Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: oso dibertigarria, kostu txikia

100 kilometrotan poz asko eta arreta apur bat eman zigun.

Beharbada, bi urte baino gutxiagotan zaharkitzeak ez luke kostuaren ehuneko 61 murriztuko artistek C-Max honen altzairuzko panelak "zilar polar" edo "gauerdiko gris" diskretuz margotu izan balute. Hala ere, maratoian probatutako autoa 10ko otsailaren 2012ean iritsi zen erredakziora garajera, laranja distiratsuz apaindua, Martian gorri metalikoa deiturikoa, eta berehala neguko paisaian murgildu zen hotzaren samina uxatzeko. denboraldia, eta gaur egun ere, 100 kilometro egin ondoren, distiratzen jarraitzen du udaberriko eguzkiarekin lehian.

Kanpoko marradura batzuk aurrealdeko ikusgarritasun eskasaren eta babesik gabeko enbor-espailen ondoriozkoak dira, eta barneko marradurak, berriz, gris tonu ezberdinetako plastikozko estalki soil partzialki gogorrak direla eta. Maletineko alfonbra merkeak oso higatuta eta garbitzen zaila dirudi orain. Baina, bestela, bai denborak eta bai eguneroko lanak, askotan bidaiari ugarirekin eta ekipaje handiarekin, kalte gutxi egin zioten konpainiaren furgoneta arinari. Ford - hemen ezin zara kexatu tapizeria dibertigarriaz edo herdoilaz.

Furgoneta batek izan behar dituen oinarrizko ezaugarriei buruzko zalantzak ere guztiz funtsik gabekoak lirateke. Jakina, hauek dira diseinu baten abantaila tipikoak, hala nola, espazio asko, barruko malgutasuna eta eserlekuaren posizio altuagoa, baina baita, are garrantzitsuagoa dena, C-Max-ek honen aspergarritasun tipikoa ahazteko duen talentu arraroa. autoen kategoria. Eseri, eserlekua eta ispiluak egokitu, motoa martxan jarri eta plazerra asmatzen zara - gaur egun ez dago ia ez dago promesa hori C-Max bezain sinesgarri eta fidagarritasunez betetzen duen furgoneta trinkorik.

Ford-eko beste modelo batzuen antzera, xasisak monovolumen trinkoaren puntu indartsuenetako bat da eta, ezarpen gogorrak izan arren, esekiduraren erosotasun ona eta manipulazio dinamiko harrigarria uztartzen ditu. Autoak bihotzaren izkinetara erasotzen du, errepidearen iritzia duen gidatze sistema zehatz eta uniforme batek kontrolatuta. Azpibiratze leuna eta izkinetako azelerazioa hain modu finean parekatzen ditu ESPek, segurtasun zentzuarekin batera gidatzeko oinarrizko plazera sentitzen duzula.

Sei abiadurako palanka motzeko eskuzko transmisio zehatzak eta 1,6 litroko Ecoboost gasolina motorrak, aukeratutako C-Max motorra Alemanian aukeratua izan zen 2013ko hasieran hiru zilindroko turboalimentatutako motorrak sartu aurretik, zati handi bat dute. Gaur egun ere aukera ona izaten jarraitzen du, izan ere, bultzada-pisu erlazio indartsuari eta uniformeari esker, argi uzten du diesel motorra ez dela furgonetetarako derrigorrezkoa. Hala ere, kostua gidatzeko estiloaren menpe dago: modu arinagoan, 100 km-ko zazpi litro gasolina nahikoa izaten dira eta etapa azkarretan hamaika litro irents daitezke. Horren ordez, 100 kilometro guztietan litro erdi motor olio bakarrik bete behar zen.

Zapore ona

Gauza ona da dipstick-a nahiko estutzen dela plastikozko teilatuaren panelaren atzean dagoen zuloan. Gainera, irekitako aurreko estalkia metalezko barra soil batek sostengatzen du motelgailu teleskopikoen ordez. Eta azkenaldian, Festarekin, karraskariak gustatu egin zitzaion C-Max isolamendu feltroaren zaporea eta gogor hozkatu zuen.

Gertakari honek ez zuen programatutako tailerreko bisitarik behar, ezta bi zauri arin ere, gero tailerreko ohiko mantentze lanetan konpondu zirenak. 57 622 km egin ondoren, irrati magnetofonoak batzuetan lanari uko egiten hasi zitzaion; errore memoria irakurri eta ezabatu eta audio modulua berrabiarazi ondoren, ez zen berriro gertatu. Eta eskuineko ispiluko alboko seinale ez funtzionala bonbilla akastun baten emaitza izan zen, 15 euro kostatu baitzen ordezkatzea.

Bestela, mantentze kostuak nahiko txikiak ziren, baina tarteak nahiko laburrak izan ziren (20 km). Gauza bera gertatzen da 000 kilometro baino gutxiagora ordezkatu behar ziren balazta-pastilekin. Gutxi gorabehera kilometro berdinaren ondoren, balazta disko eta pastilla guztiak ordezkatzea izan zen 40 euroko errekargu handiena. Hala ere, kilometro bakoitzeko 000 zentimoen kostua nahiko baxua da autokarabanentzako.

Ekipamendu osagarria, proba-auto batekin hornitua, eta kasu guztietan sinesgarria ez zena, ez da bereziki garestia. Adibidez, Sonyren nabigazio moteleko sistemak goraipamenak baino kritika gehiago piztu zituen, batez ere bistaratze txikiagatik eta bolantearen korapilatsu eta korapilatsuen botoietatik edo erdiko kontsolako botoi desberdinengatik. Gainera, datu berak sartzerakoan, gailuak zenbait puntu desberdin kalkulatzen ditu.

Laguntza erabakigabeak

Ez da beti posible abiadura muga bistaratzearekin edo erreia aldatzeko laguntzailearekin fidatzea, batzuetan, inolako arrazoirik gabe, leku itsuan dauden ibilgailuei alboko ispiluan argia dutela ohartarazten baitzaie. Giltzarik gabeko sarrera sistemak eta atzera begirako kamerarekin aparkatzeko laguntza sistemak, zentimetroko zehaztasunarekin maniobrak egitea ahalbidetzen du, ezin hobe funtzionatzen du eta beti arazorik gabe, atzeko estalkiko objektiboa zikin egon ezean.

Espazioaren erabilera onak, 4,38 metroko luzera trinkoa izan arren, baita eserleku sistema malgu eta erosoak 230 euroko kostu gehigarrian ere, goraipamen handia jaso zuten. Horrekin, atzeko eserlekuaren erdiko zati estua atzera tolestu daiteke eta muturreko bi zatiak erdialdera zertxobait mugitu daitezke, eta horrek nabarmen handitzen du hankako lekua eta ukondoa. Hala ere, horrek nabarmen murrizten du ekipajearen lekua, eta bi piezako teilatuaren panel deserosoak kanpoko uhalak atxilotzen ditu edo nolabait oztopatzen du.

Hala ere, inor ez zen kexatu aurreko eserleku handiez, edozein gorputzaren formara egokitu baitaiteke. Alboko laguntza eta erosotasun ona eskaintzen dute eta ez dute bizkarreko minik eragiten, ibilaldi luzeetan ere. Hala ere, balio galera handia mingarria da, merkatuaren ondorengo eskaera ahula delako eta furgonetan ez den gustuko gasolina motorra delako. Baina C-Max-en egoera onak maratoiaren ostean erakusten du ez dagoela oinarrizko oztoporik jabea asebeteagoarekin harremanak izateko.

Testua: Bernd Stegemann

Argazkia: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein