Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: betiko borroka

2004. urte hasieran, hilabete gutxi zituen adin txikian, VW Golf V-k porrot larria jaso zuen Opel Astra sortu berriaren eskutik. Laster, AMSren bertsio alemaniarrean, merkatuko segmenturik ezagunena "Astra klasea" izendatu zuten lehen aldiz, "Golf klasea" izan beharrean. Iraultza baieztatuko al da orain Golf VIa Astra eta Ford Focus-en aurkako gudu zelaian askatzen ari direla.

Gaur salduena den Volkswagenen seigarren belaunaldia probatzen ari gara, eta gure galdera nagusia berriro da: "Golfak arrakasta izango al du oraingoan ere?" Bide batez, VW, Opel eta Ford-en arteko nagusitasuna lortzeko borroka tradizionalean ustekabeko emaitza izateko aukerak motibatzen gaitu Rüsselsheim eta Koloniako modeloei Kadett eta Escort deitu zitzaien urteetako xehetasun teknikoetan sakontzera.

Podiumean

Bere bertsio berrian, Golf-a aurrekoaren gorputz biribildu eta handiarekin aldendu zen. Forma dotoreek lerro zuzenek eta ertz nabarmenagoek ordezkatzen dituzte, Wolfsburgeko ereduaren lehen bi belaunaldiak gogorarazten dituztenak. "Sei"ren luzera "bost"aren berdina da, baina gorputzaren zabalerak eta altuerak beste zentimetro bat gehitu zuen; beraz, autoak dinamiko eta bizitasun gehiago ematen du. Lehen onak ziren kabinaren dimentsioez gain, orain langintzari garrantzia handiagoa ematen zaio. Kabinan, VWren barruko diseinatzaileek ez ziren material sofistikatuak ordezkatu zituzten; Kontrol-gailuak birdiseinatu dira. Aurrealdeko eserlekuen errailak eta atzeko gonak "paketatuta" daude orain, bistatik ezkutatzeko; maleteroan zama ziurtatzeko kakoak ere, gaur egun, kromatuta daude.

Kalitateari dagokionez, 2008ko hasieran aldatutako Ford Focus bat dator. Ezin da ukatu bere kabinan materialak ukitzeko atseginak direla, baina era guztietako plastiko zakarren konbinazioa etsigarria da. Juntura asko eta maskara gabeko torlojuak ikusgai zeuden. Instalazio sinplifikatua ezin da konpentsatu instrumentuak enkoadratzeko kromo eraztunekin edo erdiko kontsolan aluminio imitazioarekin.

Emanaldiaren bigarren postua Astrak du. Erabilitako materialak onargarriak dira, baina barrualde osoa itxura apur bat itxurakoa da urrezko moldura eta kontrol sinpleak direla eta. Bestalde, 40:20:40 banatutako atzeko eserlekuaren bizkarraldeak barne malgutasuna ematen dio diseinurako. Alde horretatik, sormen handiagoa espero genuen, batez ere Golf merkatuko liderrak, atzeko eserlekua asimetrikoki tolestea soilik onartzen baitu. Opel eta VWren atzeko aldeak bakarrik konprimituta daudenez, Focusek puntu baliotsuak lortzen ditu bere zama eremuko zoru lauan. Hala ere, "People Machine" azkar itzuli zen jokoara elementu txikietarako konpartimentu praktikoenei, altuerarik altuenari eta apaindegiko sarbide erosoenei esker. Astran, gidaria eta laguntzailea ez dira estu esertzen; hala ere, Wolfsburgeko eserlekuak erosoagoak dira eta modu zabalagoan egokitu daitezke.

Jarri gaitezen oinetara

Giltza piztu eta motorrak pizteko garaia da. Azaroko zenbakian Golf probarik onena irakurri baduzu, seguruenik gogoratuko duzu soinu isolamendu bikainagatik eman diogula. Behe Saxonen aurrerapena are nabariagoa zen Focusera aldatu ginenean, eta are nabaria Opel Astran errepidera jo genuenean. Zarata murrizteko neurri ugarik, haizetako film isolatzaile bat sartzeak, ia guztiz ezabatzen ditu haizea, xasisak eta motorraren zarata. Zuzendaritza sistema zehatzak, errepideko kolpeak nahiko trebetasunez iragazten ditu eta aukerako egokitzapenezko esekidurak, gainera, Golfeko bidaiariek auto trinko batean daudela ahazten dute.

Aldartearen eta errepideko egoeraren arabera, gidariak amortigugailuaren zurruntasunaren hiru graduetako bat aukeratu behar du. Momentu kritikoetan, sistemak berak kontrolatzen du kroskoaren okertzea gehiegizko kulunka saihesteko. Gure ustez, Wolfsburgeko ingeniariek Erosotasun, Normal eta Kirol maila indibidualak apur bat zabalagoan doi ditzakete. 17 hazbeteko gurpil handiagoak izan arren, VW Highline bertsioak bere lehiakideek baino seguruago eta leunagoak kudeatzen ditu, 16 hazbeteko gurpiletan oinarritzen baitira. Golfa kolpe uhinen benetako erregea da, nahiz eta abiadura handian. Gorputz gutxieneko astinduak izkinetan ere aurretik jartzen du.

Opelek ere trebetasun handiz leuntzen ditu kolpeak ere, baina bai urrats latzak partzialki suntsitutako asfaltoan gidatzen denean. Gas-kopuru handiagoarekin, eragin desatseginak ere sortzen dira, erdiko posizioan dagoen servodirekzio zehazgabea distraituz. Hala ere, Focus-en txasis zurrunaren arazo handiena asfalto itxia da - eredu honetan, bidaiariek "azelerazio" bertikal biziena jasaten dute.

Bere gidaritza zuzenak, berriz, isil-isilik pizten du izkina gehiagorako gosea, Fordek modu neutroan eta ertz gogorrean idazten duena. Tradizionalki, Koloniako modeloek subvirajearen aurkako txertoa jarri dute: esekidura maltzurren gehiegikeriaren kasuan, atzeko muturrak jario arin batekin erantzuten du ESP egonkortze programak esku hartu aurretik. Focus shifter zehatz eta eraginkorrak ere zirrara eta emozioa ekartzen ditu gurpilaren atzean.

Slumdog Millionaire

Kirol espiritua Ford kabinatik datorren arren, VW-k pilonen arteko errendimendu hobearekin harritu gaitu. Ertz moduko probetan makinaren zuhurtziagabekeriak erabateko konfiantza ematen dio pilotuari. Opel "gogaikarria" harilkatzeen atzean gelditzen da, baina, ondoren, gainerakoekin harrapatzen du bere indar abantailari esker. Astra urruntzen ari garenean, gasarekin ohitu beharrak haserretu gaitu, izan ere, alferrik, turbo zulotik irten eta berehala, gurpilek trakzioa galtzen dute.

Taldeko bi kideak orekatuagoak dira euren errendimenduetan eta beren potentziala modu harmoniatsuago garatzen dute. Elastikotasun proban neurtutako Golfaren balio ahulenak bere engranaje "luzeagoa" dela eta, zorionez, abiadura jaitsiera nabarmena da. Transmisioaren ikuspegi honek ez du inola ere oztopatzen Wolfsburgeko Common Rail diesel motor arinarekin. Hala ere, arerioei jarraitu behar badie, sarritan beheko martxa erabili beharko du. Bira baxuen abantaila nagusia erregai-kontsumo apala da, eta, hain zuzen ere, Golfak gure proba-pista gainditu zuen 4,1 km-ko 100 litroko kontsumo izugarriarekin. Alderatuz, aurrekoaren (BlueMotion) bertsio ekonomikoak 4,7 litro erabili zituen duela gutxi pista berean; Astrak eta Focusek litro bat gain ordain dezakete. Sinesten baduzu, baina AMS ziklo konbinatuan, eguneroko gidatzearen guztiz parekoa den, Golfak arerioak litro eta erdiz gainditzen ditu.

Muturrekoak

Volkswagen modeloak disko ekonomikoa behar du, bere hasierako prezio altua kostuen zutabean hasierako posiziorik desegokiena bihurtzen duelako. Hala ere, Highline proba ereduko altzari estandarrak eserleku berotuak, 17 hazbeteko aluminiozko gurpilak, larruzko tapizeria, aparkaleku-sentsoreak, beso-euskarria eta beste bi modelo trinkoen prezioa maila berera eramango duten beste "gehigarri" batzuk daude. Astra Innovation-ek xenoizko argiak ditu estandar gisa, Rüsselsheimerrek bakarrik gorde dituzte xehetasun asko erosotasunari dagokionez. Balio-prezio-errendimendua Focus-Style-k behar duzun guztia dauka eta lehiarekin alderatuta falta zaionarekin horni daiteke. Azkenean mantentze-lanak eta gainontzeko kostu guztiak batzen baditugu, hirurok erosotasun maila bera erakutsiko dugu.

Segurtasunari dagokionez, inork ezin du puntu ahul bat ordaindu, baina VW-k balaztarik onenak ditu berriro ere, nahiz eta disko beroak eta bizkarreko tentsio handia izan. Handik 38 metro eskasera iltzatuta dagoen golfa. Astrak arreta deitzen du bere babes-altzari aberatsekin. Ez da harritzekoa azken auto honek proba hau irabaztea, baina Golfak besteei freskatu behar dutela erakusten dien erraztasuna harrigarria da. Lehengo "herriaren kotxea" aurrera doa erosotasunari, karrozeriari eta errendimendu dinamikoari laguntzen dioten xehetasun txiki baina esanguratsuei esker. Esan daiteke Golf VI-k klase trinkoan ezezaguna den harmonia-sentsazioa sortzen duela.

Astrak erosotasuna eta arreta kirol arloan jartzen dituen bitartean, Golfak hobeto egiten du bi diziplinetan. Behe Saxoniako ereduari erregai ekonomi bikaina emateagatik ematen diogu.

testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntu

Golf berria benetan garaile konbentzigarria da: zazpi balorazio-kategoriatik sei irabazi ditu eta soinu-insonorizazio ezin hobeagatik, errepide-dinamikagatik eta erregai-kontsumo baxuagatik txunditzen du.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 puntu

Esekidura malgutasunak Focus gurpilaren atzean gozatzen jarraitzen du. Hala ere, errepideen portaera bikaina bidaiarien erosotasunaren kaltetan dator. Forden barrualdeak ere diseinuaren arreta handiagoa merezi du.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Berrikuntza - 476 XNUMX

Astrak betaurreko baliotsuak biltzen ditu bere motor indartsua eta segurtasun ekipamendu aberatsarekin. Hala ere, bere ezaugarri dinamikoak ez dira perfektuak, barruko isolamendu akustikoan hutsuneak daude.

xehetasun teknikoak

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puntu	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 puntu	3. Opel Astra 1.9 CDTI Berrikuntza - 476 XNUMX
Lan bolumena	-	-	-
Power	140 k.-tik aurrera. 4200 rpm-tan	136 k.-tik aurrera. 4000 rpm-tan	150 k.-tik aurrera. 4000 rpm-tan
Gehienez. momentua	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m	39 m	39 m
Gehienezko abiadura	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Oinarrizko prezioa	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: betiko borroka