Test drive Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI
Test Drive

Test drive Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Test drive Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Gama ertaineko SUV-en bi modeloren proba - Amerikako gonbidatuak

Ford Edge 2.0 TDCi eta Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-ek 200 zaldi diesel inguru eskaintzen dituzte, transmisio bikoitza eta transmisio automatikoa ia 50 euroren truke. Baina bi autoetatik zein da hobea - Ford trinkoa ala Hyundai erosoa?

Automobilgintzaren negozioan argitu gabeko misterio ugarietako bat da zergatik japoniar fabrikatzaileek ia borrokarik egin gabe Europako -gehienbat alemaniar- lehiakideei aukera ematen diete gama ertaineko eta goi mailako SUV modeloen eremu onuragarria. Horrez gain, guztiek eredu egokiak dituzte AEBetako merkatuan - Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder edo Mazda CX-9 nabarmendu ditzakegu. Ford eta Hyundaik ez zuten asko harrapatu eta AEBetako merkaturako diseinatutako Edge eta Santa Fe saldu zituzten Europan. Diesel indartsuekin eta transmisio bikoitz estandarrarekin, bi autoak nahiko onak dira 50 euro inguruko prezioen artean. Hau egia da?

Alemanian prezioak ia 50 eurotan hasten dira.

Ikus ditzagun prezio-zerrendak, bi modeloetan ez baitute aukera-kopuru ezezagun bat aukeratzeko. Adibidez, Ford Edge Alemanian bakarrik dago eskuragarri 180 zaldiko 210 litroko diesel batekin. eskuzko transmisioarekin eta 41 zaldiko bertsioan. Powershift-arekin (enbrage bikoitzeko transmisioarekin), bi aukerak Titanium eta ST-Line ekipamenduekin datoz hurrenez hurren. Merkeena aldatze mekanikoarekin hornitutako Trend maila baxua da (900 eurotik aurrera), automatikoa duen Titanium-a gutxienez 45 euro balio du.

Hyundai modeloaren bertsio luze konparagarriak 200 CV-ko diesel motorra du. eta sei abiadurako automatikoarekin 47 euroren truke. Are merkeagoa da Santa Fe laburragoa, ia 900 cm-koa (Grand gabe), 21 CV-rekin, abiadura kutxa bikoitzarekin eta transmisio automatikoarekin 200 euro gutxiago kostatzen baita. AEBetan, bide batez, Santa Fe txikiari Sport deitzen zaio, eta handiak ez du gehigarri handirik.

Edge trinkoak harrigarriro leku handia eskaintzen du

Kasu honetan, Grand izena benetan hitzez hitz hartu behar da. Baina nahiz eta zentimetro gutxi batzuk neurtu eta bost metroko luzera izan, horrek ez dio abantaila errealik ematen Edge trinkoagoarekiko. Maletategiak ia neurri berekoak dira, eta Hyundai kabinak ez du itxura Ford zabalagoa baino. Bost pertsona baino gehiago garraiatu behar badituzu, guztiak Santa Fe-ren alde hitz egiten du, Edge ez baitago eskuragarri zazpi eserlekutako bertsioan, kostu gehigarrian ere.

Hirugarren lerroan kokatzea eta kokatzea umeei gomendatu ahal zaiela, osotasunaren mesedetan baino ezin da aipatu. Bi SUV modeloetan askoz hobeto finkatuta, eserleku estandarretan eserita sentitzen zara, noski. Onura ematen dute, besteak beste, aldaka-puntu altu atsegina deritzona; bi kasuetan ipurmasailak errepidearen gainazaletik 70 zentimetro inguru altxatzen dira - dakigunez, dagoeneko oso gazteak diren bezero askorentzat hau da SUV bat erosteko arrazoi onetako bat. Konparazio baterako: Mercedes E-Class edo VW Passat-ekin bidaiariak 20 cm inguru baxuago esertzen dira.

Eta jada abantailez hitz egiten ari garenez, ez ditugu diseinu mota honek berezko dituen desabantailak alde batera uzteko asmorik. Ibilbidearen erosotasunari dagokionez, bi autoek erdiko sedan onen ezaugarriak ez dituzte. Lehenik eta behin, Ford modeloak apur bat zakar portatzen du, kolpeak nahiko zakar jotzen ditu eta ez du txasisaren zaratarekin laguntzen. Probako autoan 19/5 Continental Sport Contact 235 pneumatikoekin hornitutako 55 hazbeteko gurpilek ere ez dute asko laguntzen. Santa Fe 18 hazbeteko aleaziozko gurpilekin eta Hankook Ventus Prime 2 pneumatikoekin dator estandarra. Egia da ezarpen leunagoak direnez, bigarren mailako errepideetan leunago mugitzen dela, baina gorputzaren mugimendu nabarmenagoekin dator. – denei gustatuko ez zaien ezaugarria. Edge altzari erosoagoekin ere hornituta dagoenez, erosotasunaren arloan irabazten du, ile baten zabaleran bada ere.

Hyundaik diesel motor apur bat leunagoa eta isilagoa du. Ford lau zilindroa apur bat zakarragoa eta intrusiboagoa sentitzen da akustikari dagokionez, baina, bestela, konparazio honetako motorrik onena da. Lehenik eta behin, erregai-kontsumoari dagokionez, 1,1 litroko bi-turbo motorrak hartzen du protagonismoa, proban batez beste 100 litro gutxiago kontsumituz 50 km-ko -hau argudioa da 000 euroko klaseko autoentzat ere.

Eta paperean errendimendu dinamikoa 130 km / h baino hobea bada ere, errepidean Hyundai flematikoa baino inpultsiboagoa da. Azkenik, baina ez gutxienez, potentzia-trena: Powershift Edge transmisioak azkarrago erreakzionatzen du, bizkorrago mugitzen da eta Grand Santa Fe-ko sei abiadurako torque bihurgailu automatikoa baino gidatzeko esperientzia modernoagoa eskaintzen du.

Ford Edge merkeagoa da mantentzen

Ford modeloak askoz ere bizkorrago eta arinago jokatzen du izkinetan. Bere gorputzak kulunkatzeko joera gutxiago du, zuzendaritza zuzenagoa eta errepide gehiago du eta transmisio bikoitzak enbrage arazoei azkarrago erantzuten diela dirudi.

Egia esan, bi Amestoyak aurreko gurpileko ibilgailuetan oinarrituta daude, Edge-k tren motorraren zati batzuk atzeko ardatzera transferitzen ditu Haldex enbragearen bidez. Santa Fe-k Magna-rekin batera diseinatutako enbragea du. Behar izanez gero, momentuaren ehuneko 50 gehienez atzera transferi daiteke, eta horrek, jakina, abantailak ere baditu atoi astunak atoian. Egia da, Amestoy handi batentzat, 2000 kg-ko modeloa ez da berezitzat jotzen, baina gehienez 2500 kg-ko pisua duten bi autoak kategoria arineko dira SUV handien artean. Fabrikako atoiak ateratzeko kakoa Ford-erako soilik eska daiteke (mugikorra, 750 €) eta egokitzapenak Hyundai saltzaileen esku daude.

Ford modeloaren mantentze-kostuak baxuagoak dira, baina Grand Santa Fe-ren prezioa txikiagoa da. Style bertsio sinpleagoan ere, Hyundairen bozeramaileak larruzko tapizak ditu standard gisa, Edge Titaniumean 1950 euro gehiago balio duen luxua. Hyundairen bost urteko bermeak prezioen salmentan ere eragin positiboa du, Edgeren bermeak ez ditu ohiko bi urtekoak gainditzen. Etxean, Ford ez da hain gogorra - bost urteko bermea transmisioan. Ameriketan zerbait hobea den arren.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Rosen Gargolov

Ebaluazio

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Ford Edge-k proba hau irabazten duen arintasunarekin, motor ekonomiko eta zorrotzarekin eta barrualde onarekin. Funtzioen kontrolari buruzko iruzkinak daude.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD estiloa

Hyundai Grand Santa Fe erosoak hobeto jokatzen du taldeko ekintzarekin, baina puntuak galtzen ditu errepideko motozikleta gutiziatsua eta portaera flematikoa dela eta.

xehetasun teknikoak

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 TitanHyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD estiloa
Lan bolumena1997 cc2199 cc
Power210 k.a. (154 kW) 3750 rpm-tan200 k.a. (147 kW) 3800 rpm-tan
Gehienez.

momentua

450 Nm 2000 rpm-tan440 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

9,4 s9,3 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

36,6 m38,3 m
Gehienezko abiadura211 km / h201 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

8,5 l / 100 km9,6 l / 100 km
Oinarrizko prezioa49.150 EUR (Alemanian)47.900 EUR (Alemanian)

Gehitu iruzkin berria