Test drive Ford Fiesta ST eta VW Polo GTI: 200 zaldiko atleta txikiak bakoitzean.

Botere gose diren bi haurrek zeinek ematen du poz gehiago errepidean?

Kirol eredu txikietan eginkizunak argi banatuta daude: VW Polo GTI nano indartsua da, eta Ford Fiesta ST jazarpen zakar bat. Bere turbo motorra zilindro bat txikiagoa bada ere, bere potentzia ere 200 CV-koa da. Oraindik ez da jakiten nork atzemango duen nori, aurreratu edo aurreratu.

Aldaketa baterako, oraingoan barruko espazioaren eta funtzionaltasunaren gaia alde batera utzi dugu lehenik. Hemen, polo arrunta behin eta berriz frogatu da zaila dela gainditzen. Ez, gaur lehenik eta behin gidatzeko plazerari buruz hitz egingo dugu - azken finean, Ford Fiesta eta VW Polo arrazoizko arerioak ST eta GTIren kirol bertsioetan probatzen dira, hurrenez hurren. Beraz, has gaitezen berehala gidatzeko esperientzia baloratzen dugun zatiarekin.

Matrikula-txartelen arabera, bi autoek 200 CV-ko potentzia dute zehazki. Hala ere, potro hauek ukuilu ezberdinetatik datoz. VW-k bi litroko lau zilindroko turbokonpresorea du, zilindroa eta sarrera-kolektorearen injekzio konbinatua duena, 4000 rpm-ko abiadura osoa duen diseinua eskaintzen duena. 1500 rpm-tan ere, momentua 320 Nm-koa da. Konparazio zuzen batean, Ford modeloak 30 Newton metro ditu, litro erdi eta zilindro oso bat gutxiago.Gainera, Fiesta ST-a bi zilindrorekin bakarrik dabil karga partzialean. Hala ere, hori proban kontsumo apur bat baxuagoarekin bakarrik nabaritzen da - 7,5 l / 100 km, hau da, Poloak baino 0,3 l gutxiago.

ST sentsazionala, GTI auto-aldagarria

950 € errendimendu paketeari esker, ST-k aurreko ardatzean blokeo diferentziala izateaz gain, aginte-mahaitik desplazamendu puntu egokien berri ematen dio gidariari eta, zabalera zabalean abiatzean, abiatzea kontrolatzen laguntzen dio. Hasiera modua aktibatuta eta azeleragailuaren pedala guztiz zapalduta, birak 3500 inguru izaten dira eta ezkerreko oina enbragetik kentzen denean, Ford txikia 6,6 segundotan 100 km / h-ra azeleratzen da. Fabrikako datuak hamarren bat baino gutxiago falta diren arren, autoa interpretazio akustikoa, batez ere, sinestezina erakusten du.

Hiru zilindroko motorrak 6000 rpm-ko zaldi potentzial osoa askatzen du eta bidean artifizialki bultzatutako baina inolaz ere naturaz kanpoko kontzertua eskaintzen du. Sei abiadurako eskuzko transmisioaren engranajeak erraztasun ikaragarriz eta bidaia laburrez aldatzen dira; lan egiteak benetako plazerra eta zehaztasuna ia bigarren mailakoa da klase honetan.

Hau bereziki egia da Poloarentzat, aurrekoan ez bezala, GTI bertsioak ez baitu eskuzko transmisiorik hornitzen, eta, hori dela eta, eragozpen bat da kirol auto txiki bati dagokionez. Agian enbrage bikoitzeko transmisioak benetan azkarrago aldatzen du martxa, baina emozioen zati bat betiko galtzen da. Gainera, DSG azkarregi ari da jokatzen eta ahultasunak erakusten ditu abiaraztean. Kirol anbizioak dituzten gidariak gogaituta daude, eskuzko moduan ere, gailuak bere engranaje aukeraketa lehenesten du eta automatikoki abiadura mugatzailearen ondoan altuago izatera pasatzen da. Egia da, zuzendaritza barraren aginduak berehala exekutatzen dira, baina aldaketa prozesuak berak behar lukeena baino pixka bat gehiago irauten du.

Sport Poloak hasierako lerroan egon daiteke balazta pedala jaurtitzeko kontrolik gabe ere. Subjektiboki, autoa hasierako blokeetatik urruntzen da, ez hain indartsu, nahita, baina ez du euforikoki indarra hartzen. Hala ere, neurketek erakusten dute ehun kiloko pisua handia izan arren, modeloa lehiakidearen parekoa dela eta fabrikako datuen azpitik dagoela. Tarteko azelerazioarekin, lehiakidearekin segundo hamarrenen barruan kokatzen da eta 5 km / h abiadura maximora ere iristen da (237 km / h).

Xasisaren sintonizazio zehatzagoa izan arren, VW Polo GTI bikotekide esanekoa izaten jarraitzen du, beti amore emateko prest dagoena eta inori ezer inposatzen ez diona. Bigarren mailako errepideetan, Ford Fiesta ST-k biraketa guztiak gogoz eraso ditu, batzuetan atzeko gurpila barrutik altxatuz, momentu bektorearekin eta aukerako irristatze mugatuko diferentzialarekin izkin eginez, Poloak neutroa izaten jarraitzen du denbora luzez. Heldutasun mugara hurbildu ahala, azpirira hasten da eta ESP bere lana egitera behartzen du. Ziur zaude, baina etsipena da kirol asmoak dituzten gidariek.

Fiesta bat gidatzea esperientzia ahaztezina da

Berdin gertatzen da zuzendaritza sistemarekin. Egia da, Poloan zuzena da, baina ez bezain zorrotza, sentsazio artifiziala sortzen du eta, beraz, ia ez dio gidariari errepide-zoruaren egoera eta aurreko ardatzaren atxikimendua kontatzen. Eta Festak hain maila altua izateak, besteak beste, Michelin Supersport pneumatikoei zor die, bestela gutxienez zaldiaren bikoitza duten autoetara egokitzen baitira.

Beraz, probalekuan, STak ia zazpi km/h azkarrago egiten du errei-aldaketa bikoitza. Eta argiago esateko: egungo Porsche 911 Carrera S XNUMX km / h azkarragoa da. Kasu honetan, noski, VW modeloan ez bezala, hemen, Track moduan, ESP sistema guztiz desgaitu daitekeela, baina gero pilotuak benetan jakin behar du zer egiten ari den. Ford-en balaztak bi dira: ondo funtzionatzen dute eta eraginkortasuna mantentzen dute behin eta berriz saiakeretan, baina azkar berotzen dira tenperatura altuetara karga astunetan.

Eta beste zenbait diziplinatan, Festak VW ordezkariak baino puntu gutxiago lortzen ditu. Lehenik eta behin, kanpoko neurri ia berdinak izanik, Poloak espazio gehiago eskaintzen du eta kabinan esperientzia hobea eskaintzen du. Atzeko ate estandarrak polifazetikoagoak dira, nahiz eta aukerako Beats musika sistemak maletategiaren zati bat hartzen duen. Egia da, 800 euro gehiagoren truke, Fordek lau ateko bertsioan ere eskaintzen du ST, baina ohiko Fiesta-ren segurtasun ezaugarri batzuk, hala nola oinezkoen aitortza, distantzia kontrol automatikoa eta aparkatzeko laguntza automatikoa, ez daude eskuragarri goiko kirol modeloan.

Horren ordez, alboko euskarri bikaina duten Recaro eserlekuak estandarrak dira hemen, nahiz eta arazo bat izan daitekeen 25 urtetik gorako BMIetan. Eta dagoeneko erosotasunaz hitz egiten ari garenez, GTIren motelgailu moldagarriek gidatze-erosotasun ezin hobea eskaintzen dute botoi bat sakatzean. Kirol moduan ere, autoak ez du gogor jotzen. STean, berriz, aitzitik, suspentsioaren bidaia beharrezkoa da eta, batez ere, errepideko kolpeak ez dira salbuespenik gabe xurgatzen. Poloa baino soinu insonorizatu gutxiago dago.

Boterea prezioan dago

Potentziari eta ekipamenduari dagokionez, bi auto txikiren prezioak bidezkotzat jo daitezke. Alemanian, Fiesta ST 22 euro arteko prezioen zerrendan ageri da, hau da, 100 euro zaldi bakoitzeko. Probako autoak, ordea, 111 € gehitzen dizkio STk larruzko kirol eserlekuez, girotze automatikoaz, audio sistemaz, nabigazio sistema handiaz eta 2800 hazbeteko gurpilez gain, STk ekarri duen larruzko paketeari. Garrantzitsuagoak dira, hala ere, LED argiak (18 €) eta Performance paketea, erabat ezinbestekoa baita kirol gidarientzat (750 €).

Poloa lau ate eta DSG abiadura kaxarekin bakarrik dagoenez, modeloak gutxienez 23 euro balio du, hau da, 950 euro inguru zaldi bakoitzeko. 120 hazbeteko aukerako gurpilak (18 €) eta Sport Select esekidura izan arren, modeloak ia 450 € izaten jarraitzen du uneko Fiesta prezioaren azpitik. Hala ere, VW modeloa ia guztiz hornitutako Ford proba autoaren mailara eramateko, konfiguratzailean ohar batzuk gehiago eman behar dira. Eta Wolfsburgon zerbitzu osagarriak askotan Kolonian baino garestiagoak direnez, GTI konparagarria zertxobait garestiagoa da.

Laburbilduz, Poloak azkenean irabazi du, baina oinarririk gabeko Fiesta ST zaleak barkatuko du ziur asko.

Testua: Clemens Hirschfeld

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Ford Fiesta ST eta VW Polo GTI: 200 CV-ko atleta txikiak bakoitza.