Volkswagen Turan 2.0 TDI

Urteak joan ahala ohitu gara Volkswageneko diseinatzaileek oso gutxitan harritzen dutela modako diseinuarekin. Azkenik, errepidean sartu berri den Golf berriak hori frogatzen du, eta dagoeneko eguneroko sinpletasuna edo interesik gabeko moda bezalako hitzekin deskriba liteke. Hala ere, Wolfsburgotik iristen diren autoak ezin dira gure begiekin bakarrik epaitu. Beste zentzumen batzuek ere parte hartu behar dute. Eta arrakasta izanez gero, Touran bezalako auto bat zure bihotzetik oso gertu bihur daiteke.

Jadanik ikus daiteke hipotesiak zuzenak direla bolantearen atzean sartzen zarenean. Bide batez, hori ikusita larrialdi bat besterik ez dela pentsa dezakezu, oker zaude. Besterik da. Eta horrela jarraituko du. Hori dela eta, doitzeko erraza eta ergonomikoa da. Hitz gehiegi ez galtzeko. ...

Touranen inguruan badira beste gauza batzuk askoz ere ikusgarriagoak: zalantzarik gabe, kabina zabala, eserlekuen posizio erosoa, tiradera ugari, botoi handiak eta pantaila dituen audio sistema indartsua, aurreko bi eserlekuen atzeko aldean mahai erabilgarria. , bereizia eta nahiko malgua. eserlekuak bigarren ilaran eta, azkenean, maletategian gordetako beste bi eserleku osagarri.

Egia da, eta ongi irakurri duzu, Turanen ere zazpi leku egon daitezke. Baina argi izan dezagun lehenbailehen zerbait. Zazpi diren arren, ez da egunero hainbeste jende eraman dezakeen ibilgailua. Atzeko eserlekuak larrialdiak dira gehienetan. Horrek esan nahi du hamar urtetik beherako bidaiariak hobeto sentituko direla bertan, eta tarteka bakarrik.

Touranek zazpi eserleku har ditzakeela baino gehiago, baina "non eserleku gehiagorekin?" Arazoren bat duten ingeniarien lana da hori. “Primeran erabaki.

Azken bi hauek maletategiaren behealdean sar daitezke beharrezkoak ez direnean, gainazal luzanga eta, batez ere, guztiz laua sortuz. Bigarren lerroan daudenak mugitu, tolestu eta, bezain garrantzitsua da, tiro egitea ahalbidetzen dute. Aldi berean, agian oso pozgarria da azken zeregina betetzeko gizon indartsua ez izatea.

Limusina furgoneta handiagoak eta ezagunenak ez bezala, Touran eserlekuak kentzea emakumezkoek ere egin dezakete. Hala ere, prozedura oso erraza da: lehenik eta behin, eserlekua tolestu eta okertu behar duzu, eta ondoren askatu behealdeko segurtasuneko harrapaketan. Lan fisikoa besterik ez da geratzen, aipatutako eserlekuaren pisu nahiko baxuak eta zeregin horretarako diseinatutako helduleku osagarriak asko errazten baitute.

Zein dira orduan Touranen desabantailak berlineko furgoneta handiagoekin alderatuta? Egia esan, ez dira atzeko eserlekuak kendu ondoren ere behe laua behar duten horietakoak izan ezean. Touran-ek ezin du hori eskaini, bigarren ilaran dauden atzeko eserleku bikoitzak eta hanka-tokia daudelako. Hala ere, eserita egoteko posizio bikainarekin justifikatzen du bere burua.

Gidaria zein ondo esertzen den jakingo duzu lehen aldiz izkinan zertxobait azkarrago gidatu baduzu. Auto normal batean eserita egotea bezalakoa da eta ez limusina furgoneta batean. Hala ere, egia da Touran probak xasisaren kirol bertsio batekin hornituta zegoela, gorputzaren okertze txikiak ahalbidetzen zituela esekidura zorrotzagoa zelako.

Baina hau, 2 litroko turbodiesel motor indartsuenarekin eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta, benetan pentsatzekoa da. Ehun eta berrogei "zaldi" asko da gasolinazko motor batentzat ere. Dieselari dagokionez, 0 Nm-ko momentua ere balio du. Horrek, noski, argi eta garbi adierazten du hiritik kanpora bizkortzerakoan bultzada oso handia dela. Azken abiadura bezala.

Hori dela eta, ez da harritzekoa nahi gabe errepideko erabiltzaile guztien artean azkarrena zarela ohartzea. Baina ez da autobidea bakarrik. Landa-errepide guztiz normalean ere, azkar gerta dakizuke.

Bai, horrelako Touran batekin bizitza askoz ere errazagoa da. Arazoak espazioan, erregaiaren kontsumoan eta alferkerian autoan begi keinu batez bezala. Urdinez jantzitako gizonei dagokiena baino apur bat agerikoagoa da.

Matevž Koroshec

Argazkia: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	23.897,37 €
Probaren ereduaren kostua:	26.469,10 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	100kW (136 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10.6 s
Gehienezko abiadura:	197 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 1968 cm3 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 320 Nm 1750 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 R 16 pneumatikoak (Goodyear Eagle NCT 5).
Edukiera:	abiadura maximoa 197 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1561 kg - baimendutako pisu gordina 2210 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4391 mm - zabalera 1794 mm - altuera 1635 mm
Kutxa:	enborra 695-1989 l - 60 l erregai depositua

Gure neurketak

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / erl. vl. =% 58 / Odometroaren egoera: 16394 km
0-100km azelerazioa:	10,3s
Hiritik 402m:	17,5 urte ( 129 km / h)
Hiritik 1000m:	32,1 urte ( 163 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,4 / 12,1eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,2 / 11,7eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	197km / h (V.)
probaren kontsumoa:	9,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,2m
AM mahaia:	42m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barrualde polita eta malgua

zazpi eserleku

motorra

erregaiaren ahalmena eta kontsumoa

eserita posizioa

kutxa eta kutxa ugari barruan

bolantearen itxura

eserlekuak kentzen ditugunean, atzeko aldea ez da nahiko laua

seinale gogaikarria txakur basati batentzat

bi etapako atea desblokeatzeko modua

zarata bira altuetan