Proba Ford Fiesta 1.4: klaseko onena

Kategoria honetako beste autorik ez da hain ondo aritu

Salzburgon oinarritutako edari energetikoen fabrikatzaileak bere sosa, taurinaz gozatua, "hegoak emango" zituela agindu zuen H.A. artistak. Schult-ek ideia bera ekarri zuen bizitzara, edo hobeto esanda, batean. Ford Fiesta Harrezkero, urrezko aingeru hegal distiratsuekin hornitutako autoak distira egin du Koloniako Hiriko Museoaren teilatuan.

Ereduaren aurreko belaunaldietako bat izan arren, 25ko otsailaren 2011ean, auto motor und sport erredakzioan sartu ondoren, Fiesta maratoiko probetan parte hartu zuenez, bazen harro egoteko moduko zerbait. Ford ingeniariek babesik eman ez bazieten ere, irabazi egin zituzten, 100 proba kilometro baino gehiago egin baitzituen kalte handirik edo batere kalte egin gabe.

Hasiera-hasieratik esan behar dugu, horrek nahi ez zuen eta aurreikusitako bidaia etenik izan ez zuen arren, Festak ezin izan zuela proba-distantzia osoa osatu larrialdi zerbitzu bateko bisita bakar bat egin gabe. Hala ere, 2 kalte-indizearekin, eredua ia ahaleginik gabe igo zen bere ikaskide txikien artean lehen postura.

Ongi hornitutako haurra

Bereziki, akats garrantzitsu bakarra Fordek jendeak Fiesta hornitu izana punta-puntako Titaniozko hardwarez hornitu zuen, baita auto txikiari 5000 € izugarri kostatzen zitzaion beste zenbait argibide ere.

Horren truke, ekipamendu erosoa zuen, besteak beste, larruzko pakete bat, Sony audio sistema, gurutzaldi kontrola, potentzia doitzeko eta atzeko leihoak, haizetako berogailua eta aurreko eserlekuak, baita aparkalekuko pilotua eta atzeko kamera bat ere. Igortzen duen irudia atzerako ispiluan erreproduzitzen da eta oso erabilgarria da aparkatzerakoan, atzeko bozgorailu zabalek autoaren atzean dagoen eremua ia ikusezin egiten baitute giza begientzat. Hala ere, goi-teknologiako zati honek apur bat gehiago zirudien - azken finean, bideo-irudia ez behin, bitan baizik galdu zen, eta horrek atzeko kameraren ordezkapena ekarri zuen. Hala ere, hau izan zen berriztapenaren amaiera. Bi bonbillak aldatzeaz gain, Fiestak ibilaldiaren gainerako zatia kaltetu gabe estali zuen.

Hala ere, epe luzeko proba batean, fidagarritasuna ez da irizpide bakarra. Bidaia-egunkariak irakurtzeak edozein ahulezia erakusten du, txikia izan arren. Esaterako, probatzaileetako batek barrualdea kritikatu zuen, zeina, hain grisa eta arrunta ez balitz, kalitate handiagoko inpresioa eman zezakeen. Jakina, halako ebaluazioetan beti dago subjektibitateren bat. Hau eserlekuetan ere aplikatzen da: gehienetan, beheko lankideek deseroso ikusten dituzte bidaia luzeetan, eta goi mailako aztertzaileak ez dira erosotasunaz kexatzen.

Hala ere, desberdintasun horiek ez dute auto txikiak sortutako barruko espazio harrigarriro zabalaren itxura kentzen. Izan ere, Festaren diseinuak A-B bitarteko haur txikiak dituzten familia txikiak garraiatzea baino askoz ere gehiago ahalbidetzen du.

Txasisari buruzko iritziak ere positiboak dira, salbuespenik gabe. Ez da Ford ingeniariek arlo honetan talentu berezia dutela frogatzen dugun lehen aldia. Eta Fiestarekin, konpromezu on bat lortzea lortu zuten ezarpen irmo eta erosoen artean, bihurgune neutralaren jokabidearen eta ESP ekintza seguruaren laguntzarekin. Kotxe txiki batekin txokoak margotzea benetako plazer bat da - zuzendaritza-sistemaren funtzionamendu zuzen eta zehatzean laguntzen duen zerbait.

96 CV isiltasunaren aipamenik ez

Aspirazio naturaleko motorra flegmatikoagoa zen, esperientziadun lankide turbodun batek proba-egunkari batean adierazi zuen, eta orduan sinesgaitza galdetu zuen: "96 hp al da hori?" Horrek apur bat gogorra dirudien arren, ebaluazio errepikakorraren adibidea da oraindik. Argi dago zilindro bakoitzeko lau balbulako motor bat ez dela batere tenperamendu iturri. Batez ere, erdiko pantaila aldatzeko gomendioak jarraitzen badituzu, 1,4 litroko motorrak distantzia luzeetan egiten ditu bere zereginak, oro har, zailtasunik sortu gabe, baina baita zirrara handirik gabe ere. Hau eskuzko transmisioari ere aplikatzen zaio, non probatzaile askok seigarren engranaje baten faltan nabaritzen dutenez, abiadura handiagoetan zarata handitu delako.

Beste etsipen bat proban zehar erakutsitako kostua da. 7,5 km-ko 100 litroko batez besteko balioarekin, jada ezin da auto txiki baten ohiko kontsumotzat hartu. Ford-en estrategentzat ere argi dago, bitartean 1,4 litroko motorra alde batera utzi eta Fiestari punta-puntako 1.0 Ecoboost hiru zilindroko motor turbodunaren formako hegal berriak eman baitzituzten. Zentzu honetan, 1,4 litroko motorren behaketak izaera historikoagoak dira dagoeneko eta garrantzitsuak dira erabilitako autoa aukeratzerakoan.

Istorioaren zati bat ere bolantearen zurrumurruaren inguruko kexak daude, batzuetan probatzaileei traba egiten baitzieten. Ohiko mantentze-lanen barruan, zuzendaritza zutabearen zurtoina lubrifikatu egin zen jatorrizko egoera berreskuratzeko. Bestela, zuzendaritza sistema orokorra ikusgarria da bere erantzun zuzenarekin eta "plazer faktorea" handiarekin, baina horrek neurri batean norabide egokian mugimendu egonkorrari eragiten dio.

Karraskari gogokoena

Bada beste fenomeno bat guztiz baztertu behar ez duguna. Antza denez, karraskariek festa maite zuten eta hortik jaten zuten, hori, noski, ez da kotxearen errua. Erregulartasun harrigarri eta aurrekaririk gabekoarekin, animalia txikiek isolamendua hozka egin zuten, baita pizteko hariak eta lambda zunda ere. Animaliek defentsarik gabeko Fiestari bost aldiz eraso zioten guztira leku guztiz ezberdinetan - marka tristea automobil eta kirol-auto baten maratoi-proben historian. Biologoek motorren konpartimenduko berotasun atseginari egozten diote hori, bizi izan bada, gogoz hozka egiten duten animalia-espezieen arteko norgehiagoka bilaka daitekeena.

Halako lesio atipikoak maratoiko probaren saldo arruntaren parte ez diren arren, jabeari 560 € kostatuko zaizkio! Agian Ford ingeniariek plastikozko nahasketa ez oso zaporetsuak erabiltzea pentsatu beharko lukete.

Arazo horiek gorabehera, Festak emaitza dexente batekin osatu zituen proba luzeak. Zalantza batzuk uxatu nahiko balitu bezala, ehun mila kilometro egin ondoren, pantailak ohartarazi zuen urrutiko agintearen bateria pizteko giltzan ordezkatu beharraz. Hala ere, ia hiru urteko lanaren ondoren gertatu zen eta ez da ahultasunaren seinale.

IRAKURLEEN ESPERIENTZIATIK

Auto motor eta kirol irakurleek eguneroko bizitzari buruzko iritziak partekatzen dituzte

2009ko maiatzetik Ford Fiesta 1.25 dugu. Momentuz 39 km egin ditugu eta oso pozik gaude autoarekin. Kabinan leku nahikoa dago gure beharretarako, eta esekidura zurrun baina erosoa ere gustatzen zaigu. Autoa bidaia luzeetarako ere egokia da. 000 l / 6,6 km-ko batez besteko kontsumoa asegarria da, baina bizikletari tarteko trakzio falta samarra da. Orain arteko akats bakarrak erretako faroen bonbila, apur bat irekitako leihoa eta noizean behin itzaltzen den irratiaren pantaila izan dira.

Robert Schulte, Westerkapelln

82an sortutako 2009 CV-ko Ford Fiesta dugu, eta orain arte 17 km egin ditugu. Orokorrean, pozik gaude autoarekin. Hirian gidatzearen ehuneko 700ean gasolina kontsumoa 95 eta 6 ​​l / 6,5 km bitartekoa da. Hala ere, atzealdeko ikuspegia oso txarra da, beraz parkean pilotu bat eskatu behar duzu. Haizetako-garbigailuaren mahuka askotan estutu egiten da aurreko estalkia itxita dagoenean. Atzeko estalkia beti zartatu behar da, bestela, ontziko ordenagailuak irekita dagoela adierazten du.

Monica Riffer, Haar

My Fiesta 1.25 82 CV-rekin 2009tik 19 km egin ditu. Erosi eta hiru hilabete eskasera, ura enborrean biltzen hasi zen atzeko argiaren junturan akats bat zela eta. Bermearen arabera konpondutako kalteak. Lehen zerbitzuan, 800 l / 7,5 km-ko gehiegizko erregai kontsumoa salatu zuen, baina softwarearen eguneratzeak ez zuen ezer aldatu. Zerbitzuan egiten den bigarren ikuskapenean, beharrezkoa zen ABS kontrol unitatea aldatzea, akats bat aurkitu zen abiadura kaxan eta konpondu behar zen (100 egun). Bermea iraungi ondoren, ura berriro ere enborra isurtzen hasi zen, oraingoan teilatuaren eremuan soldadura ihes baten ondorioz.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

ONDORIOAK

Fiesta ez zegoen konforme korrikalari arrunt baten existentzia xumearekin. Modeloak ehun mila kilometro egin zituen ia akatsik gabeko emaitzarekin - txapela kentzen dugu!

Testua: Klaus-Ulrich Blumenstock

Argazkia: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid