Test drive Ford Fiesta: potentzia berria

Fiesta, Ford-en lehen modeloa konpainiaren politika "global" berriaren arabera, ia aldatu gabe salduko da mundu osoan. Auto txikien laugarren belaunaldiak aurrekoengandik zeharo ezberdina izan nahi du. Probako bertsioa 1,6 litroko gasolina motorrekin.

Europa osoan zehar ezaguna den Fiesta belaunaldi berriarekin aurrez aurre topo egiten duzunean, ezin duzu saihestu eredu berri-berria eta goi mailakoa dela pentsatzea. Egia esan, autoaren neurriak apur bat igo dira aurrekoarekin alderatuta -bi zentimetro luze, lau zabal eta bost altu-, baina bere itxurak handiagoa eta masiboagoa ematen du. Plataforma teknologiko bera erabiltzen duen Mazda 2ren antzera, Fiesta berriak 20 kilogramo ere galdu ditu.

Diseinua ia Verve izeneko kontzeptu-garapen batetik hartua da eta itxura freskoa eta ausarta ematen du gehiegizko bitxikerian erori gabe. Bistan denez, Fiestak bere zale zaharrak mantendu ez ezik, publiko berri baten bihotzak ere irabazi nahi ditu - autoaren inpresio orokorrak ez du zerikusirik orain arte izen hori daraman modeloekin.

Ekipamendu maila altua

Oinarrizko bertsioa ESP, bost airbag eta blokeo zentralarekin hornituta dago estandarrean, eta goiko bertsioko Titanium-ek aire girotua, aleaziozko gurpilak, laino-argiak eta barnealdean "ahoa" uzten ditu. Modeloaren oinarrizko prezioekin alderatuta, ekipamendu ona izan arren, gehiegizko prezioa dutela dirudi, "gehigarrien" gaineko karga harrigarri onuragarria suertatzen da.

Sport, Ghia eta Titanium hiru aldaketetako bakoitzak bere estiloa du: Ruth Pauli, Ford Europa modelo guztien kolore, materialen eta akaberen diseinatzaile nagusiak, Sport-ek izaera puritano erasokorra duela eta gazteentzako gehienera zuzenduta dagoela azaldu du. jendea, Ghia - lasaitasuna estimatzen dutenentzat eta tonu leun leunak maite dituztenentzat, Titanium-en goiko bertsioa nabarmen teknokratikoa eta, aldi berean, findua den bitartean, zorrotzenak asetzen ahalegintzen da.

Emakume dotorea pozik jakinarazten du bere gustu pertsonalaren arabera, Fiesta pinturaren kolorerik deigarrienak zeru urdina eta berde hori distiratsua direla (bere esanetan, bere caipirinha koktel gogokoenean inspiratuta dagoela). Azken ñabardura horretan aurkitu zen argazki-saiorako erabilitako autoaren gorputza, eta ziurtasunez baieztatu dezakegu inpresio handia egin zuela Toscanako errepideetako trafikoaren artean.

Xehetasunari arreta

Ikusgarria da kabina forma nahiko ezohikoaren ergonomia ia perfektua - Fiesta ezohikoaren adibide bikaina da, eta leku batzuetan diseinu bitxiarena, aldi berean guztiz funtzionala izaten jarraitzen duena. Materialak oso kalitate onekoak dira bere kategoriarako - auto txikien ohiko polimero gogorrak kabinako izkin ezkutuenetan bakarrik aurki daitezke, tresna-panela aurrera eramaten da, baina bere akabera matea ez du haizetakoan islatzen, eta aurreko bozgorailu mehe samarrek ez dute islatzen. egin ikusgarritasuna lehian dauden modelo gehienek bezain erronka.

Gidariaren eserlekuan sartzen zaren unetik, kirol-auto batean zaudela sentitzen hasten zara - bolantea, aldagailua, pedalak eta ezkerreko oin-euskarria gorputz-adarraren luzapenak balira bezain modu naturalean egokitzen dira, gailu dotoreak erabil daitezke. edozein argi eta distrakzio arretarik behar ez.

Sorpresa errepidean

Benetako sorpresa Festa berriarekin lehen izkinara iristean datorkizu. Azken urteetan Ford gidatze dinamikoaren maisu ospetsuenetako bat izan izana oso ezaguna da berez, baina horrek ez du bere sorkuntza berriaren aurkezpena hain zirraragarria egiten. Mendiko errepide bihurgunetsuak Festarako etxea bezalakoak dira, eta gidatzeko plazerak proportzioak lortzen ditu, ezen ezin diogu gure buruari galderarik egin, "benetan lor daiteke hau oso klase txikiko eredu sinple batekin?" eta "ST kirol bertsioa gidatzen ari gara, baina, nolabait, ahaztu egin zaizu lehenik ohartzea?"

Zuzendaritza apartekoa da (gustu batzuetarako, gehiegizkoa ere) zuzena, esekidura erreserbak zoragarriak dira horrelako auto baterako, eta 1,6 litroko gasolina motorrak berehala erantzuten du edozein agindutan, eta seguru eta trakzio berdina eskaintzen du ia bira osoa. Jakina, 120 zaldi potentzia ez dira nahikoa Fiesta lasterketako kirol auto bihurtzeko, baina etengabe bira altuko maila mantenduz, dinamika paperean parametro teknikoen arabera espero zitekeena baino hobea da.

Autoak leunki egiten du atzerako maldan behera martxa handian eta 2000 bira/min-tik behera, eta horrek lehen aukeran zuhurtziaz egiaztatzen gaitu Fordeko ingeniariek ez dutela turbokonpresorrik ezkutatu kanpaiaren azpian. Ez dugu aurkitzen, beraz, diskoaren gaitasun errespetagarrien azalpena ingeniarien talentuan bakarrik geratzen da. Hala ere, seigarren engranajearen eza nabaria da: orduko 130 kilometroko abiaduran, takometroaren orratzak 4000 zatia zeharkatzen du eta, kaxaren engranaje-ratio laburrak kontuan hartuta, ez da ezer harrigarri erregai-kontsumo handian.

Zalantzarik gabe, Fiesta Ford berriarekin lehoiaren jauzia aurrera eta gora egiten ari dira. Kalitate konplexu harmonikoa, akats gaindiezinak ez egotea eta errepidean izandako portaera bikaina oso estimatuak dira.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

1,6 litroko gasolina motorreko erregai kontsumo handiarengatik ez balitz, Fiesta berriak bost izarreko gehienezko kalifikazioa lortuko luke arazorik gabe. Gidariaren eserlekutik ikusgarritasun mugatua eta eragozpen hori ez ezik, autoak ez du ia eragozpen nabarmenik.

xehetasun teknikoak

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Lan bolumena	-
Power	88 kW (120 CV)
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	10,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m
Gehienezko abiadura	161 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,6 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	17 euro (Alemaniarentzat)