena eta apur bat sendoa den errepideen maneiu aktiboa gidatzeko erosotasun onargarriarekin, barruko materialak asebetetzearekin eta fabrikazioarekin konbinatzen dira, argi eta garbi ez baitira fokuaren abantaila nagusienak. Bestalde, Kolonia nabarmentzen da altuerarengatik, karga-espazioari eta diskoaren kalitateari dagokionez.

Konparazio honetan, Ford da aspirazio naturalaren motor batean oinarritzen den bakarra. Eta arrazoi ona dela eta: XNUMX litroko motorrak lehian dauden turbodun motorrak baino askoz azkarrago erantzuten du eta abiadura handiko bizitza maite du, eta horrek argi eta garbi atsegin du aldaketa zehatzeko bost abiadurako kaxa bere engranaje laburrekin. Azkenean, itxuraz sinplea den konbinazio honek Astraren transmisio-jokaera ez hain orekatua baino askoz sinesgarriagoa dirudi. Egia da, zarata maila apur bat handiagoa da, baina elastikotasuna hobea da, erregaiaren kontsumoa ere hobea da. Azkenean, ordea, Opelek Ford apur bat gainditzea lortzen du rankingean. Horrek eserleku erosoagoek eta bi-xenoizko faro sistema egokigarriek laguntzen dute, bihurguneetan, errepidean eta errepidean gidatzeko funtzioekin, eta horretarako Astrak puntu gehien jasotzen ditu.

Hortzetaraino armatuta

Megane gailurrak ekipamendu atalean. Luxe bertsio bikainek distira egiten dute luxu estandarrekin, hala nola larruzko tapizarekin eta lehiakideek apur bat gorritu dezaketen nabigazio sistema batekin. Kabinako espazioa oparotasunaren nozioa baino askoz haratago doa, eta Megane-n oso zabala da aurreko bi eserlekuetan, atzeko bidaiariek Astraren antzekotasun berdinak jasan behar dituzten bitartean. Esekidura zurruna eta eserlekuen zati horizontal laburregia izan arren, Megane nahiko egokia dei daiteke bidaia luzeetarako, eta honen meritua transmisioaren ondo koordinatutako lanari dagokio batez ere.

Renault-en 1,4 litroko turbo-motorrak 130 zaldi ekoizten ditu. eta 190 Nm, lasai, lasai eta elastikotasun bikaina erakusten du. Sei abiadurako kaxa ez da aldaketaren zehaztasunaren adierazgarri, baina engranajeen kokapen lehiaren adibide izan daiteke. Hemen, ordea, murrizketaren filosofia oraindik heldugabea eta anbiguoa dela agertzen da bere ezaugarrietan: gidatzeko estilo mugatuarekin, aurreztea posible da, baina eguneroko bizitza arruntean, karga murriztearen onurak anbizioki aldarrikatzen diren apurka-apurka desagertzen ari dira.

Frantsesak atzealdean torsio-barra duen portaerak ez dio bolantearen zeharkako sentsazio sintetiko nabarmenari etekinik ateratzen, baina bere esekiduraren doikuntza neutroa egoera kritikoetan ere jokabide seguruaren berme segurua da. Praktikan, Astrak gainditu ahal izan zuen azken sailkapenean segurtasun-ekipamendu apur bat okerragoa zuelako, argiztapen sistema moldagarri moderno baten faltagatik eta asfaltoaren balaztatze distantzia luzeagoengatik beste grip batekin (µ-split).

Klase erreferentzia

Horrek golfa uzten du. Eta berak jarraitzen du agintean. Ez bakarrik seigarren edizioak akatsak eta ahulguneak onartzen ez dituelako, baizik eta ereduak duen potentzial erabilgarri guztia modu ezin hobean erabiltzeagatik. Dakizuenez, askok "sei" ren diseinua eskasa eta aspergarria iruditzen zaie, baina ukaezina da konparazio horretan kabina laukizuzen ildoak nahitaezkoak direla konparazio horretan, nahiz eta Wolfsburgeko kanpoko luzera txikiena izan. Golfak gela zabala eta eserleku erosoak eskaintzen ditu bi ilaratako bidaiarientzat. Eskulan bikaina eta funtzionaltasun handiko abantaila ezagunenak eskaintzen ditu, erraztasuna eta erantzutearekin batera. Seigarren belaunaldiak gidatzeko erosotasun bikaina ematen du. eta errepide dinamika asko. Astra-rekin gertatzen den moduan, Golfaren portaeraren bi alderdi hauek kostu gehigarrirako optimiza daitezke amortiguagailuaren kontrol egokitzaile elektronikoa erabiliz.

Volkswagen trinkoa neutroa da bihurguneetan, zuzendaritza zehatza eta erabakigarria da, eta ESP nahiko goiz aktibatzen da eta esku-hartze arinarekin mugan azpirotzeko joera kentzen laguntzen du. Golfak Astra-ren aurka jokaera dinamikan galtzen duela biraketa-zirkulu harrigarri txikiak konpentsatzen du. Zer esanik ez, gidariaren eserlekuaren ikusgarritasun hobeak askoz ere erosoago egiten du hiri inguruneetan erabiltzea, zalantzarik gabe, Astra mugatuagoa den aldetik.

Tamaina ez da axola

Motor zehatz honetarako, VWko ingeniariek probatutako beste edozein motorrek baino ahalegin teknologiko handiagoa egiten dute, txikitzeko estrategia guztiz aprobetxatzeko modu egokia erakutsiz. 1,4 litroko Wolfsburg motorrak turbokompresorea ez ezik, erregai zuzeneko injekzio sistema ere badu. Ukaezina da motor turboak ez duela gidatze dinamikorako gutiziarik, baina, oro har, VWren goi-teknologiako garapenak lehiakideek baino erregai-ekonomia nabarmen hobea erakusten du.

Astrarekiko 18 zaldiko gabezia ez da Golfaren pisu arinaren faktorea eta TSIren erreakzio hobea eta errendimendu leunagoa ukaezinak dira. Motorrak erraz funtzionatzen du sei engranajetako altuenetan, erraz eta zehaztasunez aldatzen den engranaje kaxarekin eta 1500 eta 6000 bira / min bitartekoa da.

Argiaren eta altzarien abantailez gain, Astrak ez du bere lehiakide distiratsuena arriskuan jartzen duenik - izan ere, belaunaldi berrien betiko aurkarien arteko distantzia ez da gutxitu, VWko ordezkariaren alde handitu baizik. Golf VI-k goi mailakoa izaten jarraitzen du, eta Astra J-k, berriz, bere burua goi eta zailak lortzeko helburuak lortzeko asmo handiko jokalari baten papera onartu beharko du.

testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puntu

Golfak lehen postua mantentzen du bere manipulazio bikainagatik, coupé zabalagatik, lehen mailako errendimenduagatik, erosotasun bikainagatik eta erregai eraginkorragatik TSI motorrarengatik. Desabantaila prezio altua da.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 puntu

Etendura bikaina izan arren, Astrak bigarren postua bakarrik defendatzea lortzen du. Horren arrazoiak motor handian eta kabinaren tamaina mugatuan daude.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 puntu

Bost urte dituen arren, Focus ia Astra berriaren parekoa da, barrualde zabala eta erregai kontsumo arrazoizkoa erakusten du. Desabantaila nagusiak errendimendua eta erosotasuna dira.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 puntu

Megan lehiaren atzean geratu da. Bere indarguneak ekipamendu bikaina eta motor malgua dira, eta bere desabantaila nagusiak erregaiaren kontsumoa eta kabinako lekua dira.

xehetasun teknikoak

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 puntu	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 puntu	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 puntu	4. Renault Megane TCe 130 – 456 puntu
Lan bolumena	-	-	-	-
Power	122 k.-tik aurrera. 5000 rpm-tan	140 k.-tik aurrera. 4900 rpm-tan	145 k.s. 6000 rpm	130 k.-tik aurrera. 5500 rpm-tan
Gehienez. momentua	-	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m	38 m	38 m	39 m
Gehienezko abiadura	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Oinarrizko prezioa	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: hautagai dotorea