Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Hiru hiriko heroiak

Hiriko autoen kategoriako hiru gehikuntzetatik zein da sinesgarriena

Ford Fiesta berriak arerio handienetako batzuen aurka egingo duen lehen lasterketa nola jokatuko den jakin baino lehen ere, gauza bat ziur dago: itxaropenak handiak dira modeloarentzat. Eta arrazoiz, 8,5 milioi ale baino gehiagoko tirada duen zazpigarren belaunaldiko modeloak hamar urte daramatza merkatuan merkatuan eta, bere ibilbide ikusgarria amaitu arte, bere kategoriako liderren artean jarraitzen du -ez bakarrik. salmentak, baina baita kanpotik datozen ezaugarri objektibo huts gisa ere.autoa bera. Zortzigarren belaunaldiko Fiesta Koloniatik gertu dagoen lantegiko garraiatzaileetan dago maiatzaren 16tik. Konparazio honetan, gorri bizian margotutako auto batek irudikatzen du, 100 CV-ko hiru zilindroko gasolina-motor ezagun batekin, 125 eta 140 CV-ko bertsio indartsuagoetan ere eskuragarri dagoena. Kia Rio eta Seat Ibiza lehian ere merkatura atera dira berriki. Kia bere Hyundai i20 anai-arrebaren aurretik ateratzen da, Seat-ek VW Polo berriaren aurretik ere hilabete ditu. Bi autoak 95 (Ibiza) eta 100 CV-ko hiru zilindroko gasolina-unitatez hornituta daude. (Rio).

Festa: helduak ikusten ditugu

Orain arte, Fiestak ez du, zalantzarik gabe, gidatzeko portaera desorekatua edo motor ahulak bezalako gabezirik jasan, baina, bestalde, sarritan arrazoiz kritikatu izan da ergonomia arazotsuagatik eta barruko giro zaharkituagatik, baita apur bat konbinatzeagatik ere. atzeko eserleku estuak eta atzeko ikuspegi oso mugatua. . Orain belaunaldi berriak agur esaten ari dira gabezia horiei guztiei, zazpi zentimetroko makinaren atzealdea askoz argiago geratu baita, eta atzeko espazioa nabarmen handitu baita. Zoritxarrez, bigarren lerroko eserlekuetarako sarbidea oraindik ez da oso erosoa, eta enborra nahiko txikia da - 292tik 1093 litrora.

Barrualdea argi guztiz berri batean aurkezten da - finduagoa eta nabarmen ergonomikoa bihurtu da. Horri esker, Fiestak are errendimendu handiagoa agintzen du arerioen aurka. Punta-puntako Sync 3 infotainment sistemak ukipen-pantailan funtzionatzen du eta nabigazio mapetan irudi argiak ditu.

Smartphone batera konexio erraza, ahots kontrol funtzioa arintzea eta larrialdi deien laguntzaile automatikoa Gainera, Titaniozko mailak moztura beltz politak eta gomazko mozketak ditu A / C kontroletan eta aireztapenetan. Ford ere oso sinesgarria da gidariei laguntzeko sistemei dagokionez. Ariketa aktiboaren bidezko mantentzea bertsio guztietan estandarra da; gurutzaldi kontrol egokitzailea, puntu itsuen monitorizazioa eta oinezkoen aitorpenarekin balaztatze automatikoa daude aukeran. Gidariaren eserlekua hobeto ikusteaz gain, Festak aparkatzeko teknologia automatikoa eskaintzen du orain. Badirudi ona dela, batez ere kontuan hartuta oraindik hiri eredu txikiaz ari garela. Prezioek kritika batzuk jaso dituzte, hala ere, ekipamendu maila garestian ere, Titaniok ez dituelako nahiko gauza sinpleak eskaintzen estandarrean, hala nola atzeko kristal elektrikoak, maletategiko oin bikoitzak eta itsas kontrol-kontrola.

Bestalde, fin-fintututako xasis bat eskuragarri dago modelo-bertsio guztietan. Espaloiaren juntura irregularrak, kolpe laburrak eta zorrotzak edo kolpe luzeak eta uhinak izan, xurgagailuek eta malgukiak hain ondo xurgatzen dituzte asfaltoko kolpeak, bidaiariek autoan duten eraginaren zati txiki bat besterik ez dela sentitzen. Hala ere, ez dugu gaizki ulertu nahi: Fiestaren izaera ez da batere leun bihurtu, aitzitik, gidatze zehatzari esker, bihurgune asko dituzten errepideetan gidatzea benetako plazerra da gidariarentzat.

Auto honen abiadura sumatu ez ezik, neurtu ere egin daiteke. 63,5 km / h slalomean eta 138,0 km / h errepide bikoitzeko proban, neurketek bolumena dute eta ESPek sotilki eta oharkabean esku hartzen du. Balaztatze emaitzak (35,1 metro 100 km / h) bikainak dira eta Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoek, zalantzarik gabe, laguntzen dute. Egia da, hala ere, batez ere Fiesta erosleak nekez inbertituko duela horrelako kautxu batean.

Dinamikari dagokionez, motorrak ez du erabat erakusten xasisaren potentziala. Ratio handiko sei abiadurako transmisioarekin konbinatuta, grip eza erakusten du hasieran. Sarritan, engranaje palankara heldu behar izaten da, hau da, aldaketa zehatza eta ahaleginik egin gabe, ez da esperientzia desatsegina. Bestela, instalatutako 1.0 Ecoboost-ek bere ohitura sofistikatuengatik eta erregai kontsumo txikiagatik sinpatia lortzen du, batez beste 6,0 litro gasolina 100 km bakoitzeko proban zehar.

Rio: sorpresaz betea

Eta probako beste parte-hartzaileekin zer? Has gaitezen Kia eta bere aurkezpena Lahr-eko gure entrenamendu-zelaian. Hona hemen korear txiki bat 100 hp dituena. 130 km/h-ra arte bizkortzen du bere arerioekin alderatuta, Fiesta slalomean eta Ibizaren aurretik errei aldaketa proban. Gainera, balaztak ere oso ondo funtzionatzen du. Errespetua, baina duela gutxi arte, Kia modeloek, printzipioz, ezin zuten errepidean kirol-asmorik harrotu. Oso dibertigarria da gidatzea: Riok ez du Fiesta baten zehaztasunarekin gidatzen, baina zuzendaritzari ez zaio zehaztasunik falta.

Orduan, testuliburuan dagoen guztia dago? Zoritxarrez, normala da, Rio, 17 hazbeteko gurpilekin hornitua, nahiko gogorra baita errepide txarretan, batez ere kargatutako gorputzarekin. Gainera, pneumatikoen ijezketa-zarata handiak are gehiago eragiten du bidaiaren erosotasunean, eta hiru zilindro arineko proban (6,5 l / 100 km) erregaiaren kontsumo handiena errazagoa da. Hori benetan pena da, Riok oso ondo funtzionatzen baitu orokorrean. Adibidez, Festak baino sendoagoa dirudi, barnealdean leku asko eskaintzen du eta, lehen bezala, ergonomia atsegina du.

Kontrolak handiak eta irakurtzeko errazak dira, eta botoiak handiak dira, argi etiketatuta eta logikoki ordenatuta daude. Elementuetarako leku asko dago eta infotainment sistemak XNUMX hazbeteko pantaila du kalitatezko grafikoekin. Gainera, Riok ekipo ugari eskaintzen ditu, eserleku berotuak eta bolantea barne, baita hiri inguruneetako egoera larrietan balaztatze automatikoa egiteko laguntzailea ere. Horrela, zazpi urteko bermearekin batera, Kiak puntu baliotsuak irabazten ditu kostuen kalkuluen arabera.

Ibiza: heldutasun ikusgarria

Espainiar ereduaren abantailarik handiena -hitzaren zentzurik egiazkoenean- barruko tamaina da. Bi ilara biko eserlekuak eta maleta (355-1165 litro) harrigarriro zabalak dira klase txiki baterako. Fiestarekin alderatuta, esaterako, Seat-ek sei zentimetro gehiago eskaintzen ditu atzeko eserlekuetan, eta luzera orokorrarekin alderatuta, Riok lau zentimetroko abantaila du. Barne bolumenaren neurketak erabat berresten ditu sentsazio subjektiboak. Seat-ek VW MQB-A0 plataforma berria erabiltzen ari denez bere modelo berria eraikitzeko, Polo berriarekin antzeko argazkia espero dugu.

Barne bolumen ikusgarria izan arren, Ibiza nahiko arina da - 95 hp. Rio bezain bizkorra. Hala ere, lehen izkinan ere, Espainiako ereduaren onurak sumatzen dira, zeinak, batez ere lur irregularretan, nabarmen orekatuago jarraitzen baitu bere portaeran. Bolanteari feedback oso zehatza ematen dion gidari sotilarekin, autoak norabidea erraz, seguru eta zehatz aldatzen du. Bost abiadurako eskuzko transmisioa ere oso zehatza da.

Bidaiariak eserleku erosoetan esertzen dira eta hondoko zarata oso gutxi entzuten dute, soinu sistematik entzuten dutenaz gain, noski. Barruan, Ibiza harrigarriro isila da, beraz, motor nahiko jatorra (6,4 l / 100 km) nahiko bereizia da. Seat hiriko auto bizkorra da, eta ezin hobea da eguneroko bizitzarako.

Laguntza sistemak ere ikusgarriak dira. City Emergency Brake Assist estandarra da, gurutzaldi-kontrol moldagarria aukera bat da eta Seat da probako auto bakarra LED faroekin hornitu daitekeen.

Hala ere, zenbait gabezia antzeman daitezke barnealdean erabilitako materialen kalitateari dagokionez. Style ekipamendu mailan giroa nahiko erraza da, infotainment sistemaren 8,5 hazbeteko pantaila soilik nabarmentzen baita diseinu xumetik. Gainera, prezioa kontuan hartuta, ekipamendua ez da oso aberatsa.

Azken ebaluazioan, bigarren geratu zen espainiarra. Kia sendo eta bizkorra da eta Fiesta - ondo merezitakoa.

1.FORD

Izkinetan ikaragarri bizkorra, ondo egina, erregai eraginkorra eta ondo hornitua, Ford Fiesta irabazten du alde handiz. Motor ez oso temperamentala eragozpen txiki bat besterik ez da, beste ezaugarri batzuekin konpentsatzen dutena.

2. ESALERAK

Gidatzeko plazerari dagokionez, Ibiza ia Festa bezain ona da. Motorra dinamikoa da, eta kabinako zabalera ikusgarria da alderdi guztietan. Hala ere, eredua sistema laguntzaileen azpitik dago.

3. UTZI

Rio ustekabeko auto dinamikoa, findua eta kalitatezkoa da. Hala ere, bidaiatzeko erosotasun apur bat hobea egokituko zaio behin betiko. Lehiakideen errendimendu handiari esker, korearrak hirugarren jarraitzen du.

Testua: Michael von Meidel

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert